Моран-Саульниер М.С. 222

Моран-Саульниер М.С. 222


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Моран-Саульниер М.С. 222

Моран-Саульниер М.С. 222 сеюм дар силсилаи ҷангиёни боли парасол буд, ки дар посух ба талаботи фаронсавӣ ба муборизи сабук истеҳсол шуда буд ва аз M.S. 221 бо доштани муҳаррики турбогенератори.

Аввалин ин тарҳҳо, M.S. 121, аввалин парвози худро дар соли 1927 анҷом дода буд. Он бо 400 қувваи Ҳиспано-Суиза кор мекард ва суръати зарурии баландшавӣ надошт. Пас аз он ба ҳамон монанд M.S. 221, ки як муҳаррики радиалии 600hp Gnome-Rhône 9Ae Jupiter -ро истифода мебурд. Ин ҳавопаймо назар ба M.S. 121, аммо он ҳанӯз ҳам суръати сатҳ надошт.

Дуюм аз ду М.С. Ба 221 прототип муҳаррики турбонии пурқуввати Gnome-Rhône 9As Jupiter дода шуд, ки он ҳам бо қувваи 600 қувваи асп аст, аммо ин қудрати максималии онро дар 12,465 фут дод. Ба ҳавопаймои дубора мотордоршуда номи нави М.С. 222. Ин ҳавопаймо дар моҳи марти соли 1929 нахустин парвози худро анҷом дод. Он суръати баландшавӣ дошт, аммо суръати баландтаринаш 166 мил дар як соат монд (гарчанде ки дар баландии муфидтар аз M.S.221).

Аввалин прототипҳои M.S.222 аз ҷониби Maryse Hilz барои сабти баландии пилотҳои занон дар соли 1932 истифода шудааст. Прототипи дуюм низ сохта шуд, ки ин дафъа бо ҳалқаи Тауненд дар атрофи муҳаррик. М.С. 222 пас аз он ба ҳамон монанд M.S. 223, ки дорои шасси гуногун буд, аммо дере нагузашта, дар соли 1930, вазорати ҳавоии Фаронса барномаи 'Ҷокей' -ро лағв кард. Ин ба Моран-Саульниер имкон дод, ки вазни тарҳи навбатии худро афзоиш диҳад ва М. 224 як ҳавопаймои муваффақ буд, ки ба шакли тағирёфта ва ба миқдори кам ҳамчун M.S. 225.


Дизайн ва рушд

MS.140 ҳамчун ҳавопаймои ёрии таъҷилӣ тарҳрезӣ шуда буд, ки дар паси пилот люк дошт, ки ба он замбӯрро ғелондан мумкин буд. Барои истифодаи ҳадди аксар ба ҷои он курсии дуввум бо назорати дугона насб кардан мумкин аст, ки он гоҳ ҳавопаймо метавонад ҳамчун мураббӣ кор кунад. [1]

Барои тарҳи соли 1927 ақибмонда буд, алахусус дар он муҳаррики чархзанандаи 80   асп (60   кВт) Le Rh ône 9C. Он дорои сохтори чӯбини дорои матои пӯшида буд. MS.140 як биплани як халиҷе буд, ки болҳои дарозии баробар доранд, аммо танҳо дар боли боло ҷорӯбзадаанд. Ҷойҳо бо ҷуфт сутунҳои параллелии байнисайёравӣ муайян карда шуданд. Дар ҳар тараф як ҷуфт сутунҳои кӯтоҳтар аз фузели болоӣ ба боли боло ва як ҷуфти дигар аз фузеляи болоӣ ба боли поён фавран болои нуқтаи васлкунии пои фурудгоҳи асосӣ медавиданд. Пойгоҳи анъанавии пайроҳаи васеъ дошт, ки чархҳои ягона дар меҳвари ҷудошуда, ки аз сутунҳои шакли V ба вуҷуд омадаанд, дар маркази хати поёнии корпус пайваст карда шудаанд. Фюзеляж чоркунҷа буда, бо фарши мудаввар карда шуда буд, пилот дар зери буриши канори болоӣ барои намоёнӣ ба боло нишастааст. Мотор чарх зад. [1]

MS.140 дорои як минтақаи саховатманди бол буда, ба он бори боли пасти тақрибан 25 & 160 кг/м 3 (5   фунт/фут 2) медиҳад. Дар якҷоягӣ бо қисмати ҳавопаймоҳои баландбардор, ин ба он қобилияти кор кардан аз майдонҳои хеле хурдро дод. [1]


