Поликарпов П-2

Поликарпов П-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Поликарпов П-2

Поликарпов Р-2 як мураббии давраи гузариши ноком буд, ки асосан ба Моисеенко Р-1 (2У-В3) асос ёфтааст. Ин ҳавопаймои қаблӣ аз ҷониби V L Moiseenko, тарроҳе, ки дар ГАЗ No1 дар Маскав кор мекунад, дар посух ба мушаххасоти моҳи феврали соли 1925 барои ҳавопаймои таълимӣ, ки дар байни омӯзиши асосӣ ва омӯзиши табдили ҳавопаймоҳои ҷангӣ истифода мешавад, тарҳрезӣ шудааст.

P-1 як бипланаи дуқабата буд. Хусусияти фарқкунандаи асосии он ба ҷои симҳои анъанавии мустаҳкам истифода бурдани як сутуни мустаҳками диагоналӣ аз решаи боли поён то боли болоӣ буд.

Прототипи P-1 дар аввали соли 1926 ба итмом расид ва аз моҳи сентябри соли 1926 то феврали соли 1927 озмоишҳои давлатиро аз сар гузаронд. Пас аз он як партияи хурди даҳ ҳавопаймои истеҳсолӣ фармоиш дода шуд, аммо дар ин лаҳза Поликарпов дар саҳна пайдо мешавад (дар айни замон ӯ дар ГАЗ № 1). Вай як версияи ҳамон як ҳавопайморо тарҳрезӣ кард, аммо бо истифода аз муҳаррики M-6-версияи иҷозатдодашудаи муҳаррики дорои 300 сард қувваи обии Hispano-Suiza 8Fb. Бинӣ барои нигоҳ доштани муҳаррики нав тарҳрезӣ карда шуд, аммо боқимондаи ҳавопаймо ба P-1 хеле шабеҳ буд, ки ҳамон болҳои болаззат, тарҳи як халта ва қуттиҳои диагоналӣ, дум ва кокпит.

Дар 14 апрели соли 1927 макети P-2-и нав тафтиш карда шуд ва қарор дода шуд, ки ин тарҳ назар ба P-1-и аз ҷониби BMW коршоям потенсиали бештар нишон диҳад. Гурӯҳи даҳ P-1 бекор карда шуд ва ба ҷои он ду прототипи P-2 сохта шуданд. Ин пас аз 12 августи соли 1927 фармоиш барои шаст ҳавопаймои истеҳсолӣ сурат гирифт.

Аввалин прототип дар моҳи июни соли 1928 озмоишҳои заводӣ ва озмоишҳои қабули давлатӣ аз 25 июн то 9 август гузаронида шуд. Истеҳсоли нахустин ҳавопаймоҳои сӣ серия сипас тасдиқ карда шуд ва дар Заводи 23 дар Ленинград оғоз ёфт. Ин ҳавопаймоҳо дар солҳои 1929-30 анҷом ёфтаанд ва шояд ягона ҳавопаймои истеҳсолии анҷомёфта бошад ҳам, гарчанде ки дар баъзе манбаъҳо гуфта шудааст, ки 55-то сохта шудаанд (як манбаи иштибоҳ метавонад дар он бошад, ки Нерӯҳои Ҳавоии Сурх 25 P-2-ро дар соли 1931 қабул карда бошанд, шояд аз ин бастаи аслии 30).

Прототипи дуввум моҳи августи соли 1928 ба итмом расид ва озмоишҳо то моҳи майи соли 1929 идома ёфтанд. Дар ин марҳила як қатор мушкилоти ҳавопаймо ошкор карда шуданд - болҳои як прототип 10 августи соли 1929 ҳангоми парвоз фурӯ рехтанд ва дуввумӣ пас аз ворид шудан ба он гум шуд гардиши барқарорнашаванда. Санҷишҳои бештар дар соли 1930 як гузориши умуман манфӣ доданд - P -2 аз нақши иктишофии дуввум маҳрум карда шуд ва танҳо пас аз ислоҳи хатогиҳо ҳамчун тренер тасдиқ карда шуд.

P-2 дар мактабҳои омӯзишӣ кам истифода мешуд. Даҳтоаш то оғози соли 1932 дода шуда буд, ду нафар бо воҳидҳои амалиётӣ ва боқимонда дар анбор буданд. Дар охири соли 1932 ҳамаи ҳавопаймоҳои наҷотёфта дар анбор буданд ва онҳо ба хидмат барнагаштанд. Ба ҷои ин, Поликарпов Р-1 ҳамчун мураббии давраи гузариш истифода мешуд.

