Сентинел II - Таърих

Сентинел II - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сентинел II
(MB: 1. 45 '; б. 11'6 "; др. 4')

Сентинели дуввум, як мотори моторӣ, ки соли 1918 аз ҷониби Richardson Boat Co., North Tonawanda, NY барои Гвардияи Соҳил сохта шудааст, 17 июни 1918 ба итмом расида, ба патрули дарёи Сент Мэри Саулт Сте таъин карда шудааст. Мари, Мич.

Вақте ки хидматҳо дар 28 августи 1919 ҷудо карда шуданд, ба Гвардияи соҳилӣ баргаштанд, Сентинел то соли 1935 хидмат карда, соли 1923 AB-I S ном гирифт.


HomePatrol-2

Қувваи барқ ​​метавонад аз батареяҳо ё манбаи доимии AC ё DC таъмин карда шавад, ки ба таври зерин тавсиф шудааст:

  • 4 x AA батареяҳои барқгирандаи NiMH (2300mAh) (дохил карда шудааст)
  • Батареяҳои ишқории андозаи 4 x АА (дохил карда намешаванд)
  • Таъмини барқ ​​USB Порт DC 5V
  • Адаптери AC (AC 120V 60Hz то DC5V 1000mA)
  • Адаптери DC (DC 12V то DC5V 1000mA)
  • Пайвасти USB ба компютер барои навсозии нармафзор ва пойгоҳи додаҳо тавассути нармафзори Sentinel

Фарогирии басомад

  • 25.0000 - 512.0000 МГс
  • 758.0000 - 823.9875 МГс
  • 849.0125 - 868.9875 МГс
  • 894.0125 - 960.0000 МГс
  • 1240.0000 - 1300.0000 МГс

Вижагиҳо

  • Қобилияти зуд нигоҳ доштани оҳангҳои CTCSS, DCS ё NAC
  • Имконияти зуд захира кардани ID Unit
  • Дақиқии беҳтари ҷойгиршавӣ барои системаҳо - ба шумо имкон медиҳад, ки макон ва диапазони шӯъбаро бо истифода аз то 32 росткунҷа ба ҷои як давра муайян кунед (доираҳо то ҳол дастгирӣ карда мешаванд). - ҳангоме ки канали ба ҳушдор гузошташуда фаъол мешавад, ҳушдори барномарезишавандаро садо медиҳад. /Рамзгузории оҳанги DCS/NAC, ки оҳангҳои CTCSS/рамзҳои DCS ва NAC -ҳои қабулшударо нишон медиҳад
  • Огоҳии фавқулодда - ҳангоме ки як воҳид ҳолати фавқулоддаи онҳоро оғоз мекунад (дар системаҳои мувофиқ).
  • Бознигарии фаврӣ то 240 сония (4 дақиқа) интиқолҳои охиринро боз мекунад.
    • Сабти якбора барои гирифтани интиқолҳо барои бозикунии баъдӣ

    Хусусиятҳои азнавсозии шадид

      Ҳолати
  • Барномасозии мукаммали панел барои EDACS ва LTR Systems
  • Маҳдудиятҳои ҷустуҷӯ ва усулҳои кашфи анъанавӣ
  • Натиҷаи аудиои USB ва назорат
  • Мутобиқати системаи RR

    Ин сканер бо намудҳои зерини системаҳои транкингӣ ва садоҳои система, ки дар пойгоҳи додаҳои RadioReference истифода мешаванд, мувофиқ аст, албатта шумо бояд тасдиқ кунед, ки сканер доираи басомади мувофиқро фаро мегирад:


    Сентинел II - Таърих

    Стандартҳои баландтарини рентгенӣ


    High Standard хатти револьверҳои Sentinel -ро дар соли 1955, эҳтимолан бо дархости Sears Roebuck муаррифӣ кард, ки муштарии асосӣ буд ва як миқдори зиёди саҳмияҳои High Standard -ро соҳиб буд. Сирс мехост, ки таппончаи арзон ё "қуттии ҳалкунанда" ва#8221 таппонча бо бренди J.C. Higgins фурӯшад. Он аз ҷониби Sears ҳамчун JC Higgins Model 88 фурӯхта шудааст. Ба таппончаҳои J.C. Higgins чангчаҳои фарқкунанда, найҳои силиндрӣ ва пинҳои релизии силиндр дода шуданд. Версияҳои хусусии Sentinel инчунин барои Western Auto (Модели Ваҳй 99) ва Armamex (ширкати полковники Рекс Applegate ’s дар Мексика) сохта шудаанд.

    Дар Sentinel 9-зарбаи буд .22 revolver. Эълон карда шуд, ки чаҳорчӯбаи аноддоршудаи алюминий, баррел ва силиндраи аз пӯлоди карбон баландшиддат, ихроҷи чандкаратаи якбора, силиндраи муқобили борбардор, бинои қафаси чоркунҷаи чормағз, триггери ғалтакнашаванда, алмос- чанголи катакӣ (гарчанде ки онҳо зикр накардаанд, ки ин пластикӣ аст) ва дақиқии ҳадаф.

    Тарҳи инноватсионӣ аз ҷониби Гарри Сефрид, муҳандиси ҷавони тарроҳии High Standard ’s дар тӯли шаш моҳ ба итмом расид. Сефрид аз дохил кардани ғояҳои хуб дар ҳар куҷое ки ёфт, метарсид. Гирифтани квадратӣ дар модели аввал аз Colt New Model .36 Pocket Pistol 1862 тағир дода шуд ва як тирандоз қайд кард, ки ин аввалин фишанги сазовори револвер аз Ҷанги шаҳрвандӣ буд. ” Он то имрӯз яке аз бароҳаттарин дастгоҳҳои револвер аст, ки ман бо он дучор омадаам. Тарҳи соддакардаи қулфи силиндр аз таблиғи таҷрибавии Уго Борчардт аз соли 1876 гирифта шудааст, ки вай ҳангоми кор дар Винчестер тарҳрезӣ шуда буд ва онро Зефрид дар тӯли панҷ соли худ дар Винчестер мушоҳида кардааст. Ин таппонча, ба монанди Broomhandle Mauser, бе винт аст, аммо барои тоб додан.