Таърихи амалиёт

MS 225s аз Arm ée de l'Air дар ш 7э ​​Эскадре де Шассе (Ҷиноҳи муборизи 7) дар Дижон ва дар ду эскадрилҳо аз 42e Эскадр (42 -юми Винг), ки дар Rheims асос ёфтааст. Онҳо аз солҳои 1936 то 1937 аз хидмати сарҳадӣ хориҷ карда шуданд. Ҳавопаймо низ бо A éronavale l'Escadrille 3C1, ки дар Marignane таъсис ёфтааст, ин форма баъдтар ба Нерӯҳои Ҳавоӣ дар аввали соли 1936 интиқол дода шуд, ки он ҷо шуд Le Groupe de Chasse II/8. [1]

Эскадряи Аэробатикии Нерӯҳои Ҳавоӣ, ки дар Étampes асос ёфтааст, панҷ M.S.225-и тағирёфтаро бо стабилизатори амудии калонтар истифода мебурд, дар ҳоле ки воҳиди охирини Нерӯҳои Ҳавоӣ барои идора кардани ин ҳавопаймо мактаби парвозкунанда дар Salon-de-Provence буд.

Дар оғози Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, танҳо 20 M.S 225 то ҳол дар ҳолати парвоз буданд, ки аксарияти онҳо дар нимаи 1940 партофта шуданд.


Grumman F4F Wildcat яке аз ҷанговарони асосии интиқолдиҳандаи баҳрии Иёлоти Муттаҳида дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ буд. Wildcat амалро дар саросари Уқёнуси Ором дидааст ва дар ҳифзи флоти ИМА аз ҳамлаи Ҷопон нақши калидӣ мебозад. Гарчанде ки Mitsubishi Zero -и Ҷопон зудтар ва манёвртар буд, Wildcat бениҳоят сахт буд. Гурбаҳои ваҳшӣ дар давоми ҷанг 1,327 куштори душманро ташкил медоданд.

Ин ҷанговари кӯтоҳпояи рус бори аввал соли 1934 ба хидмат даромад. То оғози Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Поликарпов и-16 барои ҳавопаймоҳои ҷангии пешрафтаи Олмон мувофиқ набуд. Онро халабононаш бо лақаби "34Donkey" номиданд.


Таърихи амалиёт

18 июли 1956 ҳукумати Фаронса аз истеҳсолкунандаи Моран-Саульниер 50 ҳавопаймо, аз ҷумла 14 барои Флоти ҳарбии баҳриро талаб кард. Аввалин ҳавопаймо 9 феврали соли 1959 ба истгоҳи ҳарбии баҳрӣ (NA.S.) Дугни-Ле Бурже, пеш аз рафтан ба CEEPA оварда шуд. (Маркази таҷрибавии таҷрибавии авиатсионӣ) дар солҳои 1959-60, барои озмоишҳои парвоз барои таҳияи барномаҳо ва маводҳои омӯзишӣ. Он инчунин аз ҷониби якчанд кишварҳо ба монанди Бразилия ва Аргентина харидорӣ карда шуд 36 ҳавопаймо аз ҷониби Fábrica Militar de Aviones дар Аргентина сохта шудааст. MS-760B Paris II, бо такмили системаҳои гуногун ва зарфҳои сӯзишвории сӯзишворӣ дар кунҷҳои пешбари бол, бори аввал 12 декабри 1960 парвоз кард.

14 "Моранес" (лақаби ҳавопаймо дар Нерӯи баҳрии Фаронса) аз 9 феврали соли 1959 ба парвози 11.S таъин карда шуд. Ҳавопаймои охирин, рақами 88, 27 июли 1961 оварда шуд. Соли 1965, MS-760 № 48 ба таври кӯтоҳ ба парвози 3.S дар N.A.S Hyères, ки аллакай MD 312 парвоз мекард, таъин карда шуд. Оташин, MS-733 Alcyon, MH.1521M Брюссард, S.O.30P Бретанья ва Br.1050 Ализа. Моран №48 баъдан 4 январи соли 1968 дар Ренн суқут кард. Аз соли 1970 инҷониб, ҳамаи 12 ҳавопаймои боқимонда ба парвози 2.S дар асоси N.A.S. Ланн-Бихуэ. Моҳи майи соли 1972 онҳо ба SRL фиристода шуданд. Дар 1 сентябри 1981 ин агрегат парвози 57.S шуд (парвозе, ки пас аз баста шудани N.A.S. Port-Lyautey, Марокаш дар 15 январи 1962 қатъ шуда буд) шуд.