Мотор: М-6
Ҳокимият: 300 қувваи асп
Экипаж: 1
Давомнокии бол: 10.47м/ 34.34 фут
Дарозӣ: 7.85m/ 25.7f
Вазни холӣ: 1,064кг/ 2,345lb
Вазни боршуда: 1,424kg/ 3,140lb
Максимум Суръат: 220км/ соат/ 136мф
Шифти хидматӣ: 5,330m/ 17,500ft


Поликарпов ПО-2

U-2 бо муҳаррики  Shvetsov M-11 кор мекард, ки қодир буд онро бо суръати то 150 километр дар як соат пеш барад. Бо вуҷуди ин, суръати таваққуфгоҳи У-2 ҳамагӣ 64 километр дар як соат буд. Ин маънои онро дошт, ки U-2-ро гирифтан бениҳоят душвор буд, зеро ҷанговарони пешрафта ба монанди Bf 109 ва Fw 190 пеш аз он ки ба ҳавопаймо зарба зананд. Вазни умумии U-2 тақрибан 635 кило холӣ буд ва дарозии умумии он тақрибан 8.1 метр буд. Шифти хидматрасонӣ ҳамагӣ 4000 метр буд ва суръати баландшавӣ ҳамагӣ 166 метр дар як дақиқа буд.

Масофаи амалии ҳавопаймо 630 километр буд. Ώ ] Аввалин модели U-2 бе силоҳ буд, гарчанде ки моделҳои ҳамлаи заминӣ метавонанд бо чор ракета, шаш бомбаи 50-килоӣ ва як пулемёти 7.62мм, ки дар мавқеи тирандоз ҷойгир карда шуда буд, муҷаҳҳаз карда шаванд. U-2 аз конструксияи чӯбӣ буд, ки бо рони пӯшонида шуда буд. Эйлронҳо ва рулҳо тавассути кабелҳои берунӣ, ки дар тӯли ҳавопаймо мегузаранд, пайваст карда шуданд.

Он чизе, ки U-2-ро дар мубориза хеле самаранок сохт, он буд, ки истеҳсоли он хеле арзон буд. Ин як ҳавопаймои содда бо қисмҳои пешрафтаи хеле кам буд. Ин ба нигоҳубин дар саҳро низ кумак кард. Ҳангоми бо суръати баланд истеҳсол шудан, U-2-ро ҳангоми гум шудани ҳавопаймоҳо дар ҷанг метавон ба осонӣ иваз кард.

Вариантҳо

U-2, ки аз ҳама тавлидшавандаи биплан дар ҷаҳон буд, табиатан вариантҳои мухталифи худро дошт, ки барои қонеъ кардани талабот тарҳрезӣ шуда буданд. Аввалин ин вариантҳои низомӣ U-2LSh буд, ки модели стандартии ҳамлаи заминӣ дар замони ҷанг буд. Вариантҳои дигари ихтисос низ сохта шудаанд, ба монанди U-2GN "Овоз аз осмон", як ҳавопаймои таблиғотӣ бо баландгӯякҳо барои рӯҳафтодагии ҷангиёни душман. Оянда U-2S, модели бо замбӯраҳо барои эвакуатсияи кормандони маҷрӯҳ буд. ΐ ] U-2ShS як ҳавопаймои кормандон буд, ки барои интиқоли кормандони муҳим аз як ҷой ба ҷои дигар истифода мешуд. U-2VS модели омӯзиш буд ва U-2LNB бомбгузори таъқиби шабона буд. U-2NAK ҳамчун нуқтаи тӯпхона истифода мешуд. Фарқи байни Po-2 ва U-2 дар он буд, ки охирин дар соли 1944 пас аз дархост дар бораи эҳтироми тарроҳони аслии ҳавопаймо ба Po-2 номгузорӣ шуд.

По-2 дар соли 1941 аз ҷониби нерӯҳои Олмон дар Украина забт карда шуд


Поликарпов ПО-2ВС

Po-2, ки бо лақаби ‘Kukuruznik ’ ва камтар бо номи НАТО маълум аст ‘Maule ’, дар соли 1920 тарҳрезӣ шуда буд ва дар соли 1928 ба истеҳсолот даромад. Ин яке аз ҳавопаймоҳои аз ҳама истеҳсолшуда дар таърих аст шумораи дақиқ маълум нест, аммо тахмин мезананд, ки аз 20 то 30.000 ҳавопаймо ҳастанд. Ҳадафи ибтидоии он омӯзонидани халабонони нав буд, аммо Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ тренерро ба ҳавопаймои сабук, иктишофӣ, алоқа ва ҷанги равонӣ табдил дод. Дар ибтидо ҳамчун U-2 номгузорӣ шуда буд, пас аз он ки дизайнераш Николай Поликарпов дар соли 1944 фавтида буд, ба По-2 иваз карда шуд. U/Po-2VS нишони ҳавопаймоҳои низомӣ буд, ки бо автомат бо пушти рӯ ба рӯ барои муҳофизати худ ва 4 сутуни бомба, ки метавонанд бомбаҳои 50кг ё 100кг дошта бошанд. Истифодаи ҷангии он бо суқути Рейхи Олмон ба охир нарасидааст. Дар давоми Ҷанги Корея, Кореяҳои Н-Корея Po-2-ро ба тарзи шабеҳе истифода бурданд, ки Шӯравӣ дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ истифода бурданд ва бо баъзе муваффақиятҳои бузург. По-2 инчунин ягона бипланест, ки ба қатли ҳавопаймо эътибор дорад ва#8211 USAF F-94 Starfire паст ва оҳиста парвози По-2-ро боздошт ва ҳангоми кӯшиши машғул шудан, пилоти ҳавопаймои реактивӣ аз суръати дӯкон суст шуда, суқут кард.

