Dornier Do 17P

Dornier Do 17P


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dornier Do 17P

Тасвири нусхаи аслии қалами парвозкунандаи Dornier Do17. Аксҳо аз вебсайти профессор Ллуи Беланч Муноз гирифта шудаанд: http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html


Пойгоҳи додаҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ


ww2dbase The Do 17 бомбаандозҳои сабук (яъне. зуд) аз ҷониби Дорниер соли 1933 таҳти ниқоби интиқолдиҳандагони почтаи мулкӣ таҳия шуда буданд, аммо онҳо дар воқеъ бомбаандозон буданд, ки қодир буданд аз ҷангҷӯёни таъқибкунанда қодир бошанд. Барои кам кардани кашолакунӣ, фузелҳои онҳо то ҳадди имкон танг карда шуданд ва аз ин рӯ лақаб гирифтанд Fliegender Bleistift аз пилотҳо. Соли 1937, ҳавопаймои Do 17P бо хидматрасонӣ оғоз кард ЛюфтваффеВоҳидҳои иктишофии дарозмуддат, ки ба Артиши Олмон ҷудо карда шудаанд. Ҳавопаймои 17P -ро иҷро кунед ва#34 хидмати аъло расонед ", пас аз ҷанг генерал дер Флийгер Пол Дейхманро ба ёд овард. Ҳангоми маъракаҳо дар Полша ва Фаронса, ҳавопаймоҳои Do 17Z дар Корпуси VIII ҳамчун бомбаандозҳои сатҳи паст хизмат мекарданд. Онҳо дар ниҳоят аз соли 1941 бо ҳавопаймоҳои муосири Do 217 иваз карда шуданд. Якчанд халқҳои Axis ба монанди Югославия ва Финляндия низ дар қувваҳои ҳавоии худ хизмати ҳавопаймоҳои Do 17 -ро истифода мебурданд.

ww2dbase Сарчашмаҳо: Найза барои Блицкриг, Википедия.

Таҳрири асосии охирин: марти 2007

23 ноябри 1934 Бомбабони сабукрави сабукрави Dornier Do 17 бори аввал парвоз кард.

17Z-2 кунед

ТехникаДу муҳаррики радиалии 9-силиндрии BMW Bramo 323P Fafnir, ки ҳар кадоме аз 1000 қувваи асп доранд
Мусаллаҳшавӣ6 × 7.92mm MG 15 ё 5x7.92mm MG 15 ва 1x20mm MG FF туп
Экипаж4
Давомнокӣ18.00 м
Дарозӣ15.80 м
Баландӣ4.55 м
Минтақаи ВингМайдони 55.00 кв
Вазн, холӣ5, 209кг
Вазн, Максимум8, 850кг
Суръат, Максимум427 км/соат
Шифти хидматрасонӣ8 200 м
Диапазон, муқаррарӣДарозии 1.160 км

Оё ин мақола ба шумо писанд омад ё ин мақоларо муфид донистед? Агар ин тавр бошад, лутфан моро дар Patreon дастгирӣ кунед. Ҳатто $ 1 дар як моҳ роҳи зиёдеро тай хоҳад кард! Сипос.

Ин мақоларо бо дӯстони худ мубодила кунед:

Шарҳҳои пешниҳодкардаи меҳмон

1. Билл мегӯяд:
14 январ 2011, 09:51:32

БОМБАГАРЕ, КИ ҲЕҶ ГОҲ НАБУД:

Бомбгузори дигаре, ки номбар нашудааст, Dornier Do19 аст
Дар Luftwaffe як бомбаандози вазнини 4-муҳаррик мавҷуд набуд
ҳимоятгари бомбаандозон генерал Уолтер Вевер, сардори аввали ситоди Люфтвафф буд.

МАРГИ ДОРНИЕР 19

Ҳарду Дорниер ва Юнкерс прототипҳо сохтанд, вақте генерал Вевер дар садамаи ҳавоӣ кушта шуд, ки барнома бо ӯ мурд.
Ворисони ӯ бомбаандозҳои дугонаи муҳаррикиро таҳия карданд ва боварӣ доштанд, ки онҳо муассиртар хоҳанд буд.

2. Билл мегӯяд:
14 январ 2011, 12:59:06

Се Dornier Do19 сохта шуданд, яке парвоз кард, ду нафари дигар партофта шуданд.
Прототипи боқимонда ба Luftwaffe интиқол дода шуд ва бо нақлиёт кор мекард
Группа KGrzbv.105

Do19 -ро метавон ба тарҳрезӣ кард
Бомбаандози 4-муҳаррики Luftwaffe лозим аст.
Вақте ки Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ зарурати дарозмуддатро оғоз кард
бомбаандози диапазон дида шуд Аммо, бисёре аз
вақти рушд аз даст рафт.
Миссияҳои бомбаборони дурдаст бар зидди Бритониё ва Русия муассиртар мебуданд.

Ҳерманн Горинг бо маслиҳати Wever 's
вориси Kesselring, Udet ва Milch Do19 -ро куштанд.
Горинг бомбгузорро партофт ва баъдтар гуфт
"Фюрер ҳеҷ гоҳ аз ман нахоҳад пурсид, ки бомбаандозҳои мо чӣ қадар калонанд, аммо чанд нафар дорем ".

3. [email protected]att.netymous мегӯяд:
28 январи 2019 07:30:51

Fliegender Bleistift ба "қалами парвозкунанда" тарҷума шудааст. "

Ҳама шарҳҳои пешниҳодкардаи меҳмонон андешаҳои онҳое мебошанд, ки пешниҳодҳоро пешниҳод мекунанд ва назари WW2DB -ро инъикос намекунанд.


Dornier Do 17P - Таърих

Dornier DO 17 M/P.

Do 17 дар аввали ҷанг олмонии бомбаандози аз ҳама миёна истифодашаванда буд. Ин як ҳавопаймои дугоник буд, ки экипажи 4 мард дар камон нишаста буданд. Версияи стандартии бомбаандози DO 17 Z-2 дар соли 1-уми ҷанг дар 4 Kampfgeschwader ва чанд Кампфгруппени дигар истифода мешуд. Он хидматро дар маъракаи Фаронса ва ҷанги Бритониё дидааст. Гарчанде ки хуб сохта шудааст, DO 17 бояд қудрати муҳаррикро паст мекард. Дар охири соли 1940 ҳавопаймо кӯҳна шуда буд ва барои истифодаи дигар аз миссияҳои бомбаборон хориҷ карда шуд.

Силсилаи: M, P.
Манбаъ: Эрнест Хайнкел AG
Масалан, истифода: Истифодабарандаи бомбаандози миёна
17 MV-1 кунед
17 бомбаандози MV-3 ​​кунед
Ҳавопаймои иктишофии 17 P-1 кунед

Дарозӣ: 15,79 м
Бари: 18,00 м
Баландӣ: 4,56 м
Экипаж: 4
Мотор: BMW-Bramo 323 P
Ҳокимият: 2 x 1050 PS
Vmax: 442 км/соат
Масоҳат: 9000 км
Шифт: 1700 м
Силоҳ: 4 x MG/FF
4 x MG 17


Дигар нерӯҳои ҳавоӣ [вироиш | таҳрири манбаъ]

Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Югославия [вироиш | таҳрири манбаъ]

17K аз полки 3 -юми бомбаандози Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Югославия, апрели 1941

Дар оғози ҳуҷуми Олмон ба Югославия, Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Югославия (YRAF) тақрибан 60 Dornier Do 17K дошт, ки таҷҳизоти 3 ваздухопловни пук (Полки 3 -юми бомбаандоз). Он аз ду гурӯҳ иборат буд: Гурӯҳи 63 -юми бомбаандозҳо дар пойгоҳи ҳавоии Петровек дар наздикии Скопье ва 64 Гурӯҳи бомбаандозҳо дар пойгоҳи ҳавоии Милешево дар наздикии Приштина. Дар давраи ҷанг, ба заводи ҳавопаймоҳои Кралево муяссар шуд, ки боз се ҳавопаймои дигар истеҳсол кунанд. Ду нафар ба YRAF 10 апрел ва якаш 12 апрели соли 1941 оварда шуданд Люфтваффе дар ҳамлаи аввал 26 аз ин Дорниерҳои Югославияро нобуд карданд. Ҳаҷми умумии талафоти Югославия 4 нафарро дар набардҳои ҳавоӣ ва 45 дар рӯи замин нобуд кард. ⎾ ] Байни 14 то 15 апрел ҳафт До 17К ба фурудгоҳи Никшич парвоз карданд ва дар эвакуатсияи шоҳ Петари II ва аъзои ҳукумати Югославия ба Юнон иштирок карданд. Дар ин амалиёт захираҳои тиллои Югославия низ бо 7 ҳавопаймои Do 17 ба Юнон интиқол дода шуданд. ⎾ ] Пас аз ба итмом расонидани вазифаи худ, вақте ки ҳавопаймоҳои Италия ба пойгоҳи ҳавоии Парамития дар Юнон ҳамла карданд, панҷ Do 17K нобуд карда шуд. Танҳо ду Do 17Kb-1s аз нобудшавӣ наҷот ёфтанд ва баъдтар ба RAF дар Миср ҳамроҳ шуданд, ки ба онҳо рақамҳои силсилавии AX707 ва AX706 ҷудо карда шуданд. Бо вуҷуди ин, ҳар ду мошин дар ҳамлаи ҳавоӣ 27 августи соли 1941 нобуд карда шуданд. ⎿ ] Дар ин муддат, инчунин сабт шудааст, ки ду дорниер ба Иттиҳоди Шӯравӣ фирор кардаанд. ⎾ ] Мувофиқи дигар сарчашмаҳо 23 Дорниери Югославия аз набардҳои апрел наҷот ёфтанд ва RAF мошини сеюмро гирифт. ⏀ ]