Ҳадафҳои онҳо Super Étendard ва F-8 Crusader пилоти IFR ва омӯзиши обу ҳаво, омӯзиши такмили пилотҳои нав, омӯзиши маҳорат барои дигар халабонҳо ва A.L.P.A. (адмиралҳо ба интиқолдиҳандагон ва авиатсияи баҳрӣ фармон медиҳанд). ва алоқаҳои минтақаҳои ҳавоӣ 1 ва 2.

Ҳашт MS-760 Paris дар хатти парвози воҳид буданд, дар паҳлӯи се Dassault Falcon 10 MER. Пас аз 40 соли хидмат, ҳавопаймо моҳи октябри соли 1997 дар N.A.S. Landivisiau.

Дар соли 2007, пас аз 48 соли хидмати пайваста, Нерӯҳои Ҳавоии Аргентина охирин нафақаи худро ба истеъфо бурданд Париж. [1]

Бисёре аз 27 ҳавопаймои мулкии MS-760 ҳоло ҳам дар хидматанд, ки баъзеи онҳо барои фурӯш ва бо насли нави ҳавопаймоҳои хеле сабук бо нарх рақобат мекунанд, новобаста аз доштани муҳаррикҳои пурғавғои насли барвақт бо истеъмоли сӯзишворӣ ва талаботҳои дарозмуддати парвоз. [иқтибос лозим аст]


Рушд [вироиш]

Дар натиҷаи бевоситаи нигаронӣ аз афзоиши хароҷоти истеҳсоли ҷангандаҳо, ҳукумати Фаронса ва нерӯҳои ҳавоӣ як барнома таъсис доданд. легерҳои кассавӣ ё 'муборизони сабук' дар соли 1926. Ин ғайрирасмӣ ҳамчун барномаи 'Ҷокей' маъруф буд ва он истифодаи таппончаҳои мӯътадил, таҷҳизоти ҳадди ақал ва миқдори ками лавозимоти ҷангиро пешбинӣ мекард. Диққати асосӣ ба суръати баландшавӣ, истодагарӣ ва шифти (дар тӯли вақт) 8000 метр дода шуд. Барои қонеъ кардани ин талабот, Моран-Саульниер MoS-121-ро тарҳрезӣ кард, ки дар соли 1927 MS 121 номгузорӣ шуд, ҳамчун моноплани якошёнаи парасолии сохтмони омехта.


Мундариҷа

MS.341 як моноплани маъмулии боли пардаи Моран-Саульниер буд, гарчанде ки ин анъана ба амалияи солҳои 1930 мувофиқат кардан буд. Аз сохтмони чӯб ва металл омехта, он барои клуб ва троллейбусҳо тарҳрезӣ шуда буд. Бол боли 18 ° ҷорӯб дорад, аммо бидуни диедрал дар маркази фюзеляж болоӣ тавассути сутунҳои кабании N-шакл насб карда шуда, бо сутунҳои лифти V-аз нимаи фосила то фузели поёнӣ мустаҳкам карда шудааст. Корпус дар паҳлӯи тахтаҳои каҷ ва тандемҳои кокпитҳои кушод, канори пеш дар зери канори пешбари бол, ки дар он ҷо барои намоёнии беҳтар бурида шуда буд. MS.341 канори дорои канори рости пеш ва самолёти думдоре дошт, ки дар болои фюзеляж насб карда шуда буд, то ба фин шинонда шудааст. Рул то поёни фюзеляж дароз шуда, байни ду лифти алоҳида ҳаракат мекард. Ҳарду сатҳи назорат шохи мутавозин буданд ва#911 ]

MS.341 шасси муқаррарии зеризаминӣ дошт. Роҳҳои асосии ягона дар пойҳои шакли V ҷойгир карда шудаанд, ки дар маркази фюзеляж ҷойгир шудаанд. Амортизаторҳои амудӣ дар ярмаркаҳои васеъ аз як қатор чаҳор сутун дастгирӣ карда мешаванд, ки яке то пайванди сутуни пешбурди лифт бо бол, яке то фузели болоӣ ва ду ба поён. Аксари вариантҳо дар оилаи MS.340 бо муҳаррикҳои баръакси чор силиндраи поршении дар ҳаво хунукшуда аз Renault ё de Havilland кор мекарданд. Истисно варианти MS.343 буд, ки дорои нӯҳ силиндраи Salmson 9N буд. Ώ ]