Po-2 аз ҷониби як гурӯҳи занон бештар шинохта шудааст. Дар моҳи октябри 1941, Сталин фармон дод, ки се полки занонаи авиатсионӣ таъсис дода шавад ва#8211 як ҷангӣ, бомбаандоз ва бомбаандози шабона бошад. 588 NBAP, полки бомбаандози шабона, ягона полки занона буд, аз ҷумла экипажҳои заминӣ. 588 -ум аз ихтиёриёни ҷавон иборат буда, амалиёти худро баҳори соли 1942 оғоз намуда, то анҷоми ҷанг идома доданд. Дар мавриди эътирофи муваффақияти онҳо, онҳо баъдтар дар соли 1943 ба полки 46 -уми Таман ва#8217 посбонони бомбаандози шаб иваз карда шуданд. Онҳо бомбаҳои дақиқ ва инчунин таъқиботро парвоз карданд, ки сарбозони немис хоби хуби онҳоро рад карданд. Тартиби муқаррарӣ дар он ҳамлаҳо тағйири муҳаррик, лағжидани мавқеъҳои душман, партофтани бомбаҳо ва сипас ақибнишинӣ буд. Ин ҳамлаҳои пинҳонӣ ба онҳо лақаби олмонӣ ‘Nachthexen ’ – Ҷодугарони шабона доданд. 588th/46th яке аз полкҳои авиатсионии баландтарин дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ буд!

Фармондеҳ: Еводкия Бершанская
Миссияҳои ҷангӣ: зиёда аз 24.000
Санаи хидмат: 27 майи соли 1942 ва#8211 15 октябри соли 1945
Театрҳои амалиёт: Донецк, Моздок, водии Терек, Кубан, Краснодар, Новороссийск, Керч, Севастопол, Минск, Варшава, Берлин
Пилотҳои занона: 61
Навигатори занона: 63
Кормандони занона ва афсарони сиёсӣ: 24
Гурӯҳи занона: 99
Қаҳрамонони Иттиҳоди Шӯравӣ: 24

ICM ин маҷмӯаро дар соли 2012 баровард. Гарчанде ки дар бозор ҳадди ақал соли 1975 KP ва нусхаҳои он мавҷуд буданд, асбоби муосири Po-2 дар 1:72 кайҳо гузашта буд. Пластмасса бо тафсилоти зебои сатҳи воқеан хуб шакл ёфтааст ва маҷмӯаи КП -ро аслан 40 сол қафо мемонад. Муносибати маҷмӯа умуман хуб аст, гарчанде ки бо бисёр қисмҳои ночиз эҳтиёт бояд шуд. Эҳтиёти махсус бояд ба маҷмӯи стабилизаторҳои амудӣ дода шавад, зеро он бениҳоят тунук аст ва дар натиҷа пайвастшавӣ ба дум хеле заиф аст. Хатои маълуми ин маҷмӯа винти он аст ва он ба роҳи нодуруст баргардонида шудааст – Quickboost ивази оддӣ ва арзонро пешкаш мекунад. Кор бо усчи ван Дер Ростен бо риштаи чандирии 0.02мм анҷом дода шуд –, аммо ба аксҳои истинод нигоҳ карда, баъзе диаметри калонтар беҳтар аст. Дар ҳар сурат, ин модел барои зани зебои ман сохта шудааст. Вай бо шунидани суруди Night Witches аз як гурӯҳи металлии шведӣ Sabaton таваҷҷӯҳ пайдо кард, ки шумо метавонед онро дар истиноди зерин бишнавед.


Биплане ва бомбаандози сабуки таърихии ду курсии солҳои 1930-40-ум!

Дар соли 2006 аз ҷониби Департаменти барқарорсозии ҳавопаймоҳои Rusavia, Ltd тибқи технологияи аслӣ ва расмҳои аслӣ истеҳсол шудааст. Тафовутҳо: муҳаррики пуриқтидортар (M-11FR) ва системаи оғози фишори ҳаво.

Ҳавопаймо танҳо дар ангар нигоҳ дошта шудааст. Шаҳодатномаи коршоямии ҳавопаймо то 7 июли соли 2015 эътибор дошт. Ҳама ҳуҷҷатҳо мавҷуданд.

Давомнокии умумии парвозҳо 47 соат аст. Соатҳои умумии хидмати муҳаррикҳо 57,5 ​​соат (TBO & ndash 250 соат). Пропелҳои чӯбии интегралии U-2 бо сипари эрозияи канори пешбар.

Таҷҳизоти иловагӣ: истгоҳи радио Бриз, интиқолдиҳандаи локатории фавқулоддаи ARTEXME406P, асбобҳои фуруди навъи шинокунанда. Шишаҳо мувофиқи нақшаи Институти марказии аэрогидродинамикӣ ва заводи ҳавопаймоии рақами 23 сохта мешаванд.

Андозаи таваққуфгоҳ (паҳнои бол / дарозӣ / баландӣ) & ndash 11.4 / 8.2 / 3.1 м.

Вазни холӣ ва ndash 750 кг.

Ҳавопаймоҳои Po-2 дар салонҳои авиатсионии зерин иштирок карданд:

2012 & ndashТанҳо дар намоишгоҳи статикӣ дар таҷлили 100 -солагии Нерӯҳои Ҳавоӣ дар Раменскоеирфилд, Жуковский иштирок карданд.