    Ин ду револверҳои R-101 Sentinel мебошанд, ки соли 1958 сохта шудаанд.

    Револвери болоӣ R-106 Sentinel Deluxe аз соли 1965 ва дар зери он R-103 Sentinel аз соли 1961 мебошад.

    Дар чаҳорчӯбаи паси корпуси силиндрӣ дар ҳар ду ҷониб як ангушти ҷудонашаванда мавҷуд аст, ки таппончаро дар даст комилан табиӣ ҳис мекунад. Қисмати фишор ва чаҳорчӯба аз алюминий рехта мешаванд. Барои халалдор кардани чаҳорчӯбаи ҳамвор ё мушкил сохтани истеҳсол ва васлкунӣ ангушти ангушти силиндр нест. Туфангро ба чор гурӯҳи ҷузъҳои асосӣ тақсим кардан мумкин аст: (1) силиндр ва кран, (2) триггер/муҳофиз, (3) баррел ва чаҳорчӯба ва (4) болға, триггер ва ғайра ҷузъҳои кори lock. Ҳама чиз бо пинаки болға, ки ҳам аз триггер/муҳофизат ва ҳам аз чаҳорчӯбаи асосӣ мегузарад, нигоҳ дошта мешавад. Чашмаҳои катӣ дар саросари ҷаҳон истифода мешаванд.

    Сефрид як механизми беназири ратчетро тарҳрезӣ кардааст, ки нӯҳ сӯрохи дар паси истихроҷкунандаро пармакунандаро истифода мебарад, ки онро як палаки анъанавӣ, ки аз чаҳорчӯба паҳн шудааст, кор кардааст. Сӯрохиҳо ба палб интерфейси мусбат мебахшанд, гардиши беназири цилиндрро таъмин мекунанд ва коркарди заруриро дар чаҳорчӯба ва силиндр кам мекунанд. Тарҳ инчунин фарсудашавии механизми ратчетро коҳиш медиҳад, ки дар ниҳоят бо тарҳҳои анъанавии бештар мушкилот эҷод мекунад. Механизми ратчетҳои нӯҳ сӯрохиро дар Sentinelsҳои дертар истеҳсолшуда партофтанд.

    Sentinel дорои конуси васеи маҷбурӣ мебошад, ки ҳангоми ворид шудани тир ба зарф тарошидани сурбро қариб аз байн мебарад. Вақте ки ман дар паҳлӯи тирандоз истода истодаам, револвер сурбро гарм мекунад, аз он нафрат дорам-ин метавонад парешонии марговар дар мубориза бо оташ бошад.

    Sentinel аслан дар ба истилоҳ кабуд дастрас буд (ки аслан сиёҳи селенӣ буд). Анҷоми никел дар моҳи апрели соли 1956 дастрас буд. Силоҳҳои никелдоршудаи аввал аз таппончаҳои кабуд 5 ё 6 доллар қиматтаранд. MSRP барои таппончаи кабуд дар соли 1955 $ 37.50 буд. Сентинел як дастаки пластикии якпаҳлӯ дошт. Аслан силоҳҳои кабуд чанголи қаҳваранг ва таппончаи никелӣ чанголи сафед доштанд, аммо ин нақша дар тӯли истеҳсол нигоҳ дошта нашуд.

    Дар каталоги соли 1955 гуфта мешавад, ки таппонча бо зарфҳои 3 ё 5 дюйм дастрас буд. Рӯйхати қисмҳо тақрибан 1957 ё 1958 нишон медиҳад, ки баррелҳои 3 дюйм, 4 дюйм ва 2-3/8 дюйм мавҷуданд. То соли 1956, як баррели 6 дюймӣ низ дастрас буд. Баррели 3 дюймӣ дар соли 1964 партофта шуда буд.

    Баъзан дар нимаи дуюми 50 ’s High Standard ба ширкати Armscor, фаръии Squires Bingham & amp Co. дар Филиппин, барои истеҳсоли Sentinel иҷозатнома дод. Ман намедонам, ки онҳо қисмҳоро аз ИМА ворид кардаанд ё не, гарчанде ки ман гумон мекунам, ки онҳо ин корро кардаанд ва силоҳҳо танҳо дар Филиппин ҷамъ оварда шудаанд. Ин таппонча бо рақами серияи R ишора нашуда буд. Armscor онро модели P меномид ва дар тарафи рости таппонча тамғаи P ва рақами силсилавӣ гузошта шуда буд.

    Дар соли 1957 як модели пӯсидаи бинои Sentinel муаррифӣ карда шуд, ки дар дасташ пои мудаввар дошт. Силоҳҳои аввала болғаи бурида доштанд, тақрибан то соли 1960, ки пас аз он онҳо болғаи болдор доштанд. Версияи кабуд модели #9144 ва нусхаи никелшуда модели #9145 буд. Рангҳои тиллоӣ (модели #9161), фирӯза (модели #9162) ва гулобиранги (модели #9163), ки бо рангҳои Dura -Tone маъруфанд, барои Sentinels -и баррел пешниҳод карда шуданд. Туфангҳои Dura-Tone дар қуттии муаррифии люкс омаданд ва дорои дастакҳои устухони устухони устухони устухони фил буданд. Дар соли 1967, вақте ки силсилаи R-108 оғоз ёфт, ба моделҳои лоғар рақамҳои гуногуни модели дода шуданд, яки кабуд Модели #9344 ва лақаби никелӣ Модели #9345.

    Нусхаи snubby низ барои Sears сохта шуда буд, ки дар он J.C. Higgins Model 88 Fisherman нишонгузорӣ карда шудааст, ки он дар ороиши кабуд танҳо бо як дастаки кафкӯбаки пластикии қаҳваранг ва як ‘spur ’ дар муҳофизи триггер мавҷуд аст.

    Снубби Ғарби Авто тамғаи Ваҳй Модели 99 -ро дошт, ки ҳам дар кабуд ва ҳам никел дастрас аст. Версияи аввалаи дорои чанголи як пора дар муҳофизи триггер дорои ‘spur ’ дар муҳофизи триггер аст, дар ҳоле ки версияи баъдӣ бо чанголи ду пора дорои муҳофизи оддии триггер мебошад

    Дар соли 1958 як хати револверҳои навъи ғарбӣ аз хати Sentinel ҷудо карда шуд, ки намунаи аввалини он Double-Nine ном дошт. Он аз ҷониби Sears ҳамчун J.C. Higgins Ranger Model 90 фурӯхта шудааст.