Варианти ниҳоӣ MS.345 буд, ки соли 1935 пайдо шуд. Он дар канорҳои диедралӣ ва фин ва рули баландтар буд. Ҷойгиркунии амортизаторҳои амортизатсия содда карда шуд ва чаҳор сутуни ҳар як тараф бо сутуни Y-шакл дар байни пои бол ва шасси зериобӣ иваз карда шуд. Ҳоло сутунҳои пойҳо якҷоя карда шуда, чархҳо мерехтанд. Он бо муҳаррики 100 ва#160 кВт (140   қувваи асп) Renault 4Pei кор мекард. Ώ ]

Прототипи MS.340 нахустин парвози худро моҳи апрели соли 1933 анҷом дод, ки бо 90   кВт (120   а.к.) де Ҳавилланд Гипси III муҷаҳҳаз буд, аммо баъдтар ҳамчун MS.341 бо муҳаррики 90  кВт (120 ва#160кв) Renault 4Pdi парвоз кард. MS.345 бори аввал дар моҳи июни соли 1935 парвоз кард, аммо то ин вақт Моран-Саульниер тамаркузи худро ба муборизи MS.405/6 равона карда буд ва дар сурати набудани фармоиш барои MS.345 рушди ҳавопаймои сабук қатъ шуд. Ώ ]


Мундариҷа

MS.152 барои қонеъ кардани талаботи ҳукумат дар бораи ҳавопаймое пешбинӣ шудааст, ки барои интиқоли таҷҳизоти зарурӣ барои омӯзонидани экипажҳои ҳавопаймоҳои мушоҳидавӣ ва бомбаандоз, инчунин ҳамчун ҳавопаймоҳои тиббӣ ва иртиботӣ амал мекунад, аммо бидуни хароҷоти зиёд 340-370 ва#160kW (450-500  hp) муҳаррикҳои ҳавопаймои пешқадами рӯз. Ба ҷои ин, MS.152 метавонад муҳаррикҳои мухталиферо, ки тақрибан 168 ва#160 кВт (225 ва#160 қувваи асп) доранд, қабул кунад. Мисли бисёр ҳавопаймоҳои Morane-Saulnier, он боли шафақ дошт. аммо баъзе ҷузъҳо ба монанди болҳо ва зеризаминӣ нав буданд ва барои содда тарҳрезӣ шуда буданд. Ώ ]

Боли шафақи MS.152 аз ду қисм иборат буд, ки рост кунҷӣ бо ғафсӣ ва аккорди доимӣ буданд. Онҳо тақрибан 7 ° ҷорӯбзада буданд, аммо бе диедрал насб карда шуданд. Ин панелҳои пӯшонидашудаи матоъ аз конструксияҳои омехта иборат буданд, ки бо шпалҳои дугонаи металлӣ, аммо қабурғаҳои чӯбӣ, шпалҳои бардурӯғ ва кунҷҳои пешбар буданд. Ҳар яки онҳоро танҳо дар миёнаҳои миёна ҷуфтҳои сутунҳои лӯлаи соддакардашудаи дуралюминӣ дастгирӣ мекунанд, ки аз спорҳо ба чаҳорчӯбаи дар болои корпус ҷойгиршуда поён меоянд. Ин аз ҷониби як ҷуфти параллелии сутунҳои уфуқӣ аз фюзеляжҳои поёнӣ ва ҷуфти дуввуми шабеҳ, ки аз фузели болоии поён ҷойгир шудаанд, ба вуҷуд омадааст. Бол бол болои фюзеляж дар кабинае буд, ки аз ду ст-струт аз муштараки панели боли марказӣ то фузели болоӣ дар ду чорчӯбаи асосии пешаш ҷойгир карда шуда буд. Ώ ] ΐ ]