Нерӯҳои ҳавоии Булғористон [вироиш | таҳрири манбаъ]

Нерӯҳои Ҳавоии Булғористон дар соли 1940 11 До 17 М-1 ва П-1 гирифтанд. Пас аз иштирок дар маъракаи Балкан бар зидди Югославия ва Юнон, ба булғорҳо 15 югославии До 17Кб-1 дода шуд. Инҳо, аз ҷумла қисмҳои эҳтиётӣ, муҳаррикҳо ва асбобҳои фуруд. Дорниерҳо ба 1./5. бомбаборон кардан (Эскадрили 1 -уми полки 5 -уми бомбаандоз). ⏁ ] Дар минтақаҳои ишғолгари Булғористон дар Югославия, Do 17ҳо бар зидди четникҳо ва партизанҳои Югославия дар солҳои 1941–1944 миссияҳо анҷом доданд. Онҳо инчунин нерӯҳои Хорватияро дар ҳамон вазифа дастгирӣ мекарданд. ⏂ ] Дар соли 1943 боз шаш До 17М -и дигар қабул карда шуданд. ⏃ ] Дар моҳи сентябри соли 1944, булғорҳо ҷонибҳоро иваз карданд ва бо иттифоқчии собиқи худ, Олмон ҷанг эълон карданд. Дар ин вақт, онҳо 20 Do 17 -и ҳама намудҳои ба 1./5 таъиншударо доштанд. Bomber Group ва панҷ Do 17 Ps ба 3./1 таъин карда шудаанд. Эскадрили разведка ва боз чор До 17 Пс, ки ба 73. Парвози дурнамои иктишофй таъин шудааст. ⏄ ] Дар 71 рӯзи амалиёт бар зидди нирӯҳои Олмон 32 ҳавопаймо (аз ҷумла баъзеи 17 -ҳо) дар хидмати Булғористон талаф шуданд. Дар 362 ҷангҳои ҷангӣ, халабонҳо 173 мошини боркаш ва мошинҳои сабукрав, 42 вагони роҳи оҳан, ҳафт мошини зиреҳпӯш ва 10 ҳавопайморо хароб ё хароб карданд, аммо талафоти воқеии Олмон ба ин миқдор наздик набуд. Болгарҳо зарари расонидашударо "хеле зиёдтар аз ин рақамҳо" нодида гирифтанд. ⏅ ] Ба истиснои Do 17s аз 73. Парвози дарозмуддати иктишофӣ, Do 17s пас аз 2 декабр ба муқобили меҳвар парвоз накарданд. Дар доираи ҷуброни ҷанги онҳо ба Югославия, чаҳор Do 17s аз ҷониби Булғористон пас аз ҷанг оварда шуданд. Тақдири минбаъдаи онҳо номаълум боқӣ мемонад. ⏆ ]

Нерӯҳои Ҳавоии Хорватия [вироиш | таҳрири манбаъ]

Давлати мустақили Хорватия ҳангоми ҳуҷуми олмонӣ ба Югославия дар моҳи апрели 1941 таъсис ёфт. Он воҳиди ҳавоӣ бо номи Хрвацка зракопловна легия ("Легион Нерӯҳои Ҳавоии Ҳорватӣ") 27 июни 1941 барои хизмат бар зидди Шӯравӣ Он дорои 160 ҳавопаймо буд, ки дар мактабҳои авиатсионии Олмон таҳсил мекарданд. Камплифшершула 3 дар Балтика барои машқ кардан дар Do 17Z. 31 октябри 1941, воҳиди таъин карда шуд Кампешшвадер 3 ҳамчун 10. (кратич)/KG 3, ⏇ ] бо 15 Do 17Zs, ⏈ ] дар Фронти Шарқӣ. Қисм аввалин марги худро то 1 декабри соли 1941, ҳангоми Ҷанги Маскав накашид. ⏉ ] То лаҳзаи хуруҷи он ба Хорватия дар моҳи феврал/марти соли 1942, ба ин воҳиди 366 муҳорибаи ҷангӣ, 71 ҳамлаи сатҳи паст, 4 деҳа, 173 бино, 276 мошини душман несту нобуд ва 11 ҳавопаймои душман ҳисоб карда шуд. . ⏊ ] Дар моҳи июли соли 1942 эскадрильяи дигар ба Фронти Шарқӣ фиристода шуда буд, бо истифода аз Do 17Zs-и ба Олмон тааллуқдошта, ки он ҷо онҳо ҳамчун 15 (крот.)/KG 53. Онҳо моҳи ноябри соли 1942 ба Хорватия оварда шуданд. &# 9163 ва#93

Шумораи Do 17ҳо, ки дар воҳидҳои Хорватия амал карданд, муайян кардан душвор аст. Хорватӣ кормандон як қисми Олмонро ташкил дод Кампфшедвадер инчунин воҳидҳои мустақили худ ва маълум нест, ки чанде аз ҳавопаймоҳои онҳо ҳангоми бозгашт ба Хорватия баргардонида шудаанд. Дар моҳи январи соли 1942 ба Хорватия 11 До 17Кас дода шуд. Боз шаш шаши дигар 17s аз Люфтваффе воҳидҳо ваъда дода шуда буданд, аммо онҳо ҳеҷ гоҳ тибқи як манбаъ оварда нашудаанд, ⏌ ], аммо дигаре мегӯяд, ки шаш Do 17E дар соли 1942 оварда шудааст. ⏍ ] Дар 23 сентябри 1942, ⏌ ] ё дар моҳи марти 1943 ⏎ ] дигар 30 Do 17E ба Хорватия фурӯхта шуд ва 30 нафари дигар ваъда дода шуд, аммо расонида нашуд. Дар моҳи ноябри соли 1943, дархости дигар барои 79 Do 17Zs мувофиқа карда шуд, аммо бори дигар ҳавопаймо расонида нашуд. ⏏ ] То декабри соли 1943 эскадрильяҳои 1 ва 2 -юми бомбаандозони Хорватия як қисми Легионҳои Нерӯҳои Ҳавоии Хорватияро ташкил медоданд ва бояд дар моҳи феврали соли 1944 ба як гурӯҳи пурра тавсеа медоданд, аммо маълум нест, ки ин бештар аз як тарҳи нав буд коғаз ⏐ ]

30 июли соли 1944, нуқсони Do 17Z-5, нишони Z8+AH аз Крот. KGr 1, дар Cerignola, дар ҷануби Фоггиаи Италия суқут кард. ⏑ ] Баъдтар, дар соли 1944, Do 17F-1 аз ҷониби партизанҳои Югославия забт карда шуд ва ба асирии Бритониё дар Бари Италия парвоз карда шуд. ⏒ ], гарчанде ки ин бо таҳқиқоти баъдӣ исбот нашудааст. Як манбаъ ҳамагӣ се Do 17-ро, ки ба Итолиёи ишғолнамудаи Итолиё фуруд омадаанд, як Do 17Z дар 13 июли соли 1944, Do 17Z-5, ки қаблан дар 30 июли соли 1944 зикр шуда буд, ва дигар Do 17Z -ро 10 август овардааст. ⏓ ]

Интиқоли минбаъдаи ҳавопаймоҳои нав аз Олмон дар моҳҳои аввали соли 1945 барои иваз кардани талафот идома ёфт. Ба онҳо даҳҳо ниҳоии Do 17 бомбаандозҳои миёна дар моҳи январ дохил шуданд. Dornier Do 17 бомбаандозҳои миёнаҳолии ZNDH ҳанӯз ҳам вақте ки ва дар куҷо метавонистанд, бармегарданд ва 31 декабри соли 1944, Dornier Do 17E ба як бомбгузори RAF 148 Squadron Handley Page Halifax дар замин дар фурудгоҳи Партизани Грабовница дар наздикии Цазма ҳамла карда, нобуд кард. бо бомбаҳо. 10 феврали соли 1945, ягона ZNDH Dornier Do 17Z дастгир шуд 1. Бригадаи Загорска (Бригадаи 1 -уми Загорже) дар майдони кушод дар наздикии Даровар. Подразделенияи партизанхои Югославия кариб бист талафот дод. ⏔ ] 15 апрели 1945, қуввае, ки аз Dornier Do 17Z иборат буд, ки бо ҳамроҳии ду Messerschmitt 109Gs ду ҳавопаймои партизанҳои югославиро дар фурудгоҳи худ дар Сански Мост нобуд карданд. ⏕ ]

Шоми 6 майи соли 1945, вақте ки нерӯҳои партизании Югославия ба шаҳри Загреб, пойтахти Хорватия пеш мерафтанд, фармондеҳи гурӯҳи муборизи Хорватия одамони худро дар фурудгоҳи Лаккои Загреб ҷамъ кард ва онҳоро аз савганди садоқати худ озод кард ва эълон кард, ки ҳар як озод рафтан. Баъзеҳо ҳавопаймоҳо ва экипажҳои худро, аз ҷумла якчанд Dornier Do 17s ва CANT Z.1007 ба Италия ва қувваҳои муттаҳид дар он ҷо парвоз карданд. Баъзеҳо ҳавопаймоҳои худро ба назди Партизанҳо бурданд, аз ҷумла якчанд ҳавопаймои сабук ва баъзе 109s Messerschmitt тарҳрезӣ ва сохташудаи Zmaj Fizir FP2 дар Клагенфурти Австрия паноҳгоҳ меҷӯяд. ⏖ ] ⏗ ]

Нерӯҳои Ҳавоии Финляндия [вироиш | таҳрири манбаъ]

Нерӯҳои ҳавоии Финляндияро 17Z кунед. Ин мошини мушаххас Dornier Do 17 Z-3, Wk аст. Рақами 2622, 5М+Л. Вақте ки ба финҳо супорида шуд, он аз нав DN-64 тарҳрезӣ карда шуд. Мошин аз ҷанг наҷот ёфт ва яке аз чаҳор охирини зинда мондаи Dornier Do 17 дар ҷаҳон буд. Он 19 сентябри соли 1952 партофта шуд.