2010, 2012, 2014 & ndashДар толори авиатсияи баҳрӣ дар Геленҷик намоиш дода шудааст.


Дар соли 1953, Кореяи Шимолӣ барои мубориза бо Амрико ҳавопаймоҳои 1920-услубро истифода бурд. Онҳо зарари зиёд расонданд.

Оташ "осмонро зиёда аз 20 мил равшан кард" ва барои хомӯш кардани он се рӯз тӯл кашид, ки 5,5 миллион галлон сӯзишворӣ сарф кард.

Шаби 16 июни соли 1953, Ассошиэйтед Пресс дар бораи "як массаи ҷӯшони аланга, ки ба мисли бомбаи атомӣ занбӯруғ мезанад, аз партовгоҳи сӯзишвории сӯзон ба самти осмон тир мезанад ва дар шаҳри бандарии Инчони Кореяи Ҷанубӣ оташ задааст" хабар дод. Оташ "осмонро зиёда аз 20 мил равшан кард" ва барои хомӯш кардани он се рӯз тӯл кашид, ки 5,5 миллион галлон сӯзишворӣ сарф кард.

Омилони ин ҳамлаи харобиовар? Парвози чаҳор мураббии покеи Кореяи Шимолӣ, ки ду курсӣ доранд, шабона нобино парвоз мекунанд.

Нерӯҳои баҳрӣ, Нэйви ва Нерӯҳои Ҳавоӣ барои пешгирӣ кардани ин рейдерҳои шабонаи технологияҳои пешрафта ҷангандаҳои муҷаҳҳази радарии муҷаҳҳази худро фиристоданд, аммо дере нагузашта маҷбур шуданд бо ҷангандаҳои марговари реактивии МиГ-15, ки осмони шабро дар болои Корея пайравӣ мекунанд, мубориза баранд.

Мошини ҷомашӯӣ Чарли Геклз дар шаб

Поликарпов ПО-2 ё У-2 як биплане аз чӯб ва матоъест, ки дар охири солҳои 1920-ум барои истифода ба сифати мураббии ибтидоии парвоз таҳия шудааст. Муҳаррики 125-аспии Шветсови ҳавопаймо метавонад ҳавопайморо на бештар аз даҳ ҳазор фут баланд кунад ва бо суръати максималии тақрибан наваду панҷ мил дар як соат. Шумо метавонед бо як мошини маъмулии муосири худ пеш равед. Дар зери об то панҷ бомбаи сад фунтӣ интиқол додан мумкин буд, дар ҳоле ки ҷойҳои пушти сар баъзан пулемётро дар кӯҳи чандир истифода мебурданд ё снарядҳои миномёт ё дастаҳои варақаҳои таблиғотиро, ки дастӣ партофта мешуданд.

Дар тӯли ториктарин соати Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, нерӯҳои ҳавоии шӯравии шӯравӣ воҳидҳои По-2-ро барои таъқиби сарбозони Олмон, аз ҷумла полки машҳури 588-уми "Ҷодугарони шабона" сафарбар карданд. Гарчанде ки рейдҳои шабона танҳо зарари ночиз расониданд, пайгирӣ ва тирандозӣ ба онҳо хеле душвор буд ва нерӯҳоро дар замин фишоровар ва хаста нигоҳ медоштанд.

Дар охири соли 1950, Нерӯҳои Ҳавоии Халқии Корея қисми зиёди ҷангиён ва бомбаандозҳои поршении худро аз осмон бардоштанд ё дар ҳавопаймоҳои ҷангии СММ дар замин нобуд карданд. Ҳангоме ки ҳавопаймоҳои шӯравии МиГ-15, ки дар Чин ҷойгиранд, дар моҳи ноябр ба ҷанг ҳамроҳ шуданд, чанд сол пеш аз он ки пилотҳои худи МИГ-15 -и KPAF ба вақти олӣ омода мешуданд. Дар ҳамин ҳол, KPAF тактикаи шӯришии шӯравиро барои таҳқири мавқеъҳои фронт, пойгоҳҳои логистикӣ ва аэродромҳо қабул кард.

По-2ҳои Кореяи Шимолӣ баъдтар тақрибан даҳ нафар мураббиёни асосии ду курсии Яковлеви Як-18 ҳамроҳ шуданд. Як тарҳи муосири металлӣ ва матоъӣ, ки соли 1948 ба истеҳсолот ворид шуд, Як-18 метавонад дар масофаи 150 то 180 мил тезтар парвоз кунад, аммо масофаи кӯтоҳтар дошт. Бо вуҷуди ин, ҳам По-2 ва ҳам Як-18 метавонистанд аз фурудгоҳҳои кӯтоҳмуддати фронт кор кунанд ва рӯзона дар анборҳо ё ғорҳои зеризаминӣ пинҳон шаванд.

Ин рейдҳои "шӯришӣ" зуд -зуд, даҳшатнок ва пурғавғо буданд - ҳавопаймои бесарнишини моторҳои онҳо боиси лақаби "Мошини ҷомашӯӣ Чарли" шуд, аммо онҳо одатан зарари зиёд надоштанд.