    • Р-100. Аввалин силсилаи Sentinel R-100 номида шуд. Дар чаҳорчӯба логотипи уқоб мавҷуд аст.
    • R-101. Дар миёнаҳои соли 1956, механизмҳои болға ва триггер барои силсилаи R-101 каме тағир дода шуданд.
    • R-102. Дар соли 1961, барои силсилаи R-102, ба асои эжектор баҳори бозгашт илова карда шуд. Дар моделҳои қаблӣ, агар шумо фаромӯш накардаед, ки пеш аз пӯшидан эжекторро ба силиндр дастӣ кашед, шумо дар тарафи чапи чаҳорчӯба хароши бад мегузоред.
    • R-103. Силсилаи R-103 ба ҷои сӯрохиҳои пармакунишуда сӯрохҳоро ба эжектор бурида буд.
    • R-104. Дар соли 1961 R-104 Sentinel Imperial бо чаҳорчӯбаи пурраи ченкунӣ, чанголҳои чормағзии дукарата, манзараи пеши пандус ва триггери сабки мақсаднок бароварда шуд. (Sentinel-и муқаррарӣ то ҳол бо дастакҳои пластикии як порча ва чашми пеши майса мавҷуд буд ва он нишони кӯҳнаи R-103-ро нигоҳ дошт.)
    • R-105. Ин таппончаҳо аслан барои Sears сохта шуда буданд, аммо вақте ки Sears хатти таппончаи худро дар соли 1963 партофт, ба стандарти баланд баргардонида шуданд ва ҳамчун таппончаи баландсифат ребрендинг карда шуданд (зарфҳо ва дастакҳо иваз карда шуданд). Онҳо найҳои фарқкунандаи силиндрӣ, сими силиндрӣ, муҳофизи триггер ва тарҳи як дастаи таппончаи J.C. Ҳиггинсро нигоҳ медоранд. Тавре ки ман гуфта метавонам, ин яке аз камтарин Sentinels аст.
    • R-106. Дар моҳи апрели соли 1965 Sentinel Deluxe бо рақами силсилаи R-106 пайдо шуд. Ҷойгоҳи пеши пандус бо майса, бо дастакҳои чӯбии сохташуда иваз карда шуд. Империали кӯҳна дар истеҳсолот идома дод.
    • R-107. Ин ҳам як Sentinel Deluxe буд. Ман натавонистам фарқи байни R-106 ва R-107-ро муайян кунам. Дар берун онҳо якхела ба назар мерасанд, аммо рақамҳои қисмҳои чаҳорчӯба, чангча, триггер ва болға ҳама иваз карда шуданд.
    • R-108. Дар соли 1967 Сентинели Snub-бинӣ ба ду даста ва нишони R-108 дода шуд. Чаҳорчӯба логотипи триггер дорад. Баъзе аз ин силсила логотипи чаҳорчӯба надоранд.
    • R-109. Kit Gun дар соли 1969 муаррифӣ карда шуд ва ба он силсилаи R-109 дода шуд. Ин аввалин модели дорои назари комилан пушти танзимшаванда буд.
    • МК I ва МК IV. Дар соли 1974 рақамҳои силсила нест карда шуданд ва Sentinel MK I ва MK IV ҷорӣ карда шуданд. Ин таппончаҳо чашмҳои ихтиёрии танзимшавандаи қафо, дастакҳои чормағзи печдор ва аввалин чаҳорчӯбаҳои пӯлодиро дар хати Sentinel пайдо мекарданд. МК I барои милтиқи дароз .22 ва МК IV барои камераи .22 Винчестер магнум буд. MK I ва MK IV бо баррелҳои 2 дюйм, 3 дюйм ё 4 дюйм дастрас буданд. Camp Gun дар ҳамин давра муаррифӣ карда шуд. Он ба MK I ва MK IV шабеҳ буд, аммо дар зери зарфе набуд, ки асои эжекторро пӯшонида бошад. Camp Gun бо зарфҳои стандартии 6 дюймӣ ва манзараҳои танзимшаванда оварда шудааст ва дар ҳар ду милтиқи дароз ё .22 магнум мавҷуд буд.
    • Сентинели пӯлод. Дар як лаҳза нишонаҳои Марк I ва Марк IV партофта шуданд ва таппончаи чаҳорчӯбаи пӯлод ҳамчун “Sentinel ” бо баллонҳои ивазшавандаи .22 LR ва .22 magnum фурӯхта шуд.
    • МК II ва МК III. Инҳо ребрендинг шуданд Дэн Вессон .357 Револверҳои Magnum. Онҳо аз нимаи соли 1973 то феврали соли 1975 фурӯхта шуда буданд. Овозаҳо дар бораи он ки High Standard таппончаҳои Дэн Вессонро сохтааст, вуҷуд доранд, аммо онҳо комилан дурӯғанд.

    “Аввалин revolver нав дар 50 сол, ” аз ҷониби William B. Эдвардс. Маҷаллаи Guns, июни 1955.
    Пистолетҳои Hi-Standard & revolvers: 1951-1984, аз ҷониби Ҷеймс Спасек. Худи нашр, Чешир, Коннектикут: 1998.
    Пистолетҳо, Энсиклопедияи муосир, аз ҷониби Ҳенри М.Стеббинс. Stackpole, Харрисбург, Пенсилвания: 1961.
    “The Sentinel Snub 1957-1974 ” аз ҷониби Мики Уолдингер,
    Коллекторҳои баландсифат ’ Ахбороти Ассотсиатсия, Ҷилди XVIII, № 3, сентябри 2009.
    HiStandard.Info

    Дигар чизҳои ҷолиб дар Unblinking Eye Guns

    Ҳуқуқи муаллифӣ 2009-2011 аз ҷониби Эд Баффалое. Ҳамаи ҳуқуқ маҳфуз аст.
    Барои кушодани версияи калонтар дар равзанаи нав, тасвирҳоро клик кунед.