Моҳи ноябри 1941 Рейхсмаршол Ҳерман Гёринг тасмим гирифт, ки ба ҳавопаймоҳои Финляндия 15 ҳавопаймои Dornier Do 17Z диҳад. Рақами 46 эскадрилья Дорниерсро идора мекард. Финҳо ҳавопаймои Do 17 -и худро асосан барои бомбаборонкунии шабона ва бар зидди ҳадафҳои "мулоим" дар фронт истифода мебурданд, зеро ҳавопаймо кӯҳна ҳисобида мешуд - суръат ва қобилияти баромадан аз Do 17 аз рӯи стандартҳои соли 1942 нокофӣ дониста шуданд. ⏘ ]

Понздаҳ Do 17s (се Z-1, се Z-2 ва нӯҳ Z-3) хидматро бо финҳо диданд. Даҳ нафар дар байни январи 1943 ва январи 1945 гум шуда буданд, панҷтои боқимонда то соли 1952 партофта нашудаанд. ⏙ ]

Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Руминия [вироиш | таҳрири манбаъ]

Ten Do 17Ms дар моҳҳои апрел -майи соли 1942 қабул карда шуданд ва ба Escadrila 2 барои миссияҳои иктишофӣ таъин карда шуданд. ⏚ ]


Луғати истилоҳҳои Олмон

Abschuss & quotShootdown & quot-ғалабаи ҳавоӣ.
Огоҳӣ Шиканҷа.
Ами лаҳҷа барои амрикоӣ.
Блицкриг & Ҷанги равшан & quot-
мошинҳои Дик & мошинҳои фарбеҳ & quot-бомбаандозҳои вазнини душман.
Einsatzfruede муҳаббат ба ҷанг.
Einsatzstaffel Стафели амалиётӣ (аз воҳиди таълимӣ).
Endausbildungstaffel эскадрильяи таълими амалиётӣ.
Endgueltige Vernichtung нобудшавии охирини як ҳавопаймои аллакай сӯхташуда.
Ergaenzungsgruppe (ErgGr) гурӯҳи такмили ихтисос.
Ergaenzungsstaffel (ErgSt) эскадрильяи такмили ихтисос.
Erprobungsgruppe (EprGr) гурӯҳи озмоишии амалиётӣ.
Erprobungsstaffel (EprSt) эскадрилияи санҷишии амалиётӣ.
Эксперт як пилоти ҷангӣ, ки дар ҷанги ҳавоӣ моҳир аст.
Fliegerdivision (FD) дивизияи ҳавоӣ-фармони олӣ, ки дорои якчанд намуди воҳидҳои парвозкунанда мебошад.
Fliegerfuehrer (Flifue) воҳиди фармондеҳӣ/идоракунии ҳавопаймо ё фармондеҳи он. Дар мавриди театрҳои алоҳида, фармондеҳи ҳавоии театр ..
Fliegerkorps (FG) корпуси ҳавоӣ-фармони олӣ, ки дорои якчанд Fliegerdivisonen мебошад.
Флугзеугфюрер пилот
Фрей Ягд & шикори ройгон & quot-як ҷанговар бидуни назорати замин.
Фюрер пешво
Fuehrungsstaffel эскадрильяи сарвар.
Fuehrungsverband ташаккули сурб.
Генерал дер Ягдфлиегер (GdJ) Генерали генералии Fighter Arms мавқеи кадрӣ дар RLM. Вернер Моелдерс ва Адольф Галланд барҷастатарин дорандагони ин вазифа буданд.
Гешвадер бол (пл. Geschwader)-бузургтарин воҳиди парвозкунандаи якхелаи Luftwaffe.
Гешвадеркоматор фармоишгари бол-одатан майор, Оберстлейтенант ё Оберст дар рутба.
Групп (гр) гурӯҳ (пл. Группен)-воҳиди асосии Luftwaffe ва воҳиди маъмурӣ.
Группенкомандер фармондеҳи гурӯҳ-одатан рутбаи Ҳаптманн, майор ё Оберстлутнант.
Herausschuss & quotshot out & quot (cull)-барои зарба задани як бомбгузор ба қадри кофӣ ҷудо кардани он аз пайдоиш.
Химмелфаҳртскомандо & quotmission ба осмон & quot-рисолати худкушӣ.
Холзауг & quot; чашми чӯбӣ & quot-охирин ҳавопаймо дар таркиб.
Ҳорридо фарёди шикорчиён ё халабонон аз ғалаба. Санкт Ҳорридус муқаддаси шикорчиён ва халабонони ҷангӣ буд.
Ҳиндӣ & quotҲиндуҳо & quot-ҷангиёни душман.
Ҷабостаффел эскадрильяи бомбаандоз.
Ҷегер аслан шикорчӣ, ҳоло пилоти ҷангӣ.
Ҷейгершрах : тарс аз ҷанговар & quot-истилоҳи таҳқиромезе, ки дар қароргоҳи Геринг ворид шудааст.
Ҷагдбомбер (Ҷабо) муборизи бомбаандоз.
Jagddivision (JD) дивизияи ҷангиён метавонад ба як ё якчанд Jafue ё Jagdgeschwader фармон диҳад.
Ягдфлиегер халабонони ҷангӣ.
Ягдфлиегерфюрер (Ҷафуе) воҳиди фармондеҳӣ/назораткунанда ё фармондеҳи он. Tha Jafue ҳамчун воҳидҳои маъмурӣ ба вуҷуд омадааст, аммо дар давраи ҷанг ба воҳидҳои назорати амалиётӣ табдил ёфтааст.
Ягдшевадер (JG) ҷиноҳи мубориз, фармондеҳи се ё чор Группен.
Ягдгруппе (JGr) гурӯҳи ҷангиён, ки дорои се ё чор Стафелн мебошанд.
Ҷагдкорпс корпуси ҷангиён фармондеҳи як ё якчанд Jagddivisionen.
Ягдсчутз & ҳифзи ҷанговарон & quot-дар маҷмӯъ, на апатроли як қисми фронт, на миссияи эскорт.
Ягдстаффел эскадрильяи ҷангӣ, ки дар ибтидо дувоздаҳ ҳавопайморо дарбар мегирифт (се Schwaerme). Қувваи ваколатдори он дар соли 1943 ба шонздаҳ расонида шуд.
Ҷагдвербанд (КМ) воҳиди ҷангӣ. Ин истилоҳ танҳо барои JV 44, группаи ҷангиёни реактивӣ, ки аз ҷониби генерал Адольф Галланд дар соли 1945 фармон дода шуда буд, истифода шудааст.
Ягдвафф бозуи ҷангӣ ё қувваи ҷангӣ.
Кампфшедвадер (KG) боли бомбаандоз.
Каналрон пеши канали (англисӣ).
Каналшвадер geschwader, ки дар канали англисӣ хидмат мекунад (JG 2 ва JG 26).
Каналҷегер пилоти ҷангӣ (ҳо) дар наздикии канал.
Капитен & quotcaptain & quot-ҷои фармондеҳии Стафел, на рутба.
Катшмарек истилоҳи тӯҳмат барои як марди болдор-дар ибтидо истилоҳи таҳқиромез барои ҷалби аскарони пиёдагарди заиф аст.
Кетт парвози се ҳавопаймо.
Командир & quotcommander & quot-ҷои фармондеҳии Gruppe на рутба.
Коммодор & quotcommodore & quot-Вазифаи фармондеҳии Geschwader на рутба.
Luftflotte (LF) & флоти квота & quot-ба як қатор нерӯҳои ҳавоии Амрико мувофиқат мекард.
Люфтваффе & quotquair & quot-ба Нерӯҳои Ҳавоии Олмон ишора мекунад.
Луфтваффенкомандо (Лкдо) фармондеҳии ҳавоӣ-як Люфтфлоттаи хурд ё поён.
Начтягдкомандо дастаи ҷангии шабона.
Начвуч & афзоиши нав & quot-пилоти ивазкунандаи деринаи ҷанг.
Оберверкмейстер сардори хат.
Пулк қуттии ҷангӣ-як таркиши вазнини амрикоӣ.
Рейх & quotempire & quot-Олмони гитлерӣ Рейхи сеюм буд.
Reichsluftfahrtministerium (RLM) Идораи марказии Олмонии Минитри Геринг, он тамоми ҷанбаҳои авиатсияи Олмонро назорат мекард.
Reichsverteidigung (RVT) созмони масъули дифоъи ҳавоии Олмон.
Ротт унсури тактикии ду ҳавопаймо.
Rottenflieger болдор, марди дуввум дар Ротте.
Роттенфюрер роҳбари як унсури ду ҳавопаймо.
Schnellkampfgeschwader (SKG) боли бомбаандози зуд.
Шварм парвози чаҳор ҳавопаймо (pl Schwaerme) ҳамаи воҳидҳои ҷангии Олмон аз қисмҳои Schwaerme иборат буданд.
Швармфюрер раҳбари парвоз.
Ситзкриг & quotsitting ҷанг & quot-& quot; ҷанги quotphony & quot дар Аврупои Ғарбӣ аз сентябри 1939 то апрели 1940.
Корд кормандон.
Истиқлолият парвози кормандон.
Стафел (Санкт) эскадра (пл. Стафелн).
Staffelfuehrer сардори эскадра (муваққатӣ ё озмоишӣ).
Кормандон роҳбари эскадрилья-одатан як Лейтнант, ОберЛейтнант ё Ҳауптман.
Stukageschwader (Stg) боли ғарқкунандаи бомбаандоз.
Томи Зангҳои олмонӣ барои англисӣ.
Валхалла ташаккули калони ҳавопаймоҳо.
Зерстоерер & quotdestroyer & quot (муборизи вазнин)-Bf 110 ё Me 410 муборизи дугоникӣ.
Zerstoerergeschwader (ZG) ҷиноҳи муборизи вазнин.
Zerstoerergruppe (ZGr) гурӯҳи муборизи вазнин.