Техники пойгоҳи ҳавоӣ Ҳерберт Райдут ёдовар шуд, ки Бедчек Чарли "бо бомбаҳои хурде мепарад, то ба хайма, ҳавопаймо ё чизи дигари муҳим афтад. Ман ин вақти шабро аз ҳад зиёд ҷолиб меҳисобам. Сиренаҳо хомӯш мешуданд, чароғҳои калони ҷустуҷӯӣ меёфтанд, то ӯро ёбанд ва батареяҳои зидди ҳавопаймо бо тирҳо оғоз мекунанд, ки осмонро беҳтар аз чоруми июл, ки ман дида будам, равшан мекунад ва ҳама вақт мо дар хандакхо милтикхои моро ба хар тараф тирборон мекарданд. Санҷиши бистарӣ Чарли хеле душвор буд ва танҳо яктоаш фурӯ бурда шуд. ”

Аммо тавре ки рейди соли 1953 ба Инчхон нишон дод, рейдерҳои шабона баъзан бахт меёфтанд. Дар охири соли 1950, ду По-2 бо як кластери бомбаҳои хурд ба Пхенян як хатти P-51-ро заданд, ки ёздаҳро хароб кард ва се нафарро маҷбур сохт, ки партофта шаванд. Баъдтар, ду По-2 дар болои Пойгоҳи Нерӯҳои Ҳавоии Сувон қарор гирифтанд ва тавонистанд як F-86A Saber -и эскадриляи 335-юми ҷангиро дар хатти парвоз нобуд кунанд ва ба ҳашт ҳавопаймои пешрафта осеб расонанд.

Гарчанде ки нерӯҳои СММ радарҳои зидди дифои ҳавоиро партофта буданд, онҳо танҳо чанд эскадрильяи F-82 Twin Mustangs, F4U5N Corsairs ва F7F Tigercat барои ҷангҳои шабона пешбинӣ шуда буданд. По-2ҳо ва Якҳо паст ва суст парвоз мекарданд ва бинобар андозаи хурд ва сохти матоъ дар радар он қадар намоён набуданд.

Бо вуҷуди ин, пилотҳои муборизи баҳрӣ чанд боздошти муваффақ карданд. Аз радарҳои ҳавопаймо баҳра бурда, муҳаррики дугонаи поршенӣ Tigercats ду Po-2-ро сарнагун карданд, дар ҳоле ки F4U-5N Corsair, ки эҳтимолан беҳтарин муборизи баҳрии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ буд, низ чанд кушторро ба даст овард. Пилоти Corsair Гай Борделон шабона дар болои Корея се ҳавопаймои Ла-11 ва ду Як-18-ро сарнагун карда, ягона аскари баҳрии Ҷанги Корея хоҳад шуд.

Skyknight ва Starfire ба наҷот

Дар моҳи декабри соли 1951, як парвози МиГ-15ҳо шабона пойтахти Кореяи Ҷанубӣ Сеулро ба ларза овард ва артиши ИМА-ро ба ҳайрат овард, ки онҳо ҳавопаймоҳои ҷангии шабона надоштанд, ки метавонанд бо ҳавопаймоҳои шӯравӣ бо шароитҳои баробар ҷавобгӯ бошанд. Ҳар се шохаи низомии ИМА шитобкорона ҳавопаймоҳои муҷаҳҳази радарии худро барои муқобила бо ин хатар ҷойгир карданд.

Барои Нерӯҳои Ҳавоӣ, ин маънои интиқоли ҳавопаймоҳои F-94B Starfire -и эскадриляи 319-ум ба Кореяро дошт. Ҳавопаймоҳои рости болҳои дуошёна аз P-80 Shooting Star, аввалин муборизи реактивии амалиётии Нерӯҳои Ҳавоии ИМА гирифта шудаанд. F-94 бори аввал соли 1949 барои муқовимат ба бомбаандози стратегии ТУ-4, муҳаррики баръакси В-29 сохта шудааст. Радарҳои бинии Starfire APG-33 ба он дар ҳавопаймоҳои душман дар масофаи кӯтоҳ кӯмак расонд, аммо ба ҳар ҳол аз контролерҳои заминӣ бо радарҳои дурпарвоз лозим буд, ки онро ба самти умумии душман равона кунанд. Турбожети барҷастаи J-33 вазни оператори радар ва радарро ҷуброн кард ва ҳатто аввалин фурӯзонаки функсионалии як ҳавопаймои низомии ИМА-ро муаррифӣ кард.

Аммо, фишанги Starfire ҳанӯз дар соли 1951 он қадар пешрафта ҳисобида мешуд, ки дар аввал парвоз дар қаламрави Кореяи Шимолӣ аз тарси он ки ҳавопаймоҳои суқуткарда ба Шӯравӣ фазли технологӣ пешкаш мекунанд, манъ карда шуда буд.