Муҳаррики радиалии MS.152, ки ба бинии 170 ва#160 кВт (230 ва#160 қувваи асп) нӯҳ силиндраи Salmson 9Ab дорад, дар аксҳо печонидашуда ба назар мерасад. Подшипникҳои муҳаррик барои қабули дигар муҳаррикҳои радиалии қудрати шабеҳ тарҳрезӣ шудаанд. Зарфҳои сӯзишворӣ ва равған дар фюзеляж буданд, ки дар атрофи чаҳор лӯлаҳои лӯлаҳои дуралюминӣ сохта шуда буданд, ки бо чорчӯбаҳои металлӣ дар паси кокпитҳо пайваст карда шудаанд ва дар паси он сохтори қубурҳои чандкунҷаи дурӯлӣ. Қисмати пешаш пӯсти металлӣ буда, дар паси он матоъ буд. Кабинаи пилот дар зери буриши чуқури амиқ буд, ки дастрасиро осон кард ва майдони болоиро таъмин кард. Вай пулемёти ба тарафи бандарии фюзеляж насбшударо идора мекард. Дар паси ӯ як кокпи дуввум буд, ки онро бо тарзҳои гуногун насб кардан мумкин буд, масалан бо таҷҳизоти радио ё аксбардорӣ ё тирандозӣ бо таппончаи дугоники Льюис дар кӯҳи чандир ва автомате ҳамоҳангшудаи Викерс ё таҷҳизоти шабона парвозкунанда. Ώ ] ΐ ]

Ҷойгиркунии MS.152 анъанавӣ буд, бо думи уфуқии он, қариб чоркунҷа дар нақша ва таносуби баланд, ки дар болои корпуси боло ҷойгир карда шуда буд. Финҳои он дар профил чоркунҷа буда, рули тасмачархро то ба пояш мебурданд. Сатҳи идоракунӣ нобаробар буд. Ώ ]

Он асбоби фурудоии анъанавӣ ва собит бо пайраҳаи 3  m (120  in) дошт. Ҳар як гардиши асосӣ дар меҳвари кранкӣ, ки дар фузели поёнӣ печонида шуда буд, бо пояи кашолакунӣ дар тарафи дигар ҷойгир карда шуда буд. Пои фурудгоҳи бо ҳалқаи намнокшудаи ҳалқаи резинии он қариб амудӣ буда, ба қисми пешини чаҳорчӯбаи васлкунии сутуни бол пайваст карда шудааст. Ώ ] ΐ ]


Мундариҷа

MS.350 як биплани ду халиҷе бо болҳои дарозии баробар буд. Дар нақша инҳо рост кунонида шуда буданд, ки танҳо дар канори пешина ҷорӯбзада буданд ва бо маслиҳатҳои эллиптикӣ. Танҳо ҷиноҳи поёнӣ диедралӣ дошт. Ҳарду болҳои болоӣ ва поёнӣ дар атрофи ду штангаи қуттии дуралюмин сохта шудаанд, ки дар ҳар тараф бо як сутуни байнисайёравии одилона ва васеъпоя ба пайванди пӯлоди пӯлоди байни шпорҳо пайваст шудаанд. Дар болҳои болоӣ ва поёнӣ ҳавопаймоҳо мавҷуданд. Як ҷуфт сутунҳои кабании ба шакли N ба шакли берунӣ қисмати маркази боли болоии болои фюзеляжро мустаҳкам карданд. Истеҳсоли симҳои муқаррарӣ сохтори болҳоро ба анҷом расонд. Ώ ]

Тренер аз муҳаррики дарунсохти бо ҳавои хунуккардашудаи бо силсилаи печонидашудаи 180 ва#160кВт (240  кв) бо Renault 6Pei 6-силсилаи баръакс кор мекард. Фюзеляж дар атрофи чаҳор лӯлаи дуралюмин бо пӯсти металлӣ аз муҳаррик то кокпит ва матои паси пӯшида сохта шудааст. Кокпи кушодаи он танҳо дар паси канори боли боли болоии он ҷойгир буд, ки дар он ҷо як буриши нимдоира барои беҳтар кардани дидгоҳи болоии пилот мавҷуд буд. Дар паси курсиаш ҷевони нигоҳдории 0.15 ва#160м 3 (5.3  cu  ft) буд. Ώ ]

Думи уфуқӣ дар нақша аслан трапеция буд ва дорои лифтҳои мутавозин буд, ки барои фаъолияти рули мутавозин лақаб дошт. Фин дар профил трапеция буд ва рул рост рост буд, гарчанде ки болояш мудаввар буд. Он ба доман паҳн шуд. Қабатҳои дум конструксияҳои металлии бо матоъ пӯшида буданд. Ώ ]

MS.350 зерсохтори собики tailskid бо пайравии 2,50 ва#160м (8  ft 2  in) дошт. Ҳар як чархи магистралӣ ба пои қубурҳои пӯлодин печонида шуда буд, ки ба дарозии фюзеляжи поёнӣ пайваст буданд. Дар якҷоягӣ бо сутуни олео, ҳар як пояш ба ярмарка печонида шуда буд, ки чархҳо инчунин ярмарка доштанд ва бо тормозҳо насб карда шуда буданд. Пойафзоли қафо идорашаванда буд. Ώ ]


Ҳавопаймоҳо дар осмон + таърихи FAF

Фаронса аз 4 то 29 феврали соли 1940 ба Финландия 30 Моран-Саульниерро фиристод.
То соли 1943, финҳо 46 M.S.406s ва 11 M.S.410ҳои иловагиро аз олмонҳо харида гирифтанд. Дар ин лаҳза, ҷангиён ноумедона кӯҳна шуданд, аммо финҳо ба ҳавопаймоҳои хидматрасон чунон ноумед буданд, ки онҳо тасмим гирифтанд барномаи тағиротро оғоз кунанд, то ҳамаи мисолҳои худро ба стандарти нав бароранд.

Дизайнери ҳавопаймо Аарне Лакомаа "M-S" -и кӯҳнаро ба як муборизи дараҷаи аввал табдил дод, Моркё-Моране (финӣ барои Богей ё Огре Моране), ки баъзан онро "LaGG-Morane" меноманд. Бо муҳаррикҳои гирифташудаи Климов M-105P (версияи литсензияшудаи HS 12Y) -и 820,3 кВт (1,100 қувваи асп) бо винти комилан танзимшаванда муҷаҳҳаз гардида, ҳавопаймо ба тақвияти маҳаллӣ ниёз дошт ва инчунин як корпуси нави муҳаррики аэродинамикӣ ба даст овард. Ин тағирот суръатро то 525 километр дар як соат афзоиш дод.

Тағироти дигар иборатанд аз сардкунандаи нави равған, ки аз Bf 109 гирифта шудааст, истифодаи чор таппончаи камарбанд ба мисли M.S.410 ва тупи аълои 20 мм (0.787 дар) MG 151/20 дар васлкунии муҳаррик. Бо вуҷуди ин, таъминоти MG 151 маҳдуд буд ва чанде аз онҳо силоҳҳои 12.7 мм (0.500 дюймии) Березин UBS гирифтанд.
Намунаи аввалини муборизи тағирёфта, MS-631, аввалин парвози худро 25 январи соли 1943 анҷом дод ва натиҷаҳо ҳайратовар буданд: ҳавопаймо нисбат ба версияи аслии фаронсавӣ 64 километр дар як соат (40 мил) тезтар буд ва шифти хидматрасонӣ буд. аз 10,000 󈝸,000 метр (33,000 󈞓,000 фут) зиёд шуд.

Дар ибтидо, ба нақша гирифта шуда буд, ки ҳамаи 41 мошини боқимондаи M.S.406s ва M.S.410-ҳоро бо муҳаррики шӯравӣ табдил диҳанд, аммо ин вақт лозим буд ва аввалин ҳавопаймои пеши ин навъи LeLv 28 то июл/августи соли 1944 нарасидааст.
Дар охири Ҷанги Идома дар соли 1944, танҳо се мисол табдил дода шуд (аз ҷумла прототипи аслӣ). Лейтенант Ларс Хаттинен (ас бо шаш пирӯзӣ) бо Моркё-Моране се кушт, як бо ҳар як Моркё-Моране дар эскадрилья зад.

Бо вуҷуди ин, аз завод ҷанговарони зиёд омаданд ва Моркё-Моранес дар ҷанги Лапландия ҳамчун ҳавопаймоҳои разведкаӣ ва заминӣ иштирок карданд. На ҳама табдили Моркё-Моране то моҳи марти соли 1945, вақте ки тамоми барномаи дубораи мошинсозӣ қатъ карда шуд, ба анҷом нарасидааст.

Пас аз ба охир расидани ҷанг, шумораи умумии онҳо ба 41 расонида шуд, ки он ҳамчун тренерони пешрафта бо TLeLv 14 то сентябри соли 1948 хизмат мекард. Соли 1952 ҳама моранҳои боқимондаи Финландия партофта шуданд.



Шарҳҳо:

  1. Akinoll

    Бубахшед барои он ки ман дар ин ҷо ҳастам ... ба наздикӣ. Аммо онҳо ба мавзӯи хеле наздиканд. Омодагӣ ба кӯмак.

  2. Udolf

    Thank you for the information, now I do not tolerate such errors.

  3. Faejind

    the question is cleared

  4. Vruyk

    Ибораи шумо дурахшон аст

  5. Ten Eych

    Which I didn't say.



Паём нависед