Dornier Do 17P - Таърих

Браузери шумо фоторамкаҳоро дастгирӣ намекунад.

LUFTWAFFE МАРКАЗИ ЗАХИРАҲО & gt BOMBERS & gt Саҳифаи қаблӣ
Дорниер До 17

Навъи: Бомбабони миёна
Пайдоиш: Эрнест Хайнкел AG
Моделҳо: E, F (Бознигарӣ), K, P ва Z
Экипаж: Се (Баъзе панҷ)
Аввалин парвоз:
17V-1 кунед: Тирамоҳи соли 1934
17E кунед: 7 ноябри 1936
17F кунед: 10 ноябри 1936
17P кунед: Охири соли 1937
Оё 17Z-2: Аввали соли 1939
Расонидани хидмат:
17Z-1 кунед: Январи 1939
Интиқоли ниҳоӣ: 1940
Истеҳсол: Н/А
Муҳаррик:
Оё 17E, F, K:
Модел: BMW VI 7.3
Навъи: 12-силиндраи моеъи хунукшуда
Рақам: Ду Қувваи асп: 750 қувваи асп

17P кунед:
Модел: BMW 132N
Навъи: 9-силиндраи радиалӣ
Рақам: Ду Қувваи асп: 1,000 асп

17Z кунед:
Модел: Bramo Fafnir 323P
Навъи: 9-силиндраи радиалӣ
Рақам: Ду Қувваи асп: 1,000 асп
Андоза:
Давраи бол: 59 фут 0 ва#189 дар. (18м)
Дарозӣ:
17E & F кунед: 53 фут 3 ва#190 дюйм (16.25м)
17P кунед: 52 фут 9 ва#190 дюйм (16.1м)
Оё 17Z-2: 51 фут 9 ½ дар. (15.79м)
Баландӣ:
17E & F кунед: 14 фут 2 дюйм (4.3 м)
17P кунед: 14 фут 11 дюйм (4.57 м)
Оё 17Z-2: 14 фут 11 ва#189 дар. (4.56м)
Минтақаи болоии сатҳи бол:
Оё 17Z-2: 592.0 кв фут (55.00м ²)

Вазнҳо:
Холӣ:
17E/F кунед: 9,921 фунт. (4500 кг)
17P кунед: 10,140 фунт. (4600 кг)
Оё 17Z-2: 11,484 фунт. (5210 кг)
Максимум:
17E кунед: 15,520 фунт. (7050 кг)
17F кунед: 15,430 фунт. (7000 кг)
17P кунед: 16,887 фунт. (7660 кг)
Оё 17Z-2: 19,841 фунт. (9000 кг)

Иҷрои:
Максимум Суръат:
17E & F кунед: 220 мил (355 км)
17P кунед: 249 мил (400 км / соат)
Оё 17Z-2: 263 мил (425 км)
Аввалин баромадан: Н/А
Шифти хидматрасонӣ:
17E кунед: 16,730 фут (5100м)
17F кунед: 19,685 фут (6000м)
17P кунед: 20,340 фут (6200м)
17Z-2 кунед: 26,740 фут (8150м)
Диапазон:
17E кунед: 620 мил (1000 км)
17F кунед: 994 мил (1600 км)
17P кунед: 745 мил (1200 км)
Оё 17Z-2 (бори нисфи бомба): 721 мил (1160 км)
Силоҳ:
17E кунед:
Як дастӣ 7.92mm MG 15 дар люки пушти вентралӣ насб карда шудааст.
Як дастӣ 7.92mm MG 15, ки дар ҳолати қафо ҷойгир аст, ки ба қафо нигаронида шудааст.

17P кунед:
Як дастӣ 7.92mm MG 15 дар люки пушти вентралӣ насб карда шудааст.
Як дастӣ 7.92mm MG 15, ки дар ҳолати қафо ҷойгир аст, ки ба қафо нигаронида шудааст.
Як дастури 7.92mm MG 15 ба пеш дар шишаи рости пеш ҷойгир карда шудааст.

Сарборӣ:
17E кунед:
1,650 фунт (750 кг) бомбаҳои дохили интиқолёфта.


Dornier Do 17 бори аввал ҳамчун як ҳавопаймои низомӣ дар ҷанги шаҳрвандии Испания дар нақшҳои бомбгузор ва разведка баромад кард. Дар оғози Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, он дар якҷоягӣ бо Heinkel He 111, сутуни дастаи бомбаандози Олмон дар болои Лаҳистонро ташкил дод. Do 17 инчунин барои иҷрои талаботи иктишофии Luftwaffe масъул буд. Дар ҳақиқат, Do 17Ps чунин вазифаҳоро дар давоми "Ҷанги Фонӣ" пеш аз он ки дар фаъолиятҳои бомбгузорӣ ҳангоми ҳамла ба Фаронса, Белгия ва кишварҳои Поён дар моҳи майи соли 1940 иштирок кунанд.

Бо вуҷуди ин, бо оғози ҷанги Бритониё, доираи маҳдуди До 17 ва бори хурди бомба маънои онро дошт, ки он барои иваз кардани Junkers Ju 88 пухтааст. сатҳи паст нисбат ба аэродромҳои муборизи RAF. Як қатор воҳидҳо инчунин дар блицҳои солҳои 1940-41 пеш аз ба Балкан ва сипас ба Иттиҳоди Шӯравӣ рафтан иштирок карданд. Унсурҳои ду воҳиди бомбаандоз то охири соли 1941 дар Фронти Шарқӣ дар амали фронт монданд, вақте ки онҳо низ ба Ju 88 ё Do 217 табдил ёфтанд.

Тавре ки Крис Госс дар китоби худ Dornier Do 17 Units of Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ шарҳ додааст, дар охири ҷанг, боқимондаҳои Do 17s аэродромҳои шимолу ғарби Аврупо ва Шарқро партофтаанд. Бо вуҷуди ин, ба монанди бисёр дигар намудҳои муҳими ҳавопаймоҳои ҷангии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, ягон намунаи ягон вариант нигоҳ дошта нашудааст. Аммо, дар соли 2013 вазъ тағйир ёфт. Моҳигирони маҳаллӣ, ки тиҷорати худро аз бандарҳо дар соҳили Кент мегузаронданд, аз мавҷудияти ҳавопаймоҳои сершумор дар Гудвин Сандс огоҳ буданд ва дар соли 2008 яке аз чунин ҳалокати машҳур тадриҷан аз қаъри баҳр дубора ба вуҷуд омада, дар ниҳоят тақрибан 52 фут аз сатҳи замин ҷойгир шудааст. . Ҳавопаймо, ки дар пушт нишаста буд, ба назар чунин менамуд, ки ду муҳаррик дорад ва азбаски дар маркази фюзеляж як қисми кушод (бомбача) буд, возеҳан бомбгузор буд.

Тасвири сканерии сонарии харобӣ дар солҳои 2008-09 гузаронида шуд, ки он вақт он ба таври возеҳ ҳамчун Do 17Z шинохта шуда буд. Ин дертар аз ҷониби ғаввосӣ дар тасаввуроти харобшуда ва сканеркунии бисёрсоҳавӣ дар соли 2011 тасдиқ карда шуд. Осорхонаи RAF таҷрибаи барқарорсозии ҳавопаймоҳои замони ҷангро дошт ва ҳоло як имконияти комил барои наҷот додани ягона боқимондаи Do 17 дар ҷаҳон буд-пайванди гумшуда 'дар коллексияи ҳавопаймоҳои Battle of Britain. Бо вуҷуди ин, эълони расмӣ дар бораи овардани бомбгузор то 3 майи соли 2013 эълон нашудааст ва рӯзи дигар платформаи шинокунандаи шинокунанда дар болои харобазор ҷойгир карда шуд.