Аммо ҳангоми шикори ҳуҷумкунандагони шабона, Оташи ситораҳо он қадар зуд буданд, ки онҳо хеле зуд баста шуданд ва аксар вақт гузаргоҳҳои такрориро анҷом доданд ва бо муваффақият кӯшиш накарданд, ки ҳавопаймоҳои винтро дар тирандозии худ ба саф оранд. Фармондеҳи 319-ум вақте ки ӯ аз суръати истгоҳи Starfire дар масофаи 110 мил дар як соат афтод ва ҳангоми кӯшиши суст шудан ба қафои По-2 ба ҳалокат расид, вазъияте, ки баъзеҳо онро ягона "куштори манёвр" дар ду ҳавопаймо мешиносанд таърих Экипажи дигари F-94 хабар дод, ки вориди "пошхӯрӣ" шудааст ва сипас дигар аз ӯ чизе нашунидааст, эҳтимол бо харобаҳои қурбонии онҳо бархӯрд.

Ҳавопаймоҳои калонтари F3D Skyknight аз Корпусҳои баҳрӣ ва Нэйви дар осмони шабонаи Корея муваффақтар буданд. Тарҳрезии муҳандиси авиатсионии авиатсионӣ Эд Ҳейнеманн, ки A-4 Skyhawk-ро офаридааст, Skyknight-и сершумор бинобар фюзеляжи пурқувваташ лақаби "Вилли Кит" дошт, ки барои ҷойгир кардани ҳам мавҷгири калони сӣ-дюймаи радарӣ дар бинӣ ва оператор, ки дар паҳлӯи пилот нишастааст.

Радари AN/APQ-35 F3D нисбат ба F-94 самараноктар буд, зеро он воқеан се радарро, ки зиёда аз сесад қубурҳои вакуумиро истифода мебаранд, вайрон кард: ҳам радарҳои ҷустуҷӯии дурдаст ва ҳам радарҳои пайгирӣ ва ҳадафгирӣ бинӣ, плюс сеюм радар-огоҳкунандаи таҳдид ба ақиб барои ошкор кардани ҳамлагарони наздик. APQ-35 метавонист ҳадафҳои андозаи ҷанговарро дар масофаи зиёда аз бисту панҷ мил дуртар муайян кунад, ки ин ба Skyknight ҳамчун як ҳавопаймои посбонӣ муассиртар шуд-ва чор тӯби бист миллиметрии он як зарбаи вазнинтаре дошт.

Гарчанде ки Skyknight барои амалиётҳои интиқолдиҳанда қалмоқҳои боздошткунанда ва болҳои болдор дошт, онҳо асосан аз пойгоҳҳо ба замин парвоз мекарданд, таҷҳизоти ҳассоси онҳо тавассути фурудгоҳҳои интиқолдиҳанда ба осонӣ баста шуда буданд, дар ҳоле ки муҳаррикҳои пурқуввати ба поён сӯхташудаи онҳо маълум буданд, ки дар ҳолати бекор мондан саҳни оташ мегузоранд. хеле дароз.

Аз ин рӯ, эскадрили "Кобусҳои парвозкунанда" -и баҳрии VMF-513 (N), ки аз хушкӣ парвоз мекард, аввалин шуда ин навъи амалро аз пойгоҳи Сувон истифода бурд. Баъдтар онҳоро ба он ҷо эскадрилияи VC-4 "Night Capper" -и Нерӯи баҳрӣ, ки аз интиқолдиҳандаи USS ҷудо шудааст, ҳамроҳ карданд. Кӯли Шамплейн.

Бо суръати максималии 565 мил дар як соат, F3D-2 часпанда нисбат ба МиГ-15 зиёда аз сад мил дар як соат сусттар буд ва дар задухӯрди анъанавии сагон ҳеҷ мувофиқате надошт. Аммо радарҳои F3D ба экипажи худ имкон доданд, ки шабона рақибони худро беҳтар "бубинанд", дар ҳоле ки МиГҳо барои роҳнамоӣ ба радарҳои заминии худ такя мекарданд.

8 ноябри соли 1952, F3D, ки аз ҷониби Оливер Дэвис ва Драмус Фесслер парвоз мекарданд, ба самти МиГ-15 равона шуда буданд, ки даҳ мил пеш аз онҳо дар масофаи ҳафт ҳазор фут парвоз мекарданд. Фесслер тавонист мавқеи МиГ-ро дар радараш пайгирӣ кунад, то даме ки Дэвис аз муҳаррики турбожетикии МиГ мешукуфад ва аз тупҳои бист миллиметрии худ тир парронад. Лейтенант Иван Ковалев пас аз аланга гирифтан аз ҷанговари шӯравӣ бомуваффақият хориҷ карда шуд.

Панҷ рӯз пеш, майор Страттон изҳор дошт, ки як ЯК-15-ро дар Skynight задааст, гарчанде ки азбаски ин навъи ҳавопаймо ҳеҷ гоҳ дар болои Корея истифода нашудааст, маълум нест, ки ӯ бо чӣ кор машғул аст.

Дар як машғулияти ғайриоддӣ лейтенант Ҷозеф Корви ва сержант. Дэн Ҷорҷ 12 декабри соли 1952 як буплани Po-2-ро дар болои Синанҷу пайгирӣ кард. Корви натавонист биплани ночизи дурро дарёбад, Корви як таркиши тупҳои худро, ки сирф ба тамоси радар асос ёфтааст, ҳадаф қарор дод ва аввалин куштори берун аз диапазони диапазонро ба нишон расонд. таърихи ҷангҳои ҳавоӣ.