    Бойгонии USGS EROS - Сентинел -2

    Асбоби Мултиспектралии Агентии Фазои Аврупо дар моҳвораи Sentinel-2 глобалӣ (аз 83 дараҷаи шимол 56 дараҷаи ҷануб) қарори 10-метра, тасвирҳои мултимпектралиро дар ҳар 10 рӯз (2015 то имрӯз) таъмин мекунад.

    Плитаи Sentinel-2A дар болои як қисми Дания ва Шветсия (6 августи соли 2015)
    (Домени ҷамъиятӣ)

    Парки моҳвораҳои Sentinel барои расонидани маълумот аз масофаи дурдасти замин, ки барои барномаи Коперникии Комиссияи Аврупо муҳиманд, пешбинӣ шудааст. Миссияи Sentinel-2 натиҷаи ҳамкории зич байни Агентии кайҳонии Аврупо (ESA), Комиссияи Аврупо, саноат, провайдерҳои хидматрасон ва корбарони маълумот мебошад. Миссия аз ҷониби консорсиуми тақрибан 60 ширкат таҳти роҳбарии Airbus Defence and Space тарҳрезӣ ва сохта шудааст ва аз ҷониби агентии кайҳонии CNES -и Фаронса барои беҳтар кардани сифати тасвир ва аз ҷониби Маркази аэрокосмикии Олмон DLR барои беҳтар кардани барқарорсозии маълумот бо иртиботи оптикӣ тарҳрезӣ ва сохта шудааст.

    Миссияи Sentinel-2 аз ду моҳвора иборат аст, ки барои дастгирии наботот, қабати замин ва мониторинги экологӣ таҳия шудаанд. Моҳвораи Sentinel-2A аз ҷониби ESA 23 июни соли 2015 бароварда шуда, дар мадори офтобии синхронии офтоб бо сикли такрории 10-рӯза кор мекунад. Як моҳвораи дуввуми шабеҳ (Sentinel-2B) 7 марти соли 2017 сар дода шуда, бо ҷамъоварии маълумот дар EarthExplorer дастрас аст. Якҷоя онҳо ҳар панҷ рӯз тамоми рӯи замин, ҷазираҳои калон ва обҳои дохилӣ ва соҳилиро фаро мегиранд.

    Sentinel-2 MultiSpectral Instrument (MSI) 13 бандҳои спектриро, ки аз мавҷҳои визуалӣ ва наздики инфрасурх (VNIR) то дарозии мавҷҳои кӯтоҳмуддати инфрасурх (SWIR) дар тӯли 290 км орбитал ба даст овардаанд, ба даст меорад.

    Маълумоти сенсори MSI ба маълумоте, ки аз ҷониби Хадамоти Геологии ИМА (USGS) Landsat 8 Operational Land Imager (OLI) ва Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM+) (муқоисаи Sentinel-2 ва Landsat) гирифта шудааст, иловагист. Кӯшиши муштарак байни ESA ва USGS дастрасии оммавӣ ва тақсимоти хариди глобалии маълумоти ESA's Sentinel-2-ро тавассути порталҳои дуввуми амрикоӣ, ба ғайр аз дастрасии мустақими корбарон аз ESA, таъмин мекунад.

    Бандҳои спектралӣ ва ҳалли

    Чорабиниҳои MSI дурахширо тавассути атмосфера дар 13 бандҳои спектралӣ инъикос мекунанд. Ҳалли фазо аз диапазони спектри мушаххас вобаста аст:

    • 4 тасма дар 10 метр: кабуд (490 нм), сабз (560 нм), сурх (665 нм) ва наздики инфрасурх (842 нм).
    • 6 тасма дар 20 метр: 4 тасмаи танг барои тавсифи растаниҳо (705 нм, 740 нм, 783 нм ва 865 нм) ва 2 бандҳои калонтари SWIR (1,610 нм ва 2,190 нм) барои замимаҳо ба монанди дарёфти барф/ях/абр ё наботот арзёбии фишори намӣ.
    • 3 тасма дар масофаи 60 метр: асосан барои таҳқиқи абр ва ислоҳи атмосфера (443 нм барои аэрозолҳо, 945 нм барои буғи об ва 1375 нм барои кашфи сиррус).

    Қарорҳои радиометрӣ ва фазоӣ SENTINEL-2

    Рақами гурӯҳ Дарозии мавҷи марказӣ (нм) Бари фарохмаҷро (нм) Қарори фазоӣ (м)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI* RGB Таркибӣ 10

    *Маълумоте, ки пас аз 5 декабри соли 2016 ба даст омадааст, тасвири пурраи True-Color -ро ҳамчун тасвири таркибии RGB (сурх, сабз, кабуд) дар бар мегирад, ки аз гурӯҳҳои 4, 3, 2 сохта шудаанд.

    Viewer Хусусиятҳои Спектралии USGS ба корбарон кумак мекунад, ки кадом гурӯҳҳои спектралӣ барои муайян кардани хусусиятҳои таваҷҷӯҳи онҳо барои тафсири тасвир беҳтар кор кунанд. Ин восита инчунин визуализатсияи ҷавоби нисбии спектралӣ (RSR) -и сенсорҳои гуногуни моҳвораро осон мекунад.

    Сатҳи коркард

    Ҳамкорӣ байни ESA ва USGS имкон медиҳад, ки маълумот дар бораи инъикоси сатҳи атмосфераи сатҳи 1C (TOA) паҳн карда шавад. Коркарди Level-1C дар бар мегирад orthorectification барои тавлиди маҳсулоти геологии дақиқ дақиқ ислоҳҳои радиометрӣ ва геометриро дар бар мегирад.

    Маҳсулоти маълумот

    USGS Маркази мушоҳидаҳо ва илмҳои захираҳои замин (EROS) маҳсулоти Sentinel-2-ро дар асоси ҳар як плитка ҳангоми нигоҳ доштани тавсифи формати стандартии бойгонии стандартии Аврупо (SAFE) нигоҳ медорад, ки барои паҳн кардани андозаи файлҳои барои корбар қулай имкон медиҳад. тақрибан 650 MB. Ҳар як маҳсулоти Level-1C як плиткаи 100 км x 100 км бо дурнамои UTM/WGS84 (Universal Transverse Mercator/World Geodetic System 1984) мебошад. Шабакаи плиткаи Sentinel-2 ба Системаи истинод ба шабакаҳои низомии ИМА (MGRS) ишора шудааст. Плитаҳо метавонанд пурра ё қисман бо маълумоти тасвир пӯшонида шаванд. Плиткаҳои қисман пӯшонидашуда ба онҳое, ки дар канори соҳил ҷойгиранд, мувофиқат мекунанд. Бастаи зеркашӣ аз USGS як файлро барои ҳар як 13 бандҳои спектрӣ ва метамаълумот дар бар мегирад. Навсозӣ: Маълумоте, ки пас аз 5 декабри соли 2016 ба даст омадааст, аз ESA дар асоси як плитка бо конвенсияи номгузории кӯтоҳтар паҳн карда мешавад ва тасвири пурраи қарори ҳақиқии рангро дар бар мегирад. Маълумоти қаблан пешниҳодшудаи Sentinel-2 дар бойгонии EROS иваз карда мешаванд, зеро маълумот бо тасвири ҳақиқӣ аз ESA дастрас мешавад. Истифодабарандагон метавонанд дар натиҷаи ҷустуҷӯ такрори муваққатии саҳнаро бинанд.

    Маҳсулот барои зеркашӣ дар файли zip дастрас аст, ки маълумоти тасвир, нишондиҳандаҳои сифат, маълумоти ёрирасон ва метамаълумотро дар бар мегирад. Маълумоти тасвирии Sentinel дар формати Geographic Markup Language JPEG2000 (GMLJP2) мебошанд. GML рамзгузории барои геореференсияи тасвир заруриро таъмин мекунад. Маълумоти Sentinel-2 барои истифодаи илмӣ дар дохили системаи иттилоотии ҷуғрофӣ (GIS) ё дигар нармафзори махсуси барномавӣ, ки формати GMLJP2 -ро дастгирӣ мекунад, пешбинӣ шудааст. ESA Sentinel 2 Toolbox, маҳсулоти нармафзори кушодаасосро барои визуализатсия, таҳлил ва коркарди файлҳои GMLJP2/маълумоти Sentinel-2 ва дигар маълумоти баландсифати дурдасти дурдаст пешниҳод мекунад.

    Тасвирҳои пурраи ҳалли (FRB) дар формати файли тасвири Georeferenced Tagged (GeoTIFF) низ аз USGS барои сафолҳои Sentinel-2 дастрасанд. Ин маҳсулот тасвири таркибии ранги табиӣ мебошад, ки аз се бандҳои интихобшуда (11, 8А, 4) бо қарори заминии 20 метр сохта шудааст.

    Ҳама маҳсулоти додаҳои Sentinel-2 ба ҳама корбарони маълумот, аз ҷумла аҳли ҷомеа ва корбарони илмӣ ва тиҷоратӣ тибқи шарту шароите, ки Барномаи Коперникии Комиссияи Аврупо муқаррар кардааст, ройгон пешниҳод карда мешаванд.

    Харитаҳои фарогирӣ

    Харитаҳои фарогирӣ, ки мавҷудияти маҳсулоти Sentinel-2-ро нишон медиҳанд, барои зеркашӣ дастрасанд.

    Маълумоти Иловагӣ

    Дастрасӣ ба маълумот

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer (GloVis) ё Sentinel2Look Viewer метавонад барои ҷустуҷӯ, пешнамоиш ва зеркашии маълумоти Sentinel-2 истифода шавад. Коллексия дар категорияи Sentinel дар EarthExplorer ҷойгир аст.

    Бойгонии кунунии USGS Sentinel-2 танҳо қисман аз ҳама дастовардҳои дастрас аз ESA аст. Истифодабарандагон бояд пеш аз дастрас шудани маълумоти гирифташудаи ESA дар системаҳои USGS каме таъхирро интизор шаванд.


    Донишҷӯён таърихи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонро аз наздик меомӯзанд

    BOCA RATON-Зиёда аз 300 нафар хонандагони мактабҳои минтақа рӯзи ҷумъа ба шиками паррандагони ҷанг, ки дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ пирӯз шудаанд, ворид шуда, равғани ин муҳаррикҳоро бӯй карданд ва ангуштони худро ба триггерҳои пулемёт пайваст карданд, ки ҳафт даҳсола пеш душманонро ҳадаф гирифта буданд.

    Аммо истгоҳи сафари "Болҳои Озодӣ" -и Бунёди Коллинз дар фурудгоҳи Бока Ратон инчунин як навъ таърихро ба худ ҷалб кард, ки абадӣ нигоҳ дошта намешавад.

    "Дар лагери зиндон чӣ гуна буд?" Этан Стеки 14-сола аз Бока Ратон аз Ирвин Стоврофи 92-сола аз Бока пурсид, ки вай дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ B-24-ро идора мекард-мисли оне, ки рӯзи ҷумъа дар саҳро буд.

    Дар ҷараёни он, ки мебоист охирин таркиши Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ буд, ҳавопаймои ӯ бархӯрд ва ӯ аз қаламрави душман наҷот ёфт. Ӯро немисҳо асир гирифтанд, гуфт ӯ.

    "Вақте ки шумо асир ва асир шудаед, шумо бояд ҳама чизро ба душмани худ такя кунед" гуфт Стовроф.

    Бока Ратон яке аз истгоҳҳои машҳуртарини сафари болҳои озодӣ мебошад, ки мардумро ба тамошои ҳавопаймоҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, B-17, B-24 ва P-51 даъват мекунад. як қисми бузурги пирӯзии ИМА дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ. Субҳи рӯзи ҷумъа, ҳамааш дар бораи таҷрибаҳои таърихӣ барои садҳо донишҷӯён буд.

    Танҳо аз шиками B-17, ки бо қалъаи парвоз маъруф аст, Макс Силвери 10-сола аз Делрей Бич ва Сунанд Суҷайи 10-сола низ аз Делрей буданд, то ба ҳавопаймои В-24 ворид шаванд бо номи "Озодкунанда" маъруф аст.

    "Ин хеле хуб хоҳад буд" гуфт Силвер. "Ман мехоҳам дар кабинаи пилот нишинам."

    Дастрасӣ ба асбобҳои воқеӣ, ки тирандозон истифода мебурданд, хонандагони синфи панҷуми Баниан Крики ибтидоиро ҷаззоб мекарданд.

    "Онҳо ба шумо иҷозат доданд, ки силоҳҳоро дар паҳлӯ дошта бошед" гуфт Исҳоқ Сингери 11 -сола аз Бока Ратон.

    Шелби Роҷерсон, ассистенти барномаи Барномаи гузариши мактабҳои Палм Бич дар Донишгоҳи Атлантикаи Флорида, гуфт, ки ин як таҷрибаи чашмрас барои ӯ буд, ба истиснои даҳҳо донишҷӯе, ки ӯ овард.

    "Танҳо барои дидани ин чизҳо" гуфт ӯ. "Ин ба шумо эҳтироми нав мебахшад, ки ин мардон аз сар гузаронидаанд" гуфт ӯ.

    Донишҷӯён инчунин барои сӯҳбат бо Стовроф ва Даниел Ротфелд, инчунин аз Бока Ратон саф кашиданд. Ротфелд мутахассиси радио дар ҳавопаймоҳои С-47 буд, ки ба сарбозони амрикоӣ ва австралиягӣ дар Гвинеяи Нав, ки бо японҳо меҷангиданд, мавод ва сӯзишворӣ парвоз мекард.

    Ротфелд пеш аз тамом шудани он ба 305 парвоз парвоз кард, гуфт ӯ ба донишҷӯён.

    "Вақте ки шумо ба парвоз шурӯъ кардед, чанд сола будед?" Кейтлин Кринскийи 14 -сола, ки дар Мактаби Сент Эндрю таҳсил мекунад.


    Қобилиятҳо

    Ҳамчун мошинҳо, Sentinels танҳо барои мубориза тарҳрезӣ шудаанд.

    • Қувваи фавқулодда: Қудрате, ки як посбон табиатан дорад, қобилияти ба осонӣ бар сари худ бардоштан ва бо ҳамон қувва мубориза бурдан аст. Ду Марк 10 Сентинелҳо қавӣ буданд, то Колоссро нисф кунанд. Як посбон метавонад Колоссро бо як зарба дар сараш сарнагун кунад ва ӯро чанд сония дар замин ба ҳайрат орад. Сентинел инчунин тавонист ӯро дар тамоми ҳуҷра партояд. Сентинел бо як даст Колоссро гирифт ва аз мушт сахт нигоҳ дошт ва ӯро беҳаракат кард. Танҳо Сентинел баробар будани худро исбот кард, агар аз Колосус тавонотар набошад.
    • Истодагарии фавқулодда: Mk I Sentinels аз полимери асри кайҳонӣ сохта шудааст, ки он хеле пурқувват ва пойдор аст ва Сентинелҳоро ба аксари аслиҳа ва қудрати мутант хеле тобовар месозад. Маълум нест, ки Mk X Sentinels аз кадом мавод сохта шудааст, аммо тахмин мекунанд, ки онҳо аз ҳамон полимере сохта шудаанд, ки пешгузаштагони онҳо буданд. Чунин ба назар мерасад, ки танҳо силоҳи энергетикии Бишоп ва таркиши пурқуввати харобшавии киштии кайҳонии Mk X Sentinel метавонад воқеан онҳоро вайрон ё нобуд созад (ҳадди ақал Sentinel X). Дигар силоҳҳо ва қудратҳо метавонанд суръати онҳоро суст кунанд. Аз ин сабаб, агар онҳо зиреҳи худро бо ягон қувваи мутантан навсозӣ кунанд, онҳо метавонанд зиреҳи иловагӣ ба даст оранд (Iceman, Sunspot) ё наздик ба вайроннашаванда (шакли алмос, санг ё шакли металлии Колосс) гиранд.
    • Мимикри барқ: Гарчанде ки моделҳои пешина чунин қобилият надоштанд, Mark 10 Sentinel ба дараҷае рушд кард, ки онҳо қудрати амалан ҳар як мутанти дучоршударо тақлид карда метавонанд. На танҳо ин, онҳо метавонистанд ваколатҳои мутантаро такрор кунанд, он ваколатҳои такрорӣ назар ба ваколатҳои мутантҳои аслӣ тавонотаранд. Масалан, як посбон дар шакли ях метавонад бомуваффақият ба сӯи нуқтаи офтоб ҳаракат кунад ва бо як даст хомӯш шавад/ях кунад. Посбон дар шакли гармӣ/лава/Офтоби офтоб метавонад яхбандии Айсманро бомуваффақият шикаста, ӯро аз гардани худ дошта, сарашро пора кунад. Дар ин шакл, он метавонад дари вазнини хазинаро дар сонияҳо гудозад. Сентинел дар шакли металлӣ, ки аз Колосс гирифта шудааст, метавонад худи Колоссро дар ду зарбаи сараш кушад. Пас аз зарбаи аввал, Sentinel дасти Колоссро канд. Сабаб дар он аст, ки ҳамаи қудратҳои мутант ба бадани инсон такмил дода мешаванд, дар ҳоле ки қудрати нусхабардории Sentinel ба ин маводи хеле пойдор такмил дода мешавад, ки Sentinels аз онҳо сохта шудааст, бинобар ин онҳо метавонанд қобилиятҳои тавонотар эҷод кунанд ва Сентинелҳоро дар баъзе ҳолатҳо осебпазир гардонанд.

    Интизор меравад, ки посбонҳо ба шаклҳои санг табдил ёбанд (эҳтимол ба шакли сангҳои Дарвин пайравӣ кунанд), устувории шадид, вазни бештар ва масуниятро ба ҷараёнҳои энергияи гармии доғи офтоб ба даст оранд. Дар чунин шаклҳо, вақте ки онҳо бо дастони худ нуқтаи офтобро пазмон мешаванд, посбонҳо ба замин бархӯрда онро тарконида, қувваи хеле афзоишёфтаро нишон медиҳанд.

    Дигар посбонӣ дар зери ҳамлаи Sunspot ба шакли алмос мубаддал шуда, шакли алмосии Эмма Фростро тақлид карда, ба зиреҳи тавонои худ такмил дода, ӯро эмин мекунад. энергияи нуқтаи офтоб низ гарм мешавад. Дар ин шакл ӯ метавонист хӯшае алмос созад, ки дасти доғи офтобро бурида бошад.

    • Парвоз: Сентинелҳо бо фишангҳои дар пояшон тарҳрезишуда ба онҳо имкон медиҳанд, ки ба ҷозиба муқобилат кунанд. То соли 2023, тамғаи 10 -ҳо бо дастгоҳҳои овезон тарҳрезӣ шуда буданд, ки ба онҳо имкон медоданд мустақилона бидуни фишангҳои реактивӣ парвоз кунанд.
    • Варзиши сабук / қобилият: Чунин ба назар мерасад, ки посбонҳо хеле чолоканд, онҳо метавонистанд дар ҳаво ба пеш ва ақиб шино кунанд ва тавонистанд ба масофаи баландтар ҷаҳида раванд. Онҳо дида мешаванд, ки дар девори монастири Чин мехазанд (яке боло мерафт ва чанд нафар поён мефуромаданд)
    • Тағир додани шакл/силоҳ: Ба туфайли қудрати тағир додани шакли Mystique, Sentinels инчунин дида мешаванд, ки метавонанд шаклҳои худро мувофиқи мақсадҳои гуногун тағир диҳанд:

          Онҳо метавонанд тавре ки таҳиягарон шарҳ додаанд, хурдтар/калонтар шаванд. Инро инчунин дар саҳнаи аввал дидан мумкин аст, вақте ки интиқолдиҳандагон ба кушодани дарҳо ва якбора ба кор андохтани Sentinels оғоз карданд. Он посбонҳо дастҳо ва пойҳо надоштанд, шояд аз он сабаб, ки бештари посбонҳо метавонанд ба нақлиёт мувофиқ бошанд.       Онҳо инчунин метавонистанд дастҳои худро ба хӯшаҳои дароз ва бениҳоят тез дароз кунанд, ки метавонанд деворҳои бетониро шикананд ва мутантҳоро корд зананд/буранд. (Сентинел дасти Sunspot -ро бурид, як посбони дигар нуқтаи офтобро дар шакли лавааш мехкӯб мекарданд ва мекуштанд, ки аз ҳар як ангуштонаш чанголҳои дароз меоянд).       Пеш аз ҷанги аввал бо мардони X, Сентинелҳо деворҳои бетонӣ бо машқҳои пурқувват парма мекарданд. То шикастани бетон чанд сония гузашт, сипас қариб дарҳол машқҳо ба дасти онҳо табдил ёфтанд.

    • Иммунитет ба силоҳҳои муайян: Ҳамчун роботҳо, Sentinels аз ҳамлаҳои рӯҳии Xavier ва дигар мутантҳои телепатикӣ эмин мебошанд. Онҳо аз полимери асри кайҳон сохта шудаанд ва онҳоро аз назорати Магнито эмин месозанд. Онҳо детектори X-Gene доранд, то мутантҳоро аз масофаи хеле дур ошкор кунанд, яъне маънои мутантҳои тағирёбанда ба монанди Mystique наметавонад онҳоро фиреб карда ба одамон фиреб диҳад.

    Силоҳ

    Сентинелҳо аз замони таъсиси онҳо дар солҳои 70 -ум ба вуҷуд омадаанд ва аз ин рӯ дар ин роҳ силоҳҳои мухталифро истифода кардаанд.


    Анҷоми диссексияи лимфаи гиреҳ дар вақти амалиёти аввалия барои беҳтар кардани назорати бемориҳои маҳаллӣ ва инчунин кӯмак ба пешгӯӣ пайдо шуд. Дар беморони гирифтори метастазаҳои гиреҳи сентинел зинда мондан аз меланома зиёд нашудааст.

    Меланома дар вақти буридани ҷарроҳии он бо истифода аз биопсияи гиреҳи лимфаи лимӯӣ (SLNB) гузаронида мешавад. Ин техникаи ҳадди ақали инвазивӣ бо рангҳои кабуди метилен ва/ё лимфосцинтиграфия бо таҳлили гамма-оперативӣ анҷом дода мешавад. SLNB дар пешгӯии меланома муҳим аст. Клиникӣ дар беморони гирифтори SLNB -и мусбат диссексияи анҷомёбии гиреҳҳои лимфа (CLND) дар вақти SLNB бо мақсади назорати бемориҳои маҳаллӣ анҷом дода мешавад. Ин беморон инчунин метавонанд табобати иловагии тиббӣ гиранд. Дар айни замон ҳеҷ далеле дар бораи муфид будани CLND вуҷуд надорад. Ин тартиб бидуни хатарҳо нест, алахусус сироят, серома, ҷудо кардани захм ва лимфедема. [1]

    Озмоиши бисёрмарказии селективии лимфаденэктомия-1 (MSLT-1) тасдиқ кард, ки SLNB қисми муҳим дар табобати беморони гирифтори меланома мебошад. [2] [3] [4]. Озмоиши MSLT-1 нишон дод, ки таҳлили патологии гиреҳҳои лимфаи sentinel омили муҳимтарини пешгӯии меланома будааст ва беморони гирифтори биопсияи гиреҳи лимфаи суринелӣ дар муқоиса бо бемороне, ки экспозицияи васеъ доранд биопсияи гиреҳ нест. Муайян карда шуд, ки биопсияи гиреҳи лимфаи мӯътадил бо зинда мондани зиндамонии хоси 10 -солаи меланома (62% биопсия бо иштироки гиреҳ ва 41,5% мушоҳида бо иштироки гиреҳ, P = 0.006) ва инчунин зинда мондани бемориҳои дури 10 -сола (54.8% биопсия бо гиреҳ) ҷалб ва мушоҳидаҳои 35.6% бо ҷалби гиреҳ, P = 0.002) дар патентҳо бо меланомаи ғафсии миёна (умқи 1.2-3.5 мм Бреслоу).

    Озмоиши MSLT-2 нишон дод, ки CLND назорати маҳаллии бемориҳоро пешниҳод мекунад, аммо сатҳи зиндамонии хоси беморонро дар беморони гирифтори меланома бо метастазҳои гиреҳи лимфаи sentinel зиёд намекунад.


    Вариантҳо

    Танк Крейсер Sentinel AC III

    Дар маҷмӯъ 65 танки Sentinel истеҳсол карда шуд. 4 вариант истеҳсол карда шуд

    • Сентинел AC I: Ба 2-минои Ordnance QF насб карда шуд
    • Сентинел AC II: Навсозӣ Сентинел AC I
    • Сентинел AC III: Тупҳои дукарата Ordnance QF 25-pounder насб карда шуданд
    • Сентинел AC IV: Ба таппончаи 17-фунт стерлингии QF QN насб карда шуд


    Хусусиятҳо [вироиш | таҳрири манбаъ]

    А. Посбон-киштии классикӣ, ки контейнерро мебардорад

    Аз ҷониби Sienar Fleet Systems дар шакли ҷияни худ тарҳрезӣ шудааст ЛамбдаШаттл-синфи T-4a, ин киштии калонтар ва васеътар асосан барои интиқоли як гурӯҳи 75 тӯфонӣ ба ҷанг ва#918 ] 󈠇 нисбат ба Ламбда-синф. ⎗ ] Дар киштӣ се бол мавҷуд буд: як фолгаи маркази стационарӣ ва ду боли болҳои канор. Ώ ] Ҳавопаймои десантӣ инчунин муҳофизати кофӣ дошт, то тавонад ба чанд зарба аз Оташи Quasar-манораҳои крейсер-интиқолдиҳандаи класс. ⎘ ] Онҳоро инчунин метавон бо контейнерҳои махсуси боркаши мошинҳо тағир дод. ⎙ ] Шаттл инчунин ду чароғаки рӯшноии ҳунар дошт. ⎚ ] Шаттл якчанд нуқтаҳои даромадгоҳ дошт, аз ҷумла пандуси пеши, пандуси қафо, ⎛ ] ва дарҳо ба паҳлӯ. ⎜ ] Даруни киштӣ қисмати асосии мусофирон ва кабина буд. Дар минтақаи мусофиркашонӣ/боркашонӣ дар ҳар тараф тахтаҳо ва асбобҳо бо зинапоя ба паҳлӯи пандуси пеши мавҷуд буданд, ки бевосита ба люк барои дастрасӣ ба кокпит мебарад. Бахши ҳавопаймо чор ҷой дошт. ⎛ ] Шаттл инчунин метавонад тароватбахшро дар тарафи муқобили нард дошта бошад. ⎝ ]


    Сарчашмаҳои RQ-170 ҚИСМИ II: НАБЕРАИ “TACIT BLUE ”

    Аввалин порчаи ман дар бораи насли насли RQ-170 Sentinel, Амрико ’s мошини сенсори пинҳонии бесарнишини бесарнишини интихобшуда, трафики зиёд дошт ва мавзӯи яке аз мусоҳибаҳои рангини охирини ман дар бораи барномаи миллии радиои Ҷон Батчелор буд (http : //johnbatchelorshow.com/). Бо вуҷуди ин, пас аз навиштани асар чизе дар бораи пайдоиши платформаи иктишофии тактикии маъруфи болҳои болдор бо ман аҷиб нишаст. Ман дар бораи талаботи беҳамтои рисолати он дар ҷое шунидам, ки дар тӯли солҳои абстрактии технологияи кайҳонӣ, ки ман дар тӯли ин солҳо дар сарам гузошта будам, хеле пеш аз он ки ҳатто тамоми консепсияи TIER3- расман вуҷуд надошт. Дарвоқеъ, ин мошин ҳатто амалиёти тӯфони биёбон ва ғавғо дар бораи мавҷудияти эҳтимолии ТР-3А “Блэк Манта ”-ро пешакӣ ба монанди ҳавопаймои иктишофии тактикии лотеринг, ки дар охири солҳои 1980-ум ба вуҷуд омадааст ва пас аз Ҷанги якуми Халиҷи Форс ба крессендо задааст. Пас аз он ба ман зад, муаммои Northrop “Whale, ” ҳа, ин буд! Авлоди насли USAF TIER3-талаботи миёнаҳои солҳои 1990 ва ҳамин тавр RQ-3 Darkstar, ки баъдан ба RQ-170 Sentinel низ роҳбарӣ мекунад, бешубҳа як барномаи фурӯтан, вале ҷолиб ва#8220Tacit Blue ” буд, ки аз ибтидои асри пинҳонӣ рабт дорад. Пас аз таҳқиқоти зиёд ман фаҳмидам, ки бо фаҳмидани Tacit Blue мо метавонем онро набераи RQ-170 Sentinel-ро беҳтар аз ҳарвақта бифаҳмем.

    Инқилоби амрикоӣ ва#8221 дар нимаи солҳои 1970 -ум ба вуқӯъ пайваст, ки бо пешрафтҳо дар коркарди компютерҳо ва техникаи истеҳсоли ҳавопаймоҳо, инчунин Ҷанги Сард идома дорад. Дар охири даҳсола барномаҳои сершумори “low мушоҳидашаванда ва#8221, ки аз ҷониби истеҳсолкунандагони гуногун роҳбарӣ карда мешаванд, хуб ба роҳ монда шуда буданд. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. At the time, тактикӣ aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. Дигар стратегӣ surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a оммавӣ requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    Видеоро тамошо кунед: Top 5 Scenes. SENTINEL PRIME


Шарҳҳо:

  1. Addergoole

    Write smoothly, well done, but I still can't do that, the text somehow comes out clumsily from the pen :) I think this will be corrected over time.

  2. Sahran

    Узр барои он, ки ман интерфейс ҳастам ... ба ман чунин вазъ. Омода аст кӯмак кунад.

  3. Nally

    Senks, very useful information.

  4. Duran

    Ӯ дар охир чӣ мехоҳад?

  5. Hamal

    Bravo, a great idea



Паём нависед