Барои расидан ба ин нуқта зиёда аз се сол банақшагирӣ, ҷамъоварии маблағ ва тадқиқоти Филиали таърихии ҳавоии RAF лозим буд. Охирин боварӣ дошт, ки садама Do 17Z-2 Wk-Nr аст. 1160 5K-FAR аз 7./KG 3, 26 августи соли 1940 гум шудааст. Ҳанӯз маълум набуд, ки оё ҳангоми баланд бардоштани харобаҳо боқимондаҳои инсон ё лавозимоти ҷангӣ пайдо мешаванд ё на.

Ғаввосон тадқиқоти муфассали ҳавопайморо барои омодагӣ ба насб кардани чаҳорчӯбаи борбардории махсуси сохташуда дар атрофи харобаҳо анҷом доданд ва онҳо хабар доданд, ки ҳавопаймои фошшуда ҳоло аз тӯфонҳои зимистонаи солҳои 2012-13 наҷот ёфтааст. Шароит дар маҳал ҳамеша душвор буд ва мавҷҳо танҳо 50-90 дақиқаи ғаввосиро дар як рӯз на бештар аз 16 фут иҷозат медоданд. Ғаввосон дарёфтанд, ки бахшҳои мухталифи ҳавопаймо дар ҳолати махсусан нозук қарор доранд-чизе, ки Осорхонаи RAF дошт пешбинишуда, бинобар ин бинои чаҳорчӯбаи махсуси бардоранда. Интизор мерафт, ки барқарорсозӣ вобаста ба обу ҳаво ва тӯфон аз се то чор ҳафта тӯл мекашад.

Ба рӯи замин ва сипас ба замин баровардани ҳавопаймо танҳо оғози ҳифзи он буд. Зиёда аз 70 сол дар оби баҳр ғарқ шудан маънои онро дошт, ки ҳамин ки Do 17 ба атмосфера дучор шуд, вай зуд ба дараҷае занг мезад, ки боқимондаҳо дар ниҳоят пароканда мешаванд. Аз ин рӯ, Осорхонаи RAF пешбинӣ кардааст, ки ҳавопаймо дар ду нақби гидратсионии таъиншуда ҷойгир карда шавад, ки ҳар якаш 65 фут x 23 фут ва баландии 11,5 фут дар RAF Cosford дар Шропшир аст.

Ҳар як нақб бо системаи пошидани намӣ фахр мекард, ки 36 сопло аз шифт овезон буд, ки имкон дод пайваста боқимондаро тар кунанд. Об тавассути системаи дренажӣ дар фарши ҳар як нақб пароканда мешавад ва пас аз он пеш аз баргаштан ба обанбор тавассути филтрҳои махсус гузашта, сипас дубора ба нақбҳои гидратсионӣ интиқол дода мешавад. Пеш аз дубора гардиш кардан, хондани об гирифта мешавад, то боварӣ ҳосил намоед, ки он ба қадри зарурии рН барои шустани шӯрҳо ва кимиёвӣ, ки дар тӯли вақт ба ҳавопаймо ҷамъ шуда буданд, бидуни осеб ба ранг ё ягон ҷузъи дохили он болҳо ва фюзеляж.

Аввалин барқарорсозӣ дар 2-3 июни соли 2013 ба нақша гирифта шуда буд, аммо он бо сабаби номусоидии обу ҳаво ва обхезӣ ба таъхир гузошта шуд. Таъхирҳои метеорологӣ ва дар якҷоягӣ бо масъалаҳои геологияи қаъри баҳр инчунин тағир додани методологияи барқарорсозиро маҷбур карданд. Ба ҷои насб кардани чаҳорчӯба дар атрофи Дорниер, фюзеляжи қафо мустаҳкам карда шуд ва стропҳо бардошта шуданд, ки ба нуқтаҳои қавии маълум дар болои ҳавопаймо пайваст карда шудаанд. Ҳангоме ки ҳавопаймо дар қаъри баҳр баръакс хобида буд, дастрасӣ ба ин нуқтаҳои қавӣ мушкил набуд ва дар соати 1826 соати 10 июн, Do 17 бомуваффақият асосан беайб бардошта шуд. Сипас он ба Рамсгейт Докс интиқол дода шуд ва рӯзи дигар сафари худро ба RAF Cosford оғоз кард, ки дар он ҷо ҳифз ва муайянсозӣ сурат мегирад.

Аммо, аз соли 2019, Goodwin Sands Do 17Z бояд шахсияти ҳақиқии худро ошкор кунад.

Dornier Do 17 Units of Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ аз ҷониби Osprey Publishing нашр шудааст ва барои фармоиш дар ин ҷо дастрас аст.

Кредити акс: Crown Copyright, Bundesarchiv, Bild 101I-341-0489-10A / Spieth / CC-BY-SA, Commons: WikiProject Aviation / охирин боргузориҳо / 2012 21-30 апрел


Вариантҳо

Вариантҳои барвақти бо Daimler-Benz коршоям

Вариантҳои ибтидоии истеҳсолӣ бомбаандози Do 17E-1 буданд, ки бо ду ҳавопаймои иктишофии Daimler-Benz DB 600, [14] ва Do 17F-1, ки мисли прототипҳои аввалини муҳаррикҳои BMW VI, ки дар охири соли 1936 ба истеҳсолот ворид шуда буданд, озмоиш карда шуданд. Аввалин воҳидҳои Luftwaffe дар аввали соли 1937 ба Do 17 табдил ёфтанд. [24]

Дар 17E-1 кунед бо ду муҳаррики дохилии BMW VI 7.3D бо ҳар кадоми 750 PS муҷаҳҳаз карда шудааст. Экипаж се нафар буд. Оператори радио ду пулемёти 7.92 ва#160 мм MG 15 дар дохили подкали B-Stand дар пилкаи қафо ҷойгир буд. Онҳо 750 тирандозӣ доштанд. Майдони бомба ба ду қисм тақсим карда шуд. Ҳар кадоми онҳо панҷ стеллажи бомба бо иқтидори инфиродии 50 ва 160 кг (110 ва#160 фунт) доштанд. Як стеллажи ягонаи бомбаҳои ETC 500/IX метавонад ба берун дар зери ҳавопаймо насб карда шавад, то бомбаи 500 ва 160 кг дошта бошад. A Do   17   E-1 бо нишони D-AJUN бо конфигуратсияи ғайриоддӣ озмуда шуд, ду бомбаи SC 500, ки дар паҳлӯи фузел ҷойгир шудаанд. [Эзоҳҳо 2] Он коҳиши назарраси нишондиҳандаҳоро аз сабаби афзоиши вазн ва кашолакунӣ нишон дод, ин конфигуратсия ба таври оперативӣ истифода нашуд. E-1 интиқоли бори ками бомбаҳоро ба Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ идома дод. Иҷрои E-1 ба он имкон дод, ки суръати 330   км/соат (210   mph) дар 3,000   m (9,800   ft) расад. Гузаронидани ғаввосии ғафс чаҳорчӯбаи сабуки Do 17 метавонад ба 500   км/соат (310   mph) расад. Шифти максималии он 5,500 ва 160 м (18,000   фут) буд. Якчанд E-1ҳо ҳамчун E-2 ё E-3 аз нав сохта шуданд, ҳадди аққал се E-2 ва як E-3 аз ҷониби DVL ва Hansa-Luftbild GmbH (Hansa Aerial Photography Ltd) дар нақши иктишофи махфии ҳарбӣ пеш аз ҷанг [25]

Дар 17F-1 кунед як ҳавопаймои иктишофии дурпарвоз буд, ки дар асоси саҳрои Do 17Es тағир дода шуда буд. Прототипи Do 17 V8 барои санҷидани конфигуратсияи F-1 ва V11 барои F-2 истифода шудааст. Аслиҳаи муҳофизатӣ аз MG 15 дар B- ва C-Stand (B-Stand-мавқеи тирандозии паси боло, ҷойгиркунии силоҳи поёнии C-Stand —) иборат буд. Фюзеляж ду камера ва шаш қубури эжекторӣ барои картриджҳои чароғ дошт. F-1 хидматро то иваз кардани Do 17 P дар соли 1938 мебинад. Танҳо як F-2 сохта шуда буд, он D-ACZJ таъин шуда буд ва аз ҷониби ширкати Zeiss-Jena ҳамчун ҳавопаймои завод истифода мешуд. [25]

Табдили ду ҳавопаймои силсилаи E-2 бо ду муҳаррики радиалии BMW 132F боиси ба 17 J-1 кунед ва J-2. Ин ҳавопаймоҳо ҳамчун мошинҳои озмоишии парвоз барои арзёбии BMW 132 барои истифода дар Do 17 хизмат мекарданд. Ҳавопаймоҳо V18 (Wrk Nr, ё Werknummer маънои корҳо/рақами коргоҳ, 2021) ва V19 (Wrk Nr 2022) прототипҳо. Озмоишҳо дар охири соли 1937 оғоз ёфтанд. Табдили шабеҳ, аммо бо муҳаррикҳои радиалии Bramo 323, боиси таъйини Do 17 L-1 ва L-2 гардид. Ду Do 17 (Wrk Nr 2031 ва 2032) ҳамчун прототипҳои V20 ва V21 иваз карда шуданд ва барои арзёбии Bramo 323 барои истифода дар Do 17. истифода шуданд. Санҷиш қаноатбахш буд ва ҳама моделҳои истеҳсолии оянда бо ин муҳаррик муҷаҳҳаз хоҳанд шуд. [25]