Баррасиҳои IPMS/USA

Бипланаи U-2 Поликарпов дар давоми соли 1928 ҳамчун мураббии ибтидоӣ барои нерӯҳои ҳавоии навбунёди Шӯравӣ тарҳрезӣ ва сохта шуда буд ва ба назар чунин менамуд, ки ҳамаи хусусиятҳои дилхоҳи ин хидмат, аз ҷумла сохтмони пӯлоди чӯбини пурқувват, вале боэътимод дошта бошад. нерӯгоҳи барқӣ ва хусусиятҳои аълои парвоз. Он бо теъдоди зиёд истеҳсол карда шуд, ки тақрибан 40,000 нафари онҳо дар ниҳоят дар Иттиҳоди Шӯравӣ ва кишварҳои хориҷӣ истеҳсол карда мешаванд. Навъ ба бисёр корҳо мутобиқ карда шудааст, аз ҷумла омӯзиш, ёрии таъҷилии ҳавоӣ, бомбгузории шабона, чангу ғубор ва чандто ҳатто ҳамчун ҳавопаймо истифода мешуданд. Дар давоми ҷанг, ҳавопаймо ба ифтихори дизайнер Николай Николаевич Поликарпов аз нав По-2 таъин карда шуд. Баъзеи онҳо ҳатто аз ҷониби Кореяи Шимолӣ дар давраи Ҷанги Корея барои таъқиби шабона истифода мешуданд, зеро онҳо дорои тамоми чӯб буда, профили радарии хеле паст доштанд. Ҳоло ҳам чанд нафар парвоз мекунанд, хусусан дар Аврупо.

Ҳамчун муқоиса, ҳама-чӯбии U-2 дорои 125 асп буд. муҳаррики радиалӣ ва вазни умумии тақрибан 2000 фунт, дар ҳоле ки чӯб ва металлҳои амрикоӣ Stearman PT-17 220 қувваи асп доштанд. муҳаррики радиалӣ ва метавонад дар вазни умумии тақрибан 2600 фунт парвоз кунад. Stearman каме хурдтар буд, аммо ба муҳаррикҳои 450 асп мутобиқ буд. то 600 қувваи асп барои табдили ҳавопаймоҳои пас аз ҷанг. Ҳадди ақал як По-2 бо 700 асп қудрат дошт. Муҳаррики сиклони Wright барои кӯшиши рекордӣ пеш аз ҷанг, аммо аксари афзоиши қудрат аз 200 асп зиёд набуд.

Адабиёт

Ғайр аз интернет, дар ин ҳавопаймо маводи зиёде мавҷуд нест. Чанд сол пеш, ман аз Кагеро китоберо бо номи худ гирифтам Поликарпов ПО-2 ки 44 саҳифа, 175 акс, маълумоти ранг ва маҷмӯи декалҳои полякиро барои 1/72 ва 1/48 моделҳо дар бар мегирифт. Ин китоб асосан бо истифода аз намунаи барқароршуда дар Осорхонаи авиатсионии Лаҳистон сохтори ҳавопайморо нишон медиҳад. Ин ба забонҳои англисӣ ва полякӣ буда, дар нишон додани ҷузъиёти ин ҳавопаймо хеле муфид буд, аммо дар бораи аломатгузории ҳавопаймоҳои мушаххас маълумоти зиёде надорад. Дар интернет аксҳои зиёди ин намуд мавҷуданд, аммо маҷмӯа схемаҳои рангро барои се ҳавопаймо, аз ҷумла як ҳавопаймои лижаронии барфпӯшшуда таъмин мекунад.

Маҷмӯа

Ин албатта аввалин маҷмӯаи истеҳсоли ин ҳавопаймо нест Дастури Бернс маҷмӯаҳоеро, ки аз ҷониби ABC, Ace/Poland, A-Model, Frog, KP, Omega ва Ursus бароварда шудаанд, номбар мекунад. Шубҳаи ман дар он аст, ки аксари ин маҷмӯаҳо бо истифода аз қолаби KP ё қолаби бар онҳо асосёфта бароварда шудаанд. Ман яке аз маҷмӯаҳои КП -ро сохтам, ки то соли 1975 истеҳсол шуда буданд, аз ин рӯ ин моделҳо муддати тӯлонӣ вуҷуд доштанд. Маҷмӯаи KP аз рӯи тарҳ дақиқ буд, аммо ба таври муфассал хеле оддӣ буд ва маҷмӯи нави ICM дар тафсилоти дохилӣ ва муҳаррик ва инчунин дар ороиши сатҳи беохир беҳтар аст. Тақрибан аз 75 қисм дар пластикии хокистарии сабук ва шаффоф иборат аст, он дорои тафсилоти возеҳ ва возеҳ, дохилии мукаммал бо хусусиятҳои аълои канори девор, қисмҳои нозуки муҳаррик барои радиали 5-силиндрӣ ва фишанги фуруд омадани чархҳои лижаронӣ. Илова бар ин, он дорои стеллажҳои хеле хурд, бомбаҳо ва пулемёт ва пушти хеле хуб коркардашуда мебошад.

Дастурҳо комилан тасвирӣ мебошанд ва диаграммаи пошхӯрӣ дар ҷойгиркунии қисмҳо ҳангоми зарурат хеле муфид аст. Гарчанде ки маҷмӯа аз ҳад зиёд мураккаб ба назар мерасад, он воқеан ин тавр нест ва қисмҳо дар ҷое ҷойгир карда шудаанд, ки онҳоро дар вақти пайвастшавӣ аз арча гирифтан мумкин аст, бинобар ин эҳтимолияти аз даст додани онҳоро коҳиш медиҳад, зеро баъзе аз ин қисмҳо хеле хурд

Дар маҷмӯаи сохтаи ман баъзе ихтилофҳо буданд, аз ҷумла дурахши зиёд ва баъзе қисмҳо пурра набуданд. Дастпӯшҳои курсӣ (қисмҳои 48 ва 49) бояд дарозии якхела дошта бошанд, аммо ҳарду қисм яке аз дигараш хеле дарозтар буда, буридани дарозии кӯтоҳтарро талаб мекарданд. Илова бар ин, стабилизатор амудӣ хеле заиф аст ва ҳангоми корбурди фюзеляж то замимаи стабилизаторҳои уфуқӣ бояд эҳтиёткор бошад.

Маҷлис

Ин маҷмӯа тафсилоти зиёде дорад, ки пеш аз пайваст кардани ҷузъҳои асосӣ бисёр қисмҳои хурдро ҷамъ кардан лозим аст. Дохили кабина аз ду курсӣ (ҳар кадоме 5 адад, ба ҷуз камарбанди бехатарӣ) ва фарше, ки дар қисми боли боли поён ҷойгир аст, ки сохтори педали рул ва чӯбҳои идоракуниро дар бар мегирад. Гумон меравад, ки панелҳои асбобҳо ба паҳлӯи дохили фюзеляж часпонида шаванд, аммо онҳо мувофиқат намекунанд ва ман маҷбур будам, ки онҳоро бурида, сипас пас аз пайваст шудани нимҳо ба фузеляк гузорам. Аммо, курсиҳо ба қадри кофӣ танг буданд, ки дар дохили фюзеляж ҷойгир шаванд, аммо бинобар норасоии дар боло зикргардида дар болишти курсӣ, онҳо шояд хеле пастанд. Ман инчунин камарбанди тасмаи тасмаро бо ниқоб илова кардам.

Муҳаррики радиалии панҷ-силиндрӣ ба осонӣ якҷоя мешавад, гарчанде ки як қатор стеллажҳои ихроҷшуда мавҷуданд, ки пас аз насб кардани муҳаррик бояд илова карда шаванд. Дар омади гап, қафо аст ва ба роҳи нодуруст давр мезанад. Ҳама аксҳое, ки ман дар ҳавопаймо дорам, нишон медиҳанд, ки пойафзол бо услуби амрикоӣ ё бо самти соат аз нуқтаи нишасти пилот давр мезанад, дар ҳоле ки пойафзол дар ин маҷмӯа бо услуби Бритониё ё ба самти муқобили соат давр мезанад. Ҳангоме ки шумо тамоми умри худ ҳавопаймоҳои дастӣ дошта бошед, ин воқеан ба шумо таъсир мерасонад. Ман маҷбур будам, ки дастгоҳро иваз кунам. Сарпӯши бинӣ мавҷуд аст, ки бояд пеши муҳаррикро пӯшонад. Ин дар дастурҳо нишон дода шудааст, аммо дар ҳеҷ як расмҳои се намуди ба истиснои намуди пеши нишон дода намешавад. Масъала дар он аст, ки ин қисм дар ягон аксе, ки ман метавонам дар бораи ҳавопаймо пайдо кунам, намунаҳои замони ҷанг ё намудҳои барқароршуда ё осорхонаро нишон намедиҳад. Ман онро тарк кардам.

Баъзе расмҳо дар дастур хеле возеҳ нестанд, аз ҷумла конфигуратсияи воқеии стеллажҳои бомба ва анҷоми курсии анҷомёфта дар болои қисми боли поёнии канори поён. Тасвирҳои нишон додашуда чандон муфид нестанд, ҳатто дар ҳолати бузургии баланд. Ин муфид хоҳад буд. Дар нақшаи рангҳои версияи бо лижа муҷаҳҳазшуда як зарфи сӯзишвории беруна мавҷуд аст, ки дар арча пайдо намешавад. Гарчанде ки лижаҳо таъмин карда шудаанд ва дар расм насбкунӣ нишон дода шудааст, дар дастури васлкунӣ дар бораи симчӯби симдор, ки ба пеш ва қафои анҷуманҳои лижаронӣ часпонида шудааст, ишорае нест.

Стабилизатори уфуқӣ хеле воқеӣ анҷом дода шудааст, аммо он ба корпуси пушти сар бо се пинаки хурд пайваст мешавад ва ин дар маҷмӯа такрор карда мешавад. Натиҷа буғумест, ки ба назар хеле заиф аст ва ман бояд ҳангоми коркард ва ниқоб кардани он қисми модел хеле эҳтиёