18 августи соли 1942

18 августи соли 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 августи соли 1942

Август

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Аврупои ишғолшуда

Нерӯҳои Бритониё ва Канада дар оғози рейди фалокатбор ба Диеппе аз бандарҳои Бритониё хориҷ мешаванд

Ховари Миёна

Генерал Александр фармондеҳи кулли Ховари Миёна бо генерал Монтгомери барои фармондеҳии Артиши 8 таъин мешавад

Фронти Шарқӣ

Нерӯҳои Олмон аз дарёи Кубан дар Краснодар убур мекунанд



Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ Имрӯз: 18 август

1940
Ҳамлаҳои шадиди Люфтвафф ба ҷанубу шарқи Англия ва ҷануби Лондон. Ба аэродромҳои RAF ва системаи идоракунии фармондеҳии ҷангиён зарари калон расонида шудааст. Даъвои Бритониё 144 немиси сарнагуншударо, ки баъдтар ба 67 расонида шуд, бо талафоти RAF 33 ҳавопаймо аз даст дод, аммо ҳашт пилот дар амон буданд.

Охирин муҳофизи бритониёӣ дар Сомалили Бритониё дар торикӣ дур шуда, ба Бербера медаванд ва субҳ савор мешавад. Ҳавопаймоҳои бритониёӣ ба қисмҳои Италия дар Лаферуг ва ба фурудгоҳи Аддис -Абеба ҳамла мекунанд.

Ҳавопаймоҳои Италия ба Бербера ҳамла мекунанд, аммо дигар ҳадафи низомӣ нест.

Уолтер П. Крислер, муассиси Chrysler Corporation, дар синни 65 -солагӣ даргузашт.

Олмон-Амрико Бунд (фашистӣ) ва Ку Клукс Клан дар Ню Ҷерсӣ гирдиҳамоии зидди ҷанг баргузор мекунанд.

1941
Русҳо аз дарёи Днепр хориҷ мешаванд ва ба гурӯҳи 1 -и панзерҳо имкон медиҳанд, ки дар болои дарё дар Запороже, дар Украина плацдарм таъсис диҳанд.

Президент Рузвелт тамдиди Санади хидматрасонии интихобиро имзо карда, хидмати сарбозонро аз 12 то 30 моҳ тамдид кард.

Радиои Белград сабти норӯшани "Лили Марлин" -и Лале Андерсенро иҷро мекунад, ки як зарбаи фаврӣ бо сарбозони олмонӣ дар Африқои Шимолӣ мегардад.

Ҷон Гиллеспи Маги Ҷр, як амрикоие, ки дар RCAF хидмат мекунад (19 сола) шеъри машҳури худро "Парвози баланд" менависад.

1942
Александр Ачинлинкро ҳамчун C-in-C дар Шарқи Наздик иваз мекунад. Таъиноти Монтгомери расман эълон карда шуд.

Ҷопон ба Гвадалканал як артиши шикаста мефиристад, то пиёдаҳои пиёдаи баҳрии Амрикоро, ки дар он ҷо меҷанганд, дафъ кунад.

1943
Португалия, ки иттифоқи 1373 бо Британияи Кабирро даъват мекунад, розӣ аст, ки ба қувваҳои муттаҳид иҷозат диҳад, ки ҷазираҳои Азорро барои пойгоҳҳои баҳрӣ ва ҳавоӣ истифода баранд.

Крейсер ва эсминецҳои амрикоӣ дар соҳилҳои Италия Ҷиоя, Таура ва Палмиро тирборон мекунанд.

1944
Нерӯҳои ҳавоии муттаҳидон ба ҷайби Falaise 3,057 парвоз мекунанд.

Артиши ҳафтуми Олмон дар саросари Орме ҳаракат мекунад, аммо 18,000 маҳбусон гирифта мешаванд. Олмонҳо эвакуатсияи сарбозони худро дар наздикии сарҳади Испания ва халиҷи Бискай оғоз мекунанд.

Артиши Сурх Сандомирро дар Галисия дубора забт мекунад.

Киштии эскорти Ҷопон аз ҷониби як киштии зериобии амрикоӣ дар шимолу ғарби Лузон, Филиппин ғарқ шудааст. Крейсери Ҷопонро як киштии зериобии амрикоӣ дар шарқи Самар, ҷазираҳои Филиппин ғарқ кардааст.

1945
Дар охирин муноқишаи ҳавоии ҷанг, ҳавопаймоҳои иктишофии ИМА аз ҷониби флак ва ҷангиён дар болои Токио ҳамла мекунанд, 1 кушта (аксбардор сержант. Энтони Марчионе), охирин амрикоие, ки дар ҷанг кушта шудааст, 2 ҷангии Ҷопон сарнагун карда мешаванд.


Чӣ гуна як бомбгузории кӯҳна зиндагии нав пайдо кард

Ташаккули Дуглас В-18ҳои гурӯҳи 19-уми бомбаборон, эскадрили 32-юми бомбаҳо, моҳи сентябри соли 1938 ба миссияи омӯзишӣ оғоз мекунад.

Вақте ки бомбгузори Дуглас В-18 ба патрулҳои ҷанги зидди ғаввосӣ ҳамроҳ шуд, саги кӯҳна ҳилаи наверо омӯхт.

22 августи соли 1942 Oberleutnant-zur-See Людвиг Форстер ҳангоми истироҳати кӯтоҳ аз киштиҳои тиҷоратии Иттифоқчиён дар баҳри Кариб баҳра мебурд U-654Нозирон ҳавопайморо диданд, ки ба он наздик шуда истодааст. Форстер, ки фавран фарёди суқути ҳавопайморо фармоиш дод, ҳеҷ тасаввуроте надошт, ки ҳавопаймое, ки ба киштии зериобии ӯ ҳамла мекард, рӯзе ҳамчун кӯҳна ва қодир ба амалиёти ҷангӣ шумурда мешавад. Ҳама чизе ки Форстер медонист, ин буд, ки бомбаандози Дуглас В-18 ба киштии ӯ таҳдид мекард.

Капитан П.А. В-18-и Koenig сарнагун шуд ва ҳамаи чаҳор зарбаи чуқурии 600 фунтиро ба киштии зериобии Олмон партофт. U-654 бар асари таркиши минбаъда канда шуд ва он аввалин қурбонии патрулҳои ҷанги зидди кайҳонии B-18 (ASW) гардид.

Пайдоиши B-18 аз соли 1934 сарчашма мегирад, вақте ки Корпуси Ҳавоии Артиши ИМА (USAAC) барои беҳтар кардани доираи қувваҳои бомбаандози Мартин В-10 талабот нашр кард. Се ширкат ба дархости ҳавопаймое посух доданд, ки метавонад як тонна бомбаҳоро дар 200 мил дар масофаи 2000 мил интиқол диҳад. Санҷиши парвозҳо дар тарҳҳои нав моҳи июли 1935 оғоз ёфт.

Боинг Модели 299-и худро пешниҳод кард, ки бомбаандози чаҳормоторӣ бо бисёр хусусиятҳои пешрафта буд, ки қодир буд аз рақибони дугоникаш бартарӣ дошта бошад. Генералҳои USAAC хеле мутаассир шуданд ва мехостанд ҳавопаймои калонро дар истеҳсолот бубинанд, аммо Ситоди генералии артиш онро хеле гарон арзёбӣ карда, дар бораи хариди танҳо 13 ҳавопаймои рушдкунанда имзо гузошт, ки онҳоро қалъаҳои парвозкунандаи YB-17 таъин карданд.

Мартин бо версияи мукаммали бомбаандози B-10 посух дод, аммо иҷрои пасти он Модели Дуглас ДБ-1-ро ғолиби озмун кард. Таъиншудаи B-18 Bolo, он ба ҳавопаймои муваффақи тиҷоратии Дуглас DC-2 асос ёфтааст. Армия ба 177 ҳавопаймо фармоиш дод ва Дуглас 23 феврали соли 1937 аввалин истеҳсолоти B-18-ро, ки бо муҳаррикҳои 930-қувваи Райт Циклон муҷаҳҳаз шудааст, ба Wright Field фиристод. бомбаандоз буд ва онҳоро ба озмоиш оғоз кард.

Камбудии бузургтарин дар тарҳи В-18 мавқеи тангии бомбаборон буд. Дуглас бинии ҳавопайморо дубора тарҳрезӣ карда, профили фарқкунандаи B-18A-ро ба вуҷуд овард. Дуглас инчунин муҳаррикҳоро ба қудрати 1000-қувваи Wright Cyclones такмил дод, ки бо винтҳои пур аз парҳо муҷаҳҳаз шудааст. Ин тағиротҳо дар моҳи апрели соли 1938 оғоз шуда, аз 134 ҳавопаймо сар карда буданд ва USAAC ба 211 ҳавопаймои иловагӣ фармоиш дод. Дуглас то моҳи январи соли 1940 ҳамагӣ 217 адад B-18A-ро расонида буд.

B-18ҳо дар интиқоли ҳавоии артиши ИМА ва инчунин машқҳои ҳавоӣ ширкат варзиданд. Таҷрибаҳо бо ҳавопаймои нав манораҳои пуриқтидор, радарҳои ҳавоӣ ва озмоиши 75 миллиметрии тупро дар бар мегирифтанд. Таҷрибаи охирин боиси истеҳсоли моделҳои Амрикои Шимолӣ B-25G ва H бо тупҳои бинӣ буд.

Бо наздик шудани ҷанг дар Аврупо, Дуглас умедвор буд, ки шумораи зиёди B-18-ро ба Бритониё фурӯшад, аммо ширкат танҳо тавонист бо Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Канада шартномаи 20-ҳавопаймо имзо кунад. Digby Mark I ба хидмати RCAF бо рақами 10 эскадрилия (рекламаи бомбаандоз) дохил шуд.

Бо вуҷуди нуқтаҳои қавии худ, Боло аз ҷониби ҳавопаймоҳои аврупоии соли 1939 тамоман бартарӣ дошт. Дуглас бо мақсади зинда нигоҳ доштани барномаи истеҳсолӣ, тарҳи куллиро пешниҳод кард, ки USAAC онро бе прототип қабул кард. 38 ҳавопаймои охирини шартнома ҳамчун B-23 Dragons интиқол дода шуданд, ки тезтар ва дар он аввалин манораи думдор дар як бомбаандози USAAC буд. Моҳи июли соли 1939 интиқол дода шуд, онҳо ба гурӯҳи фаврии бомбаандозии 17 -ум ба хидмати фаврӣ рафтанд.

Ҳавопаймоҳои Дуглас ба миссияҳои бомбаандозии дурдаст дар фазои душманона комилан мувофиқ набуданд. Корпуси Ҳавоии Армия он қадар зуд тавсеа меёфт, ки корхонаҳо натавонистанд талаботро ба бомбаандозҳои нав қонеъ кунанд. B-18s ва B-18As то ҳол дар замони вуруди Иёлоти Муттаҳида ба ҷанг дар моҳи декабри соли 1941 бо 34 бомбгузорӣ ва нӯҳ эскадрильяи разведка муҷаҳҳаз шуда буданд. Артиш умедвор буд, ки В-18 метавонад холигоҳро пур кунад, то он даме ки ҳавопаймоҳои мувофиқ ба миқдори зиёд дастрас шаванд.

Вақте ки киштиҳои кайҳонии Олмон ба посбонии обҳои Амрикои Шимолӣ шурӯъ карданд, RCAF Digbys аввалин бомбгузорони Дуглас буданд, ки амалро диданд. Эскадрили рақами 10 ба Нова Скотия кӯчид ва патрулҳои ASW -ро оғоз кард. A Digby, ки аз ҷониби роҳбари эскадра C.L. Аннис аввалин ҳамлаи RCAF-ро ба киштии кайҳонӣ 25 октябри соли 1941 анҷом дод. Дар рафти хидмати ҷангии Digbys бо RCAF, онҳо 11 ҳамла ба киштиҳои киштӣ анҷом доданд ва як зерқисмро хароб карданд: U-520, ки дар шарқ ғарқ шудааст Нюфаундленд аз ҷониби дигар ҳавопаймоҳои рақами 10 эскадра 30 октябри соли 1942.

USAAC B-18s дере нагузашта амалро интизор буданд. 7 декабри соли 1941, гурӯҳҳои 5 ва 11-уми бомбаандозӣ дар Ҳикам Филд, Ҳавайӣ, 39 бомбаандоз доштанд, ки 33 нафари онҳо В-18 буданд. Эскадрили 28 -уми бомбаборон дар Кларк Филд дар Филиппин боз 12 Боло дошт. Бисёр B-18ҳо дар байни ҳавопаймоҳое буданд, ки дар майдонҳои Ҳикам ва Кларк ҳангоми ҳамлаҳои аввалини Ҷопон нобуд карда шуданд.

В-18ҳои зиндамонда дар Ҳавайӣ, инчунин эскадрилияҳо дар Аляска пас аз ҳамла дар посбонии мусаллаҳонаи разведка иштирок карданд. Вақте ки Мидуэй Атолл дар моҳи майи соли 1942 таҳдид карда шуд, B-17 ва B-18-и Ҳавайӣ ба бомбаандозони патрули баҳрии ИМА ҳамроҳ шуда, Флоти якҷояи Ҷопонро меҷӯянд. Танҳо то моҳи ноябри соли 1942 барои иваз кардани B-18ҳо дар Уқёнуси Ором миқдори кофии B-17 мавҷуд буд.

В-18ҳои зиндамонда дар Филиппин ҳамчун нақлиёти мусаллаҳ байни Минданао ва Лузон истифода мешуданд. Вақте ки ниҳоят муқовимат дар он ҷо фурӯ рехт, бисёр пилотҳои таъқиби USAAC дар B-18 ба Австралия кӯчонида шуданд. Болос дар Шарқи Дур ҳамчун маъракаҳои мусаллаҳона тавассути маъракаҳои Ҷилберт ва Ҷазираҳои Маршалл хидмат мекард.

Вақте ки Иёлоти Муттаҳида ба ҷанг ворид шуд, талабот ба бомбаандозҳои нав аз тавоноии саноатии Амрико хеле болотар буд. Боло хидматро дар эскадрильяҳои бомбаборон, ки дар ИМА ва Кариб ҷойгиранд, идома дод. Дар ин театрҳо, B-18s ҳамчун бомбгузори ASW нақши нав пайдо карданд. Дар охири соли 1941, чор эскадриляи В-18 аз соҳили Шарқӣ ва шаш нафар аз соҳили Ғарбӣ, инчунин ҳамаи 15 эскадрилияи Кариб ба патрулҳои ASW бахшида шуда буданд. Шумораи эскадрилияҳои B-18, ки дар он посбонҳо парвоз мекарданд, то моҳи октябри соли 1942 ҳангоми тағир додани қувваҳои ASW гуногун буданд.


Ин Douglas B-18B Bolo бо детектори аномалияи магнитӣ дар буми дум муҷаҳҳаз аст. (Нерӯҳои Ҳавоии ИМА)

Бо Амрико дар ҷанг, Бритониё баъзе навовариҳои технологиро, ки бар зидди киштиҳои Олмон истифода мебурд, мубодила кард. Артиши ИМА аз ин технология истифода бурда, 122 Болоро ба B-18Bs ва B-18Cs такмил дод. B-18B мавқеи бомбаандози шишагинро бо радаре, ки дорои радарҳои зарфии ҳавоӣ ба рӯи рӯи замин SCR-517-T-4 буд, иваз кард. Баъзе Болосҳои тағирёфта инчунин бо детектори аномалияи магнитии Mark IV (MAD), ки дар бум аз думи ҳавопаймо паҳн шуда буд, муҷаҳҳаз буданд. Системаи MAD ба операторони электроника ҳангоми гузаштан аз як объекти калони металлӣ, ҳатто агар он зери об монда бошад, огоҳ мекунад. Ҳангоме ки Боло аз болои як киштии зериобӣ мегузашт, як қатор стеллажҳои бомбаҳои ретро метавонанд заряди хурди мушакиро истифода бурда, зарбаи умқро ба қафо ба ҳадаф тела диҳанд ва импулси пешинаи ҳавопайморо ҷуброн кунанд.

Нерӯҳои Ҳавоии Артиши ИМА (тавре ки дар моҳи июни соли 1941 аз нав тарҳрезӣ шуда буд) низ бо истифода аз қобилияти ASW -и худ тактикаи нав таҳия мекард. Фармондеҳии дифоъи шарқӣ моҳи сентябри соли 1942 бо гурӯҳи B-18Bs ва дигар ҳавопаймоҳо 1-уми гурӯҳи ҳамлаи баҳрӣ-ҷустуҷӯиро таъсис дод ва фармондеҳии зидди кайҳонӣ (AAFAC) 15 октябр фаъол карда шуд. Болос парвоз мекарданд.

Таркишгарони Дуглас дар давоми ҷанг чаҳор киштии U-қаиқ ва наҳанг (то шарм доштани капитан Н.Д. Meadowcroft ва экипажи ӯ) дар давоми ҷанг даъво карданд. Эскадрили 45-уми бомбаборон аввалин куштори B-18-ро 22 августи соли 1942, вақте капитан Кениг ғарқ кард, сабт кард U-654. Баъд лейтенант Лехти эскадрили 99 -уми бомбаборон ғарқ шуд U-512 2 октябри соли 1942. RCAF Digbys куштори навбатиро 30 октябр, вақте ки корманди парвоз Д.Ф. Раймои эскадриляи раками 10 гарк шуд U-520. Қатли ниҳоӣ аз ҷониби B-18 8 августи соли 1943, вақте лейтенант Милтон Видерольд аз эскадрильяи 10-уми бомбаборон, ки B-18B-ро идора мекард, рух дод. Инсони қавӣ, ба ғарқшудагони бомбаандози патрули баҳрии ИМА Мартин PBM Mariner кумак кард U-615.

B-18ҳо ба бехатарии интиқол дар тамоми нимкураи ғарбӣ мусоидат карданд. Онҳо аз Нова Скотия то Бразилия посбонӣ мекарданд, ки дар он ҷо Força Aérea Brasileira (FAB) ду Bolos-ро, ки ба стандартҳои B-18B тағир дода шуда буданд ва дар доираи барномаи Lend-Lease пешниҳод мекарданд, посбонӣ мекарданд.

Дигбис баъзан дар нақшҳои берун аз патрулҳои ASW хидмат мекард. Капитани гурӯҳ Рой Холмс Фосс ва ҳайати ӯ 11 марти соли 1942 дар Digby худ патрулҳои яхбандии Атлантикаро иҷро мекарданд, масалан, вақте ки онҳо ҳадафи дигарро диданд. Гурӯҳи Фосс ба амал омаданд, то ҳадафро аксбардорӣ кунанд ва ҷойгиршавии онро қайд кунанд. Ҳамин ки онҳо ба пойгоҳ баргаштанд, Фосс бо парки мӯҳр тамос гирифт. Вай ва ҳайати ӯ галаи асосии мӯҳрро ёфтанд ва гузориши онҳо ба ҳосилнокии шикори он сол кумак кард.

AAFAC дар охири моҳи ноябри соли 1942 ҳафт эскадрили Боло дошт, вақте ки ин воҳидҳо эскадрилияҳои зидди кайҳонӣ таъин карда шуданд. Дар он лаҳза, USAAF бомбаандозҳои чор муҳаррики худро ба амалиёти бомбгузории стратегӣ супурд, ки ҳарчи зудтар сохта мешуданд ва B-18ҳо маҷбур буданд, ки кор кунанд. Дар миёнаҳои соли 1943, як ҷуфти эскадрилияҳои зериобӣ қодир буданд, ки Болосҳои худро барои Либераторҳои муттаҳидшудаи В-24 иваз кунанд, аммо гузариш оҳиста пеш мерафт. В-18 метавонист дар тӯли ҷанг дар нақшҳои ASW хидмат мекард, агар ҷанги зидди ғаввосӣ тағироти ногаҳонӣ нагирифт.

Дар моҳи августи соли 1943 Армия ва Нерӯи баҳрии ИМА ба созишномаи бесобиқа омаданд. Пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Конгресс фармон дода буд, ки Нерӯҳои баҳрӣ барои идора кардани ҳавопаймоҳои ҷангии хушкӣ иҷозат дода нашаванд. Дар давоми ҷанг, ин қоидаҳо тадриҷан тағир дода шуданд. Нерӯҳои баҳрӣ назорати ҳама ҷанбаҳои ҷанги баҳриро мехостанд ва Артиш ба ҳама қисмҳои худ барои амалиёти ҷангӣ дар Аврупо ва Уқёнуси Ором ниёз дошт. Дар миёнаҳои соли 1943, Артиш розӣ шуд, ки ҳама амалиётҳои ASW-ро ба Флот супорад. USAAF AAFAC-ро пароканда кард ва аксари B-24-ҳои тағирёфтаро ба баҳр супурд. Нерӯҳои баҳрӣ ин ҳавопаймоҳоро бо консолидатсияшудаи нави PB4Y Liberators илова карданд, ки дар он лаҳза ба B-18s ниёз надошт.

Эскадрилҳои USAAF B-18, ҳам дар AAFAC ва ҳам Нерӯҳои Ҳавоии Шашум, бо бомбаандозҳои нави Boeing B-29 таҷҳизонида шуда, барои интиқол ба театри уқёнуси Ором аз моҳи ноябри соли 1943 омода карда шуданд. наздик, аммо ин ҳавопаймоҳо дар нақшҳои ҷангӣ ба B-23 ҳамроҳ шуданд. Дар охири соли 1943, танҳо B-18-ҳои FAB ҳанӯз посбонии ҷангӣ доштанд.

Пас аз ҷанг, бисёр Bolos ва Dragons ба операторони тиҷоратӣ фурӯхта шуданд, ки онҳоро барои кашонидани бор ё пошидани зироат истифода мебурданд ва баъзеи зиёдатии В-23 ҳамчун ҳавопаймоҳои корпоративӣ аз нав таъмир карда шуданд, ки бо бинии нави металлии дарозтар, иншооти пурраи шустушӯй ва Ҷойгоҳ барои 12 мусофир дар ду купе. Dragons Civil ҳанӯз дар охири солҳои 70 -ум парвоз мекарданд ва якчанд Bolos то солҳои 1980 -ум парвоз мекарданд.

Панҷ Боло ва чор аждаҳо нигоҳ дошта шуда, ба омма намоиш дода мешаванд. Осорхонаи ҳавоии Замок дар Калифорния дорои аслии B-18 (серияи рақами 37-029) ва В-23 (39-045) мебошад. Осорхонаи миллии Нерӯҳои Ҳавоии ИМА дар Пойгоҳи Нерӯҳои Ҳавоии Райт-Паттерсон дар Дейтон, Огайо дорои B-18A (37-489) ва В-23 (39-037) мебошад. Боз як B-18A (39-025) -ро дар Осорхонаи Wings Over Rockies (маъруфи Осорхонаи Канн AFB) дар Денвер, Коло дидан мумкин аст. Осорхонаи ҳавоии МакКорд дар Вашингтон дорои B-18B (37-505) ва B-23 ( 39-036). Осорхонаи ҳавоӣ ва кайҳонии Пима дар Тюсон, Ариз, инчунин дорои B-18B (38-593) ва B-23 (39-051) мебошад.

Боло ибтидо дар шумораи ноябри соли 2005 аз чоп баромад Таърихи авиатсия. Дар ин ҷо обуна шавед!


18 августи соли 1942 - Таърих

КИШТҲОИ НАВИ Шоҳӣ дар баҳр гум шуданд, 1939-45 - Аз рӯи навъи

Шарҳ: Ин талафот аз аслӣ ва ислоҳнашуда"Зарфҳои бритониёӣ дар баҳр гум шуданд, 1935-45", ки онро HMSO дар соли 1947 нашр кардааст. Маълумоти муосирро дар бораи киштиҳои асосии ҷангӣ бо пахши тугмаҳои киштиҳои ҳарбии баҳрӣ тавассути ҷустуҷӯи интернет тавассути префикси HMS пайдо кардан мумкин аст.

Калиди: Санаи талафот ҳамчун сол/моҳ/рӯз дода мешавад. Дар қавс: R - Талабот барои тоннагази хидматрасонии Royal Navy ё ҷойивазкунии стандартӣ ё санаи умумии бақайдгирифташуда санаи анҷомёбист.

Қурбониёни ин киштиҳоро дар инҷо дидан мумкин аст "Рӯйхати тасодуфии флоти ҳарбии баҳрӣ ва флоти Доминион "

Қаиқҳои таппончаи таппонча, MGB

№12 (31t, 10/8/40), минадор, Милфорд Ҳейвен, 3 феврали соли 1941

№ 17 (30t, 19/12/40), ғарқшуда, эҳтимолан минадор, дар Нормандия, 11 июни соли 1944

№ 18 (30t, 22/5/41), бо тирандозии ҳунармандон дар наздикии Тершеллинг, Ҳолланд, 30 сентябри соли 1942 ғарқ шудааст

№19 (30t, 28/7/41), бомбаборон ва дар канори роҳ харобшуда, 6 ноябри соли 1942

№62 (28t, 31/12/40), дар бархӯрд гум шудааст, Баҳри Шимолӣ, 9 августи соли 1941

№64 (28t, 11/2/41), ки дар патрули ҳавои шадид байни Англия ва Остенд таъсис ёфтааст. Баъдтар, 8 августи соли 1943 наҷот ёфт

№76 (33t, 14/5/42), бо киштии электронӣ ғарқ шудааст, Баҳри Шимолӣ, 6 октябри соли 1942

№78 (33t, 8/6/42), тирандозии ҳунармандони рӯизаминӣ дар Ҳолланд, соҳил ва партофташуда. Санаи додашуда: 2-3 октябри соли 1942

№79 (37t, 24/7/42), бо киштии рӯизаминӣ ғарқ шудааст, Ҳуки минтақаи Ҳолланд, 28 феврали соли 1943

№90 (33t), ки аз сӯхтор хароб шудааст, Портланд Харбор, 6 июли 1941

№92 (33t), ки аз сӯхтор хароб шудааст, Портланд Харбор, 6 июли 1941

№98, ки дар ҳамлаи ҳавоӣ ба пойгоҳи нерӯҳои соҳилии HMS Hornet, июни 1941 гум шудааст

№99, талафоти умумии созанда, апрели 1945

No109 (37t, 30/9/42), 7 -ум минадор ва сахт осеб дидааст. Расман пардохт карда шуд, 25 феврали соли 1943

№110 (37t, 14/11/42), бо киштии рӯизаминӣ дар минтақаи Дункерк ғарқ шудааст, 29 майи соли 1943

№313 (67t, 12/6/41), бо мина ё торпедо дар Нормандия ғарқ шудааст, 16 августи соли 1944

№314 (67t, 26/6/41), ки дар амал осеб дидааст ва аз ҷониби нерӯҳои худ дар Сент -Назер ғарқ шудааст, 28 марти соли 1942

№326 (67t, 18/8/41), аз мина дар Нормандия ғарқ шудааст, 28 июни соли 1944

№328 (67t, 13/10/41), ҳангоми ҳамла ба корвони душман, Довер Стрейтс, 21 июли 1942 гум шудааст

№335 (67t, 3/10/41), ки дар амал бо киштии рӯизаминӣ оташ гирифтааст, Баҳри Шимолӣ ба таври ҷиддӣ осеб дидааст. Санаи додашуда: 10-11 сентябри соли 1942

№501 (19/5/42), таркиши дохилии Lands End, Корнуолл, 27 июли 1942

№601 (85t, 9/3/42), ки бо амали душман ғарқ шудааст, Довер Стрейтс, 24 июли 1942

№ 641 (90t, 29/12/42), бо тирандозии батарея аз соҳил аз қитъаи Италия, тангҳои Мессина ғарқ шудааст. Санаи додашуда 14-15 июли соли 1943

No644 (90t, 12/42), дар байни Марсала ва Маззара, Сицилия истихроҷ карда шудааст. Бо нерӯҳои худ ғарқ шуд, 26 июни соли 1943

№648 (90t, 1/43), бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, Пантеллария, Баҳри Миёназамин, 14 июни соли 1943

№663 (90t, 8/3/43), ки дар канори Maestra Point, NE Adriatic ғарқ шудааст, 10 октябри соли 1944

№2002 (93t, 5/7/43), ки дар мина дар гузаргоҳи Абердин то Гетеборг, Шветсия ғарқ шудааст, 12 майи 1945

№.2007 (93t, 28/8/43), дар ду канори Абердин, Шотландия, пас аз фуруд омадани (22 -юм), 24 майи 1945

Қаиқҳои мотории Торпедо, MTB

№6 (18t, 1936), дар ҳавои бад дар наздикии Сардиния, Баҳри Миёназамин, 16 ноябри 1939

№7 (18t, 1938), дар Ҳонконг, 26 декабри соли 1941 кашида шуд

№8 (18t, 1937), ҳангоми оташсӯзӣ дар Ҳонконг, 16 декабри соли 1941 дар натиҷаи оташ нобуд карда шуд

№9 (18t, 1937), дар Ҳонконг, 26 декабри соли 1941 кашида шуд

№10 (18t, 1938), дар Гонконг кашида шудааст, 26 декабри соли 1941

№11 (18t, 1938), дар Ҳонконг, 26 декабри соли 1941 кашида шуд

№12 (18т, 1938), бо киштии десантии Ҷопон ғарқ шудааст, Гонконг, 20 декабри 1941

№15 (18t, 1939), минадор, Темза Эстуарӣ, SE Англия, 24 сентябри соли 1940

№16 (18t, 1939), минадор, Темза Эстуарӣ, 31 октябри соли 1940

№17 (18t, 1939), эҳтимолан дар Остенд, Белгия, 21 октябри соли 1940 истихроҷ карда шудааст

№ 26 (14t, 1938), бо киштии десантии Ҷопон ғарқ шудааст, Гонконг, 20 декабри 1941

№ 27 (14t, 1938), дар Ҳонконг кашида шудааст, 26 декабри соли 1941

No28 (37т, 7/10/40), бо оташ гумшуда, 7 марти соли 1941

№ 29 (34t, 2/6/40), пас аз бархӯрд ҳангоми амалиёт бо қаиқҳои E, Баҳри Шимолӣ, 6 октябри соли 1942 ғарқ шуд

№30 (34t, 11/7/40), минадор, Баҳри Шимолӣ, 18 декабри соли 1942

№41 (33t, 7/11/40), минадор, Баҳри Шимолӣ, 14 феврали соли 1941

№43 (33t, 13/1/41), ки бо киштии рӯизаминӣ дар назди Gravelines ғарқ шудааст, НЕ Фаронса, 18 августи соли 1942

№44 (33т. 1/4/41), бо киштии рӯизаминӣ ғарқ шуд, Dover Straits, Channel English, 7 августи соли 1942

№47 (33t, 8/7/41), бо киштии рӯизаминӣ дар канори Грис Нез ғарқ шудааст, Фаронса, 17 январи соли 1942

№61 (35t, 9/1/42), гумшуда, дар ҳамла ба баржаҳои моторӣ, дар наздикии Келибия, Тунис, 9 майи соли 1943

№63 (35t, 18/2/42), дар бархӯрд дар Бенғозӣ, Либия, 2 апрели 1943 гум шудааст

№64 (35t, 23/2/42), дар бархӯрд дар Бенғозӣ, Либия, 2 апрели 1943 гум шудааст

№67 (17t, 19/4/40), ки бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, хароб ё соҳил шудааст, Суда Бэй, Крит. Санаи додашуда: 23 май-2 июни соли 1941

№68 (17t, 19/4/40), дар бархӯрд дар наздикии Либия ғарқ шудааст, 14 декабри соли 1941

№73 (38t, 3/10/41), бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, Маддалена, Сардиния, 24 ноябри соли 1943

№74 (33t, 17/12/41), пас аз тарк кардани Сент -Назари, Фаронса гум шудааст. Санаи тахминӣ, 28 марти соли 1942

№77 (38t, 28/5/42), бо ҳавопаймо дар наздикии Vibo Valencia, SW Italy, 8 сентябри соли 1943 ғарқ шудааст

№87 (38t, 12/6/42), минадор, Баҳри Шимолӣ, 31 октябри соли 1942

№93 (38t, 10/9/42), дар бархӯрд дар наздикии Харвич, Е Англия, 18 августи соли 1944 гум шудааст

No105 (9t, 8/40), бо қувваи худ кашида ва ғарқ карда шудааст, 1 январи соли 1943

№106 (июни 1940), истихроҷшуда, Темза Эстуарӣ, SE Англия, 16 октябри соли 1940

№201 (38t, 27/11/41), бо киштии рӯизаминӣ ғарқ шуд, Dover Straits, Channel English, 15 июни 1942

№ 213 (17t, 24/10/40), ки бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, хароб ё соҳил шудааст, Суда Бэй, Крит. Санаи додашуда: 23 май-2 июни соли 1941

№ 214 (17t, 10/40), ки бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, хароб ё соҳил шудааст, Суда Бэй, Крит. Санаи додашуда: 23 май-2 июни соли 1941

№ 215 (17т, 6/12/40), пардохтшуда, гумшуда гумшуда, 29 марти соли 1942

№ 216 (17t, 3/1/41), ки бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, хароб ё соҳил шудааст, Суда Бэй, Крит. Санаи додашуда: 23 май-2 июни соли 1941

№ 217 (17t, 7/1/41), ки бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, хароб ё соҳил шудааст, Суда Бэй, Крит. Санаи додашуда: 23 май-2 июни соли 1941

№ 218 (35t, 9/6/41), ки бо киштии рӯизаминӣ ва мина ғарқ шудааст, Довер Стрейтс, 18 августи соли 1942

№220 (35t, 30/7/41), бо қаиқи E-Amletleteuse ғарқ шудааст, NE France, 13 майи соли 1942

№ 222 (Нерӯи Шоҳии Нидерландия, 38t, 15/2/42), минадор, Баҳри Шимолӣ. Санаи додашуда: 9-10 ноябри соли 1943

№230 (38т, 5/5/42), ки аз ҷониби MTB 222 амал мекунад, Баҳри Шимолӣ. Санаи додашуда: 9-10 ноябри соли 1943

№ 237 (38t, 18/6/42), пас аз амалиёт бо киштии рӯизаминӣ дар наздикии Барфлер, Фаронса, 7 августи соли 1942 ғарқ шуд

№ 241 (38t, 30/3/42), бо амали душман дар люмиден ва Ҳелдер ғарқ шудааст, 31 марти соли 1944

№ 242 (40t, 23/10/42), ҳангоми ғарқ шудан ба Малта ғарқ шудааст, июли 1945

No243 (40t, 18/11/42), ҳамчун ҳадаф ғарқ шудааст. Санаи гузориш, июли 1945

№ 248 (41t, 4/3/43), бархӯрд ғарқ шудааст, Канали англисӣ, 6 июни соли 1944

№ 255 (36t, 30/7/43), ки дар натиҷаи оташ ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали соли 1945

№ 259 (32t), дар Баҳри Миёназамин гум шудааст, июни соли 1942

№ 261 (32т), дар Искандария ғарқ шудааст, 26 августи соли 1945

№ 262 (32т), расман пардохт карда шуд, 24 феврали соли 1943

No 264 (32t), минадор аз Суссе, Тунис, 10 майи соли 1943

No267 (32t), ки дар ҳавои шадид ҳангоми гузариш аз Бенғозӣ ба Малта осеб дидааст. Бо қувваҳои худ ғарқ шудааст, 2 апрели соли 1943

№ 287 (36t, 12/3/43), ки дар ҷазираи Леврон, Адриатика ҷойгир шудааст ва баъдан бо қувваҳои худ нобуд карда шудааст, 24 ноябри соли 1944

№ 288 (40t, 26/3/43), бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, Августа, Сицилия. Санаи додашуда: 21-22 июли 1943

№308 (34t, 31/1/42), эҳтимол ҳавопаймо дар наздикии Тобрук, Либия, 14 сентябри соли 1942

№310 (38t, 10/2/42), эҳтимол ҳавопаймо дар наздикии Тобрук, Либия, 14 сентябри соли 1942

№311 (34t, 17/2/42), минадор, Баҳри Миёназамин, 2 майи соли 1943

№312 (34t, 21/2/42), эҳтимол ҳамлаи ҳавопаймо дар Тобрук, Либия, 14 сентябри соли 1942

№314 (34t, 2/3/42), эҳтимол ҳавопаймо дар наздикии Тобрук, Либия, 14 сентябри соли 1942

№ 316 (34t, 12/3/42), бо крейсери итолиёӣ дар наздикии Редҷио, Италия, 17 июли 1943

№338, оташ ва таркиш, Тринидад, Ҳиндустони Ғарбӣ, 16 майи соли 1942

№347 (37t, 18/3/43), бо киштии рӯизаминӣ дар Юмуиден, Ҳолланд, 1 октябри соли 1944 ғарқ шудааст

№352 (37t, 31/5/43), дар бархӯрд ғарқ шудааст, Баҳри Шимолӣ. Санаи додашуда: 25-26 марти соли 1944

№356 (37t, 1/7/43), бо ғарқшавии Ҳолланд ғарқ шудааст, 16 октябри соли 1943

№357 (37t, 25/8/43), пас аз осеб дидани киштии рӯизаминӣ 23, 24 декабри соли 1943 тасодуфан ғарқ шудааст

№360 (37t, 30/6/43), ки бо киштии рӯизаминӣ дар Юмуиден, Ҳолланд, 1 октябри соли 1944 ғарқ шудааст

№371 (4/10/43), ки дар ҷазираи Леврон, Адриатика ҷойгир шудааст ва баъдан бо қувваҳои худ нобуд карда шудааст, 24 ноябри соли 1944

№372 (47t, 7/10/43), ҳангоми тирандозӣ аз Кейп Ловисте, Адриатика бо оташи ҳунармандони рӯизаминӣ ғарқ шудааст. Санаи додашуда: 23-24 июли соли 1944

№412 (37t, 14/2/42), дар бархӯрд дар Нормандия ғарқ шудааст. Санаи додашуда: 26-27 июли соли 1944

№417 (37t, 8/9/42), бо киштии рӯизаминӣ ғарқ шуда, ҳангоми ҳамла ба корвони байни Кале ва Булон. Санаи додашуда 15-16 марти соли 1944

№430 (37t, 16/11/42), ки бо киштии электронӣ дар Нормандия печонида шудааст. Санаи додашуда: 26-27 июли соли 1944

№434 (37t, 25/1/43), бо киштии рӯизаминӣ дар Нормандия ғарқ шудааст, 9 июли 1944

№438 (37t, 31/3/43), ки дар натиҷаи сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№444 (37t, 21/7/43), ки бар асари оташ ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали соли 1945

№448 (37t, 23/9/43), дар натиҷаи ҳамлаи торпедоии ҳавопаймоҳои дӯстона дар Нормандия ғарқ шуда, 11 июни соли 1944

№459 (Қарз ба RCN, 41t, 2/3/44), ки аз сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№460 (Ба қарз ба RCN, 41t, 22/3/44), ки аз минаҳо дар Нормандия ғарқ шудааст, 3 июли 1944

№ 461 (Ба қарз ба RCN, 41t, 15/3/44), ки аз сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали соли 1945

№462 (Ба қарз ба RCN, 41t, 25/3/44), ки аз сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№463 (Қарз ба RCN, 41t, 25/3/44), ки аз минаҳо дар Нормандия ғарқ шудааст, 8 июли 1944

№465 (Ба қарз ба RCN 41t, 31/3/44), ки дар натиҷаи сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№466 (Ба қарз ба RCN 41t, 18/4/44), ки дар натиҷаи сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№494 (44t, 9/11/44), бо қаиқҳои ғарқшуда ва ғарқшуда, Баҳри Шимолӣ, 7 апрели 1945

№605 102t, 16/6/42), ки пас аз зарба задани монеаи зер/муттаҳидшуда дар гузаргоҳи Остенд то Довер, 17 феврали соли 1945 таъсис ёфтааст

№606 (90t, 7/7/42), бо киштии рӯизаминӣ аз Ҳуки Ҳолланд ғарқ шудааст. Санаи додашуда 3-4 ноябри соли 1943

№622 (95t, 10/42), ки бо киштии рӯизаминӣ дар ҳамла ба корвони Тершеллинг, Ҳолланд, 10 марти 1943 ғарқ шудааст

№626 (Нерӯи Шоҳии Норвегия, 95т, 8/42), дар натиҷаи оташ аз даст рафтааст, Лервик, Ҷазираҳои Шетланд, 22 ноябри соли 1943

№631 (Нерӯи Шоҳии Норвегия, 95t, 8/42), ҳангоми ҳамла ба киштиҳо дар Норвегия Фиордс, 14 марти 1943 асос ёфтааст

№635 (102t, 11/42), ҳамчун ҳадаф ғарқ шудааст. Санаи гузориш, июли 1945

№636 (95t, 1/43), бо киштии рӯизаминӣ дар Эльба ғарқ шудааст, W Италия, 15 октябри соли 1943

№639 (95t, 22/1/43), бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, Баҳри Миёназамин, 28 апрели 1943

№640 (85t, 1/11/42), ки бо мина ғарқ шудааст, минтақаи Легҳорн/Специя, Шимолу Ғарби Италия. Санаи додашуда: 26-27 июни соли 1944

№655 (102t, 1/43), ки аз ҷониби ман ғарқ шудааст, Халиҷи Кварнеро, Шимолу Адриатик, 21 марти 1945

№665 (95t, 5/43), бо тирандозии батарея дар соҳил ғарқ шудааст, Мессина, Сицилия, 15 августи соли 1943

№666 (95t, 10/6/43), бо киштии рӯизаминӣ дар Ҳолланд ғарқ шудааст, 4-5 июли соли 1944

№669 (95t, 29/4/43), бо киштии рӯизаминӣ дар соҳили Норвегия ғарқ шудааст, 26 октябри соли 1943

№671 (95t, 16/5/43), дар ҳамлаи торпедо ба нобудкунандагон дар наздикии Barfleur, N France, 24 апрели 1944 ғарқ шудааст

№681 (95t, 7/43), ҳангоми ҳамла ба корвони Ҳолланд ғарқ шуд. Санаи додашуда: 9-10 июни соли 1944

№686 (95t, 9/6/43), бо оташ гум шудааст, Лервик, Ҷазираҳои Шетланд, 22 ноябри соли 1943

№690 (102t, 15/9/43), пас аз садама дучор шуда, 18 январи 1945 гум шудааст

№697 (102t, 7/43), ки аз мина дар наздикии ҷазираи Крк ғарқ шудааст, НЕ Адриатик, 17 апрели 1945

№705 (102t, 7/8/43), ки аз ҷониби ман ғарқ шудааст, Канали Макнаре, Н.Э. Адриатик, 23 марти 1945

№707 (95t, 11/43), дар натиҷаи бархӯрд дар Ирландия, 18 апрели 1944, ду бурида шудааст

№708 (95t, 11/43), ки аз ҳавопаймои дӯстонаи англисӣ зарар дидааст ва баъдан бо қувваҳои худ ғарқ шудааст, 5 майи соли 1944

№710 (102t, 18/9/43), ки дар наздикии Зара, НЕ Адриатика, дар мина ғарқ шудааст, 10 апрели 1945

№712 (102t, 10/2/44), расман пардохт карда шуд, 19 июли соли 1945

№715 (Ба қарз ба Н Норвегия, 102t, 9/12/43), ки дар натиҷаи таркиш дар Фоснаваг, Норвегия ғарқ шудааст, 19 майи соли 1945

№732 (97t, 17/4/44), тасодуфан ғарқ шудааст, Канали англисӣ, 28 майи соли 1944

№734 (97t, 30/5/44), ки аз ҷониби Beaufighters зарар дидааст ва дар ниҳоят бо қувваҳои худ ғарқ шудааст, Баҳри Шимолӣ, 26 июни соли 1944

№776 (108t, 8/44), дар натиҷаи сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№782 (108t, 25/10/44), ки дар минаи дарёи Шелде ғарқ шудааст, Ҳолланд, 29 декабри соли 1944

№789 (108t, 17/10/44), ки дар натиҷаи оташ ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

791 (108t, 4/11/44), ки дар натиҷаи оташ ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№798 (108t, 16/10/44), дар натиҷаи сӯхтор ва таркиш гум шудааст, бандари Остенд, Белгия, 14 феврали 1945

№5001 (102t, 18/12/44), бо киштиҳои ғарқшуда, Баҳри Шимолӣ, 7 апрели 1945

Киштии буғии таппонча, SGB

№7 (135t, 11/3/42), бо ҳунарҳои рӯизаминӣ ғарқ шудааст, Канали англисӣ, 19 июни соли 1942

Моторҳо, ML

№103 (57t, 28/6/40), минакардашуда, Довер Стрейтс, Канали англисӣ, 24 августи соли 1942

№108 (66t, 4/7/40), минадор, Канали англисӣ, 5 сентябри соли 1943

№109 (57t, августи 1940), минадор, дар наздикии Ҳамбер, 30 октябри соли 1940

№111 (57t, июли 1940), тахмин задашуда, дар наздикии Ҳамбер, 25 ноябри соли 1940

№126 (75t, 19/9/40), пас аз осеби торпедои U-қаиқ, W Италия, 27 ноябри соли 1943 гум шудааст

№127 (65т, 7 ноябри 1940), минадор, Темза Эстуарӣ, 22 ноябри соли 1940

№129 (73t, 14/10/40), ки бо бомбаҳои ҳавоӣ дар наздикии Алҷазоир ғарқ шудааст, 22 марти соли 1942

№ 130 (73t, 9/10/40), ҳангоми тирандозӣ дар Малта, 7 майи соли 1942 бо тир парронда шудааст

№133 (75t, 12/12/40), бар асари оташ ва таркиш гум шудааст, Шотландия, 11 майи соли 1943

№144 (73t, 12/11/40), минадор, Канали англисӣ, 22 сентябри соли 1941

№ 156 (73t, 18/12/40), ки дар амал зарар дидааст ва аз ҷониби нерӯҳои худ дар Сент -Назир ғарқ шудааст, 28 марти соли 1942

№ 160 (73t, 27/12/40), ки бо бомбаҳои ҳавопаймо ғарқ шудааст, Brixham, S Devon, 6 майи соли 1942

№ 169 (73t, 27/11/40), оташ ва таркиш, Харбори Гибралтар, 15 феврали соли 1942

№ 177 (73t, 12/40), бедарак, гумшуда дар Сент Назер, 28 марти 1942 ғарқ шудааст

№183 (75t, 10/2/41), пас аз бархӯрд бо Ист Пир, Диппе, Н Фаронса ғарқ шудааст, 11 феврали 1945

№ 192 (Нерӯи баҳрии озоди Фаронса, 73t, I/8/41) Нерӯҳои Фаронса), бедарак, гумонбаршуда дар Сент Назира, 28 марти 1942

№210 (Ба қарз ба Н Норвегия, 75т, 7/4/41), ки аз мина дар наздикии Диппе ғарқ шудааст, 15 феврали соли 1944

№ 216 (75t, 28/5/41), ки дар ҳавои вазнин пас аз мина гузоштан (19), Баҳри Шимолӣ, 28 сентябри соли 1944

№219 (73t, 17/5/41), ки аз Сторновей, Шотландияи Шимолӣ асос ёфтааст. Зарари умумии конструктивӣ, 21 ноябри соли 1941

№230 (75т, 28/3/41), бархӯрд ғарқ шудааст, 17 августи соли 1945

No242 (73т, 28/5/41), ки дар оташ сӯхта шудааст, 29 ноябри соли 1942

№ 251 (75t, 7/41), тасодуфан ғарқ ва ғарқ шудааст, минтақаи Атлантик, 6 марти 1943

№ 262 (Нерӯи баҳрии озоди Фаронса, 73t, 18/6/41), бедаракшуда, гумонбаршуда дар Сент Назира, 28 марти 1942

№ 265 (75t, 30/5/41), ки дар натиҷаи сӯхтор ва таркиши бензин хароб шудааст, Фритаун, Африқо, 1 июли 1944

№ 267 (Нерӯи баҳрии озоди Фаронса, 73t, 25/7/41), бедаракшуда, гумшуда ғарқшуда, дар Сент -Назари, Фаронса, 28 марти 1942

№ 268 (Нерӯи баҳрии озоди Фаронса, 73t, 17/7/41), бедаракшуда, гумшуда ғарқшуда, дар Сент -Назари, Фаронса, 28 марти 1942

№ 270 (73t, 26/6/41), ки дар амал зарар дидааст ва аз ҷониби нерӯҳои худ дар Сент -Назер ғарқ шудааст, 28 марти соли 1942

№ 287 (75t, 23/8/41), ки аз сӯхтор ва таркиши бензин хароб шудааст, Фритаун, Африқо, 1 июли 1944

№ 288 (73t, 19/8/41), ҳавои вазнин дар наздикии Ҳартлпул, 11 октябри 1941

№ 298 (73t, 21/11/41), бедаракшуда, ғарқшуда, дар Сент Назер, Фаронса, 28 марти 1942

№301 (73t, 2/12/41), expIosion, Минтақаи Фритаун, W Африка, 9 августи соли 1942

№306 (73t, 18/12/41), бедаракшуда, гумшуда ғарқшуда, дар Сент -Назари, Фаронса, 28 марти 1942

№310 (73t, 29/11/41), дар амал бо киштии рӯизаминӣ гум шудааст, Ҷазираи Тҷебия, 15 феврали соли 1942

No311 (73t, 29/11/41), ки бо оташи японӣ ғарқ шудааст. Banka Straits, Суматра, 14 феврали соли 1942

№339 (73t, 16/10/41), ки бо торпедои киштии рӯизаминӣ ғарқ шудааст, Баҳри Шимолӣ, 7 октябри соли 1942

№352 (73t, 9/6/42), бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, Тобрук, Либия, 14 сентябри соли 1942

№353 (73t, 26/5/42), бо ҳавопаймо ғарқ шудааст, Тобрук, Либия, 14 сентябри соли 1942

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


Радди масъулият

Бақайдгирӣ ё истифодаи ин сайт маънои қабули Созишномаи корбарии мо, Сиёсати махфият ва Изҳороти кукиҳо ва Ҳуқуқҳои махфияти Калифорнияро дорад (Созишномаи корбар 1/1/21 нав карда шудааст. Сиёсати махфият ва Изҳороти кукиҳо 5/1/2021 нав карда шудааст).

© 2021 Advance Local Media LLC. Ҳама ҳуқуқҳо ҳифз шудаанд (Дар бораи мо).
Маводро дар ин сайт дубора, паҳн кардан, интиқол додан, кэш кардан ё ба таври дигар истифода бурдан мумкин нест, ба истиснои иҷозати пешакии хаттии Advance Local.

Қоидаҳои ҷомеа ба ҳама мундариҷае, ки шумо бор мекунед ё ба таври дигар ба ин сайт пешниҳод мекунед, татбиқ мешавад.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Маҷбур кардан Beach Ҳадаф
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929? Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. Дар ин моҳ 31 рӯз вуҷуд дорад. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

Ин сайт як калкулятор оид ба санаи онлайнро пешкаш мекунад, ки ба шумо дар фарқи шумораи рӯзҳо дар байни ду санаи тақвимӣ кӯмак мерасонад. Танҳо санаи оғоз ва анҷомро ворид кунед, то давомнокии ягон чорабиниро ҳисоб кунед. Шумо инчунин метавонед ин асбобро барои муайян кардани чанд рӯз аз рӯзи таваллуди худ истифода баред ё миқдори вақтро то санаи таваллуди кӯдакатон чен кунед. Ҳисобҳо тақвими григорианиро истифода мебаранд, ки соли 1582 сохта шуда, баъдан соли 1752 аз ҷониби Бритониё ва қисми шарқии ҳозираи Иёлоти Муттаҳида қабул шудааст. Барои натиҷаҳои беҳтарин, санаҳоро пас аз соли 1752 истифода баред ё ягон маълумотро тафтиш кунед, агар шумо тадқиқоти насабномаро анҷом диҳед. Тақвимҳои таърихӣ гуногунии зиёд доранд, аз ҷумла тақвими Рими қадим ва тақвими Юлиан. Солҳои ҷаҳиш барои мувофиқ кардани соли тақвимӣ бо соли астрономӣ истифода мешаванд. Агар шумо кӯшиш кунед санаеро, ки дар X рӯз аз имрӯз рух медиҳад, муайян кунед, ба Ҳисобкунаки рӯзҳои ҳозира ба ҷои он


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Visit Military Vet Shop on Facebook — Want to be our friend? Join us on Facebook for links to articles and news items about Veteran issues, the latest sales and coupon codes, new product announcements and sneak-peeks of upcoming products and designs.


Видеоро тамошо кунед: Зверства Чеченцев над пленными солдатами +18