Пас аз дидани Do 17M V1 дар мусобиқаҳои ҳавоии Z ürich дар соли 1937, Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳии Югославия ҳуқуқи иҷозатномаро барои истеҳсолот дар Дрзавна Фабрика Авиона завод дар соли 1938. Онҳо онро бо муҳаррики пурқуввати радиалии Gnome-Rh ône 14N муҷаҳҳаз карданд (гарчанде ки фаронсавӣ иҷрои онро аз будаш зиёд нишон додаанд) [26] Тарҳҳои Дорниер ба Поморско Ваздухопловство (Aviation Naval - PV) дар соли 1926, яъне бомбаандозҳои вазнини Дорниер Комет ва Дорниер До Ю. Югославҳо бо тарҳҳои Дорниер шинос буданд ва 19 ноябри соли 1935 халабонони югославӣ озмоиши прототипи Do 17 V-3, D-ABIH, W.Nr. 258. Онҳо тасмим гирифтанд, ки Do 17 -ро барои хидмат интихоб кунанд, гарчанде ки он аз ҳама ҳавопаймоҳои дигар гаронтар аст, бинобар омодагии Олмон, ки онҳоро бидуни маҳдудияти шумора зуд интиқол медиҳад. [27]

Дар 17L-0 кунед ва 17M-0 кунед дар баробари параллелҳои E ва F -ҳои қаблӣ таҳия карда шуданд, ки L версияи иктишофӣ мебошад. Ҳардуи онҳо дар атрофи муҳаррикҳои пурқуввати DB 600A тарҳрезӣ шуда буданд, ки тақрибан 746   кВт (1,000   асп) мерасонанд. Ду версияи L ва M ҳамчун прототипҳо сохта шудаанд, ҳарду бо бинии дигари MG 15. [28] Аввалин прототипи версияи такмилдодашуда, Do 17M V1 (D-ABVD) бо ду DB 600s кор карда шуда, иҷрои таъсирбахш, аз ҷумла суръати максималии 425   км/соат (264   mph) -ро нишон дод ). [29]

Дар озмуни байналмилалии ҳавопаймоҳои низомӣ дар Z ürich, Швейтсария дар соли 1937, Dornier Do 17M V1 пешсафи худро дар синфи худ исбот кард ва тезтар аз муборизи зудтарини хориҷӣ Dewoitine D.510 буд. [10] Do 17, дар баробари Messerschmitt Bf 109, ҷоизаҳои зиёде ба даст оварданд, ки маҳорати тарҳи авиатсионии Олмонро нишон доданд. [14] [30]

Вариантҳои радиалӣ

Сарфи назар аз муваффақияти он, бинобар норасоии таъминоти муҳаррики Daimler-Benz, истеҳсоли Do 17M бо муҳаррики Bramo 323, [31] бо ҳавопаймои разведкавии мувофиқ, Do 17P, ки аз ҷониби BMW 132Ns кор мекунад, муҷаҳҳаз карда шудааст. диапазон [32]

Таъмини DB 600 хеле маҳдуд буд, зеро истеҳсол ба зудӣ ба DB 601 бо сӯзишвории сӯзишворӣ гузаронида шуд, ки барои ҷангиёни Messerschmitt Bf 109 ва Messerschmitt Bf 110 ҳифз карда шуда буд. Аз ин рӯ, версияҳои истеҳсолии ҳавопаймои модели асосии Do 17M бо муҳаррикҳои нави Bramo 323A-1 Fafnir 670   кВт (900   hp) муҷаҳҳаз карда шуданд, ки иҷрои оқилона дод ва бори бомбаро ба 1,000   расонд кг (2,200   фунт). Дар натиҷа 17 М-1 кунед was produced in small numbers and operated until 1941. [33]

The prototypes for the M-1 series were Do 17M V1 (Werk Nr 691) and Do 17M V2 (Werk Nr 692) which were tested with bomb loads of a medium bomber. The third prototype, Do 17M V3 was evaluated as a fast bomber. The M V1 was fitted with two Daimler Benz DB 601 inline engines while the M V2 and M V3 had the Bramo 323 A and D respectively. The Ministry of Aviation favoured the widespread use of the DB 601, but demand for the DB 601s in fighter aircraft and the lack of production forced the use of the Bramo. [34]

The Do 17 M-1 started its service as a medium bomber and was able to carry 2,200   lb (1,000   kg) of bombs. It was equipped with two air-cooled Bramo 323 A-1 or A-2. The defensive armament consisted of two, and later three, MG 15 machine guns. The first was operated in an A-Stand pod operated by the navigator through the windshield. The position was allocated 370 rounds of ammunition. The rearward firing B-Stand was operated by the radio operator and allocated 750 rounds. The rear position in the lower fuselage was allocated 375 rounds in a C-Stand pod. The Do 17M could carry a bomb load of either 20 SC50 50   kg (110   lb) or two SC250 250   kg (550   lb) bombs or 10 SC50 and a single SC250 bomb. The speed of the M was superior to that of the E variant. The Do 17M could reach 420   km/h (260   mph) at altitudes of 3,500   m (11,500   ft) and could achieve a maximum service ceiling of 5,790   m (19,000   ft) and a range of 850 nautical miles (1,570   km) . [34]

Do 17Z in the Soviet Union, winter 1941-42 showing its sleek, pencil-like, outline.

Reconnaissance aircraft based on the M-1, the under-surfaces of the wing were covered with duralumin and it had a wider engine axis and longer engine nacelles. The demand for a reconnaissance aircraft based on the M-1 led to the development of the P-1 variant. [35]

The L version would not be able to enter production with the DB 600 owing to its use in the Bf 109, and the Bramo engine was rather thirsty on fuel and left the M models with too short a range for reconnaissance use. BMW 132N radials of 865   PS were selected instead, which had lower fuel consumption for better range. Another two prototypes with DB 600 engines were produced as the Do 17R-0, but did not enter production. During reconnaissance missions the P-1 was armed with four MG 15s in the A, B and C—Stands. One machine gun was located in the rear of the cockpit, another in the lower rear Bola mount, one facing forward through the windscreen and the other in the nose glazing. [36] In earlier variants the B-Stand (the gun position in the upper rear cockpit) was open to the elements, but the P-1 now provided an enclosed bulb-shaped mount protecting the radio operator from the weather. [37]

The P variant had similar features to the Do 17M-1, with added blind flying and camera equipment for reconnaissance work. Дар Do 17P-1 was powered by two BMW 132N radial engines with a maximum performance of 865   PS ( 853   hp (636   kW) each. The machine was fitted with several radio variations. The FuG IIIaU radio (Funkgerät), the PeilG V direction finder (PeilG - Peilgerät) and the FuBI 1 radio blind-landing device (FuBI - Funkblindlandegerät). [34] The crew of three communicated with each other via the EiV intercom (EiV -Eigenverständigungsanlage). [34] The P-1 was equipped with either Rb 20/30 and Rb 50/30 or Rb 20/18 and Rb 50/18 cameras. The P-1/trop was fitted with filters and protection for the cameras. [38] The cameras were controlled remotely by the crew from the cockpit. [37]

Two Do 17Zs in a maintenance hangar. The detached Bramo 323s power plants can be seen.

Due to a shortage of night fighters, at least one Do 17P-1 was assigned to this role. A smooth metal sheet was installed in place of its glass nose and it was armed with three 20   mm (0.79   in) MG 151/20 cannons. The machine operated under Луффлотт 1. [39]

Дар Do 17P-2 was identical to the P-1, with the additional installation of an ETC 500 bomb rack under the fuselage. These aircraft were designed for night reconnaissance. It is assumed that Dornier converted most, if not all, P-2 models from existing P-1 production aircraft. [34]

Unlike the P-2, the Do 17R-1 did not see series production. The experiences of the Spanish Civil War proved that unarmed aircraft were easy prey for fighter aircraft. The R-1 was to be a fast long-range reconnaissance aircraft with two additional fuel cells inside the fuselage aft of the bomb bay. Two variants were suggested, the first (variant I) had a single Rb 50/30 and two Rb 20/30 cameras, while variant II had a third fuel cell to replace the rear Rb 20/30. The aircraft had a gross weight of 7,250   kg (15,980   lb) but could be overloaded to 7,500   kg (16,500   lb) in emergencies. The crew usually numbered three, but a fourth was added depending on the missions to be flown. [34] To achieve a high performance at increased altitudes two DB 600 Gs were to be used. The power plants were tested in the Do 17R V1 prototype registered D-ABEE. The second, the R V2, registered D-ATJU, received the even more powerful DB 601 Aa engines. [22] The power plant of the R-1s that did exist are not known. [3]

The lessons from the Spanish Civil War had led Dornier's designers to incorporate more defensive machine guns. Battles with Soviet-built fighter aircraft had demonstrated that the Dornier was not as fast and invulnerable as was first thought. [22] To cope with this, a completely new pod-like cockpit was designed to give the crew more room and better visibility. The roof was extended upward over the line of the fuselage, sloping down to meet it just in front of the wing. The dorsal gun was moved to the rear of the pod where it had a considerably better field of fire. Likewise, the floor was dropped under the fuselage as a Bola casemate-style defensive armament emplacement, and the ventral gun moved to the back of the Bola, allowing it to fire directly to the rear. The changes in the roof and floor made the whole front of the aircraft much larger. The rest of the airframe remained the same. The new cockpit design was nicknamed Kampfkopf (German: "battle head"). [22]

Three S variant prototypes with the DB 600 G inline engines were tested. The S-01 (designation D-AFFY), 03 and 04 were flown. [22] The inverted V-12 engines were constructed as the Do 17 S-0 reconnaissance version, but it did not go into production. An additional 15 Do 17 U-1 pathfinder models were built, similar to the S-0 but adding another crewman (taking the total to five) to operate the extra radio equipment. The U models were to fly ahead of other bombers on night missions, using the radio equipment to locate the target and drop flares on it. They were personally requested by KG 100 as experimental models for this role. The U-1 had a maximum speed of 265   mph (426   km/h) and a combat ceiling of 4,500   m (14,800   ft) . The U-1 had a cruising speed of 384   km/h (239   mph) and a maximum reachable height of 5,700   m (18,700   ft) , owing to the "rather low performance of the Bramo 323 A-1 engines". The three prototypes (U-01 - U-03) and twelve production aircraft were built by 1938. [22]

Dornier Do 17Z: The main variant

The Dornier Do 17Z series was the most recognised and mass-produced variant, and saw more combat service than the E-U types. The type was modified as a result of combat experience during the Spanish Civil War. The forward fuselage was redesigned, with the cockpit area being "dropped", or extended further to enable a rear firing gunner position to be installed, and the canopy extended aft, until it was nearly parallel with the leading edge and wing root. [15]

To test the design, the Do 17S and Do 17U were produced, both to be powered by the DB 600 power plants. However, a call for all DB 600 series engines to be reserved for fighters led to the variants being fitted with Bramo Fafnir 323 A radial engines. The bomb load was increased to 1,000   kg (2,200   lb) and a fourth crew member was added. It proved to be underpowered, so Bramo 323 P engines were then fitted. Only three Do 17S and 15 Do 17Us were built. With the updates, the Dornier, with a full bomb load, had a combat radius of 322   km (200   mi) . Later variants, in the Do 17 Z-3, Z-4 and Z-5, which were fitted with cameras, dual trainer controls and flotation aids (for maritime operations) respectively, still could not solve the problems with range and bomb load. [15]

At first, a batch of Z-0s were built with the Fafnir for testing, the DB 600 again proving to be too hard to obtain. These were quickly replaced with the Z-1 model, which added another gun for the bombardier, but the additional weight of the nose and guns meant the bomb load was reduced to 500   kg (1,100   lb) . The Luftwaffe, not being satisfied with the test outcome of the Z series, immediately ordered performance and design studies to increase the overall performance of the bomber. These resulted in very optimistic speeds and altitudes for all future Z variants, especially for the Z-5 aircraft. Planned performance altitudes of up to 7,620   m (25,000   ft) at a maximum speed of 418   km/h (260   mph) with an aircraft weight of 8,100   kg (17,900   lb) were planned. Unfortunately, production aircraft never reached these optimistic performances during the service career of the Do 17Z. At 7,740   kg (17,060   lb) , the heavy Do 17Z-1 used two Bramo 323 A-1 engines with self-sealing fuel cells in the fuselage and wings. The crew of four consumed approximately 20 bottles of oxygen during long flights above 3,700   m (12,100   ft) . The Do 17Z-1 had a speed of 352   km/h (219   mph) at 1,100   m (3,600   ft) . However, the performance of the Bramo 323s did not permit the Do 17 to reach 416   km/h (258   mph) at 3,900   m (12,800   ft) and level flight when fully loaded. Range of the Z-1 at ground level was 635   nmi (1,176   km) while at 4,700   m (15,400   ft) this increased to 850   nmi (1,570   km) . This gave an average range of 400   nmi (740   km) . The introduction of the Bramo 323P increased subsequent performance in the following sub variants. [22]

This was addressed in the major production model, the Do 17 Z-2. The Z-2 mounted the new 323P-1 version of the Fafnir with 746   kW (1,000   hp) , which was specifically tuned to the performance needs of the Do 17 by decreasing supercharger power at lower altitudes and thus improving low-level performance. The increase in takeoff power allowed the bomb load to be increased from 500 to 1,000   kg (1,100 to 2,200   lb) . [14] However the combat range with a full 1,000   kg (2,200   lb) bomb load was a very short 330   km (210   mi) . [15] The armament was further upgraded by adding another pair of guns firing out of the sides of the upper part of the pod, but as the three guns were all fired by a single gunner, only one of them could be fired at a time. From May 1940, 422 Do 17 Z-2s flew with Kampfgeschwader 2 , Kampfgeschwader 3 , Kampfgeschwader 76 ва Kampfgeschwader 77 . [14] The upgrades of the Z-2 had its overall weight increased from 17,600 to 17,920   lb (7,980 to 8,130   kg) . [18] After heavy losses of Do 17s during the Battle of Britain it was decided to replace the MG FF cannon with the more powerful MG 151/15. Losses had mounted in spite of an increase of up to eight machine guns in some Dorniers. [40]

The Z-3 formed part of the bomber versions of the Z series, it was, however, also used as a reconnaissance aircraft by the staff flight of the particular unit. The engines and the general equipment were identical to the Z-2 standard however two cameras — the Rb 50/30 and Rb 20/30 - were incorporated into the crew entry hatch. A handheld camera was issued to the crew to validate the success during bombing missions. Autopilot equipment was added later. The Z-2 and Z-3 were identical visually, and could only be distinguished from each other by the altered crew hatch on the Z-3. Owing to spacing problems because of the added camera equipment, the ammunition supply was reduced from 44 to 42 magazines. [41] The power plant of the Z-3 was upgraded to the Bramo 323P-2. The Bramo P-2 remained the engine of all the remaining Z series variants. [3]

The Z-4 was designed as trainer. Although nearly identical to the Z-2 and Z-3, it featured several equipment changes optimised for blind flying training. The four-seat aircraft had a single control column with dual steering, which was achieved by a jib protruding to the right. Rudder pedals were in front of both seats. The defensive armament and bomb racks were reduced, or in most cases omitted to reduce weight. [41]

The Z-5 was similar to the Z-3 with a weight of 19,000   lb (8,600   kg) . Designed as an anti-shipping aircraft, the Z-5, was fitted with flotation cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. [14] [42] Usually the flotation devices took the form of inflatable bags stored in the rear of the engine nacelles and in bulges on either side of the nose, just behind the front glazing. [43]

Later variants of the Z model were developed. The Z-6 was to be a reconnaissance aircraft, although it was only built as a prototype. During the war only a few were converted from existing combat variants. The type was selected for weather check flights. It was identical to the Z-1/Z-2 variants, but offensive armament was omitted and extra fuel cells fitted. This increased the fuel load to 2,890 L (578 imperial gallons). As flights required higher altitude, the oxygen supply was increased from 20 to 24 bottles. For long-range flights over water, the larger dinghy of the Z-5 with its updated emergency escape equipment was mandatory during operations. [41] The Z-6s were also used for night fighter operations. Some of the few converted Z-6s had the Ju 88C-6 nose installed and were equipped with machine guns and cannons. The nose proved to be unsatisfactory, and it was redesigned. In the tip of the new nose was an infrared spotlight which was soon made redundant after the introduction of Lichtenstein radar which was fitted to some of the Z-6. [43]

Do 17 Z-2s over France, summer 1940

The Z-8 Geier was not produced. It was intended as a ground attack aircraft and reached the first planning phase but was given up due to lack of performance and protective armour allocation against anti-aircraft artillery. An increase in armour would have meant a decrease in speed which would have exposed the aircraft further to enemy fire. [45]

The Z-9, which was fitted with special bomb release equipment, and delayed release gear for low-level attack missions. Its purpose was to suppress enemy air defences. Therefore, it was designed to fly over anti-aircraft positions and drop Butterfly Bombs, an early form of cluster bomb munitions. This could only be done with air superiority, as the Z-9 was unarmoured. The airframe and equipment was identical to the Z-1/Z-2 version. Only the bomb bay was altered to accommodate 16 bomb-dispenser systems. The maximum weight of the Z-9 was 7,800   kg (17,200   lb) . The design did not reach serial production. [45]

After bomber production ended in 1940, the Z model was modified with a "solid" nose from the Ju 88C, fitted with one 20   mm MG FF cannon and three 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns, to be used as night fighters. Three prototypes were converted from existing Z-series airframes to the Do 17 Z-7 Kauz I ("screech-owl") configuration. The standard Z-7 was fitted with Bramo 323P-1 radial engines and had a crew of three airmen. In comparison to the standard bomber version, the fuel load arrangement was altered by subdividing into cells. Two cells were in the wings, with a capacity of 770 litres (154 imperial gallons) each. A third cell was placed in the bomb bay within the main fuselage, having a capacity of 895 litres (179 imperial gallons). The oxygen supply for the three man crew was reduced to nine bottles, as intercepts at high altitudes were not anticipated. Add-on armour in the form of heavy steel plates was bolted to the nose bulkhead to protect the crew against frontal fire. Originally, it was planned to completely armour the crew compartment. This idea, was given up again as the increased weight would have reduced flight performance of an already slow aircraft. The ammunition loads for the three 7.92   mm MG 17s amounted to 3,000 rounds and 400 rounds of ammunition for the 20   mm MG 151 cannon (although some Do 17Z bombers carried a single 20   mm for ground attack missions). [41] [46]

Dornier Do 17Z-10 night fighter with FuG 202 Lichtenstein B/C UHF radar

Later, the design was further modified to the Do 17 Z-10 Kauz II, the solid nose now containing an infrared searchlight for the Spanner Anlage infrared detection system. [47] The infrared lamp in the nose was used to illuminate the target while the display unit in the windshield made the reflection visible to the pilot. [48] The Z-10 was armed with four 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns grouped above the IR light and two 20   mm MG FF in the lower nose. [47] The crew could reload the 20   mm cannons' drum magazines internally. The Z-10 contained an IR searchlight (Spanner-Anlage) for the Spanner infrared detection system. [49] [50] A single Kauz II was equipped with and tested the Lichtenstein radar. [39]

Only 10 of these Kauz II designs were converted from existing Z-series airframes. Дар Spanner system proved to be essentially useless and many Z-10 were left without any detection system. At least one Z-10, coded CD+PV, was used as a flying test bed to help developing the early low-UHF band B/C version of the Lichtenstein radar system in late 1941�. [Notes 3] When the Z-10 was stripped of all non-night fighter equipment, it had a maximum weight of 7,300   kg (16,100   lb) . Armament fit was similar to that of the Z-7, with an added MG 17 and an additional 1,000 rounds of ammunition in the nose section. Defensive gun positions included the B and C stand, each equipped with a single MG 15. [45]


Dornier Do 17P - History

Hobby Craft 1/48 Dornier Do-17M/P

Kit #1603 MSRP $24.98
Images and text Copyright 2005 by Matt Swan

Developmental Background
Dornier constructed a number of aircraft that were later to be dubbed the "Flying Pencils" due mainly to the long thin outline of the fuselage. Probably the most famous, and the one that was to take part in the Battle of Britain was the Do-17. Developed in the early 1930s this aircraft was quite advanced for its time and was also the predecessor of the Do-217 series of bombers and reconnaissance aircraft. The first flight of the Do-17 was on November 23rd 1934 as a passenger/courier aircraft but Lufthansa rejected it and the prototypes were left in a hangar, only to be discovered a few years later by Robert Untucht who was the air ministry liaison officer, and a test pilot with Lufthansa.
The early 17s saw an evolution of BMW engines through 1936 resulting in a BMW 132N 9 cylinder radial producing 1000 horsepower each being installed. This variant, the M bomber type and P reconnaissance type could reach a top speed of 292 mph at 14,800 feet. It made its mark in the attack on Poland in September 1939 and its versatility was such that the Luftwaffe used it as a bomber, reconnaissance plane and as a pathfinder. Its limitations were shown in the Battle of Britain where it was outclassed typically eight guns to one. It could still sometimes outrun the Hurricanes in a slight dive but the days where it could run away from its opponents were coming to and end. The Z variant was the type used over Britain with the Bramo Fafnir 323P engine, which only had good performance at lower altitudes. In an attempt to compensate for this terrain-following mass raids were employed which worked fairly well. Even then the Do-17's were butchered over England for all the trouble spent developing the Do-17, the Luftwaffe was probably better off without it.
While the M and P versions were the most common types utilized during the Spanish Civil War there were many alternative engine combinations researched in the Z variant. Some were built with 1,050-horse power Daimler Benz DB.600G inverted V motors while a few others were fitted with Hispano engines or the new 323P version of the Bramo Fafnir 9-Cylinder radial rated at 1,000hp each. Modifications of the basic Z-2 model included the Z-3 reconnaissance version, the Z-4 dual-control trainer, and the Z-5 which included float cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. Some 537 Z-2's were produced before the lines shut down in July 1940. The type was withdrawn from service in 1941 and surviving units were handed off to other Axis member nations.

Маҷмӯа
If you want to model a Dornier Do-17 in 1/48 scale there are not a lot of choices open to you. Hobby Craft released the Do-17M/P kit several years ago and while nice to have does have some issues. The kit comes in a very large box with somewhat cartoonish box art. Inside we have few parts to work with, the basic wing and fuselage pieces along with a handful of detail pieces. The first of the obvious shortfalls of the kit is the poor cockpit. It is sorely out of scale and really bears no resemblance to the real thing. If you are going to build this in any mode where the interior is examinable you ll want to scrap the kit interior and scratch build something from reference.
The exterior pieces display nice engraved panel lines and other than one serious error a good aircraft outline. The one error here is a definite banana bow to the fuselage. This is not a peculiarity of my kit but is common to all the Hobby Craft Do-17 kits. If you are concerned about accuracy the fuselage needs to be cut behind the trailing edge of the wing and before the tail plane in order to straighten it out. It s not all bad though, the kit parts fit together well and the clear parts, while a little on the thick side do clear up nicely with some Future and fit the model well. The landing gear could use to be better detailed but are passable. The kit consists of seventy-two parts done in high-pressure light gray polystyrene and seven clear parts for seventy-nine pieces in the box.


You may click on these small images to view larger pictures

Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of a single large tri-fold sheet. The cover contains a very brief historical background on the aircraft in five languages followed by three panels of exploded view construction steps. There are no interior painting instructions anywhere to be seen here nor are there any construction notes. The last two panels cover decal placement and exterior painting instructions. Here at least we have some basic color codes by RLM number only.
The decals are not much to talk about either. We have very general markings here for two aircraft, one basic German 70/71 over 65 splinter scheme with a squiggle pattern underneath and an interesting Bulgarian tri-color splinter scheme. The decals are totally lacking in any service markings or warning stencils. The print registry looks pretty good on the Luftwaffe markings but the definition on the Bulgarian markings is poor. They do include a set of swastikas for the tail but like many kits being marketed in the European community, they are split.

Хулоса
I guess I have not been too kind with my overall review so far but if you want a 1/48 example of this aircraft this is the only kit to turn to. While it does have issues they can all be overcome. The most important question is just how many issues do you care to deal with and how many are you going to accept? I elected to build this kit more for instructional purposes than anything else I needed something with good panel lines for my article on weathering basics. I was attracted to the Bulgarian paint scheme but those decals were so bad I could not bring myself to put them on the model. As an alternative I went with an Aero Master sheet for Romanian bombers combined with a few items salvaged from the spares box. Not wishing to deal with the interior I built the model gear up for display in the ceiling air force. Techniques used for weathering and decal application can be found in my Basics of Weathering article.
There are quite a few items on the aftermarket for this kit, many different decal packages, Z conversions, mask sets and replacement wheels and engines. Straighten the bow out of the fuselage and do some work in the cockpit and you will have a nice representation of the Do-17 Flying Pencil . If you are modeling a series of Dornier 217 aircraft this one should be present just to show where they all started. Overall, really kind of a poor kit but one that contains great potential. Oh yeah, that big honking directional antenna on the upper fuselage is actually accurate.


Preventing Preterm Births

While 17P can help lower the chance for another premature birth, there are other things that pregnant mothers can do.

  • Go to ҳама prenatal care appointments, even if you feel fine.
  • Avoid cigarette smoke. If you smoke, talk to your doctor or nurse about quitting.
  • Talk to your health care provider about how you can manage medical problems such as high blood pressure and diabetes.
  • Use a condom when you have sex to protect against sexually transmitted infections.
  • Talk to your doctor about any drugs, medicines, or herbal remedies you are taking.
  • Rest and relax whenever you can. Ask friends and family for help.
  • Ask for help if you don't feel safe with your partner. Abuse often gets worse during pregnancy.
  • Talk to your doctor if you feel burning or pain when you urinate OR if you notice a discharge from your vagina that has an unusual color or odor. You may have an infection.
  • See a dentist for a dental exam and cleaning.
  • Call your doctor immediately if you have any signs of preterm labor.

What are the signs of preterm labor?

It is important to know the signs of early labor, because 17P is not a promise that your baby won't come early. The signs of early labor are:

  • Bleeding
  • Feeling that the baby is balling up
  • Contractions (your belly tightens like a fist) every 10 minutes or less
  • Changes in vaginal discharge (leaking fluid)
  • Pelvic pressure (feeling that your baby is pushing down)
  • Low, dull backache
  • Cramps that feel like your period
  • Abdominal cramps with or without diarrhea
  • Feeling that something is not right

Call your doctor, midwife, or nurse right away if you have any of these signs!

Where can you get help?

Women who have already had a premature baby may fee more stressed and worried than other mothers. Now is the time to let others help you. Reach out to friends and family members. Ask people in your community for help if you need it.

It can be hard to get to your health care provider's office for the 17P shot every week. Don't be afraid to talk to your health care provider about finding a time that works for both of you.

If you receive Medicaid, you may be able to receive services from a pregnancy care manager. Your care manager can help you get the resources you need during your pregnancy, and help make sure you don't miss any 17P shots. Ask your health care provider about pregnancy care management services.

Helpful resources for pregnant women in Mississippi

  • Contact your local health department for prenatal services and information.
  • Text BABY to 511411 to get озод messages on your cell phone to help you through your pregnancy and you baby's first year. For more information, visit text4baby.org.
  • The Mississippi Quitline offers free, confidential, one-on-one support to help you or someone you love quit smoking. 1-800-QUIT NOW (1-800-784-8669) or QuitlineMS.com.
  • The March of Dimes offers lots of information about pregnancy, childbirth and newborns. They have great information for parents who have had preterm babies. MarchOfDimes.com

This material made possible by a partnership with the North Carolina Department of Public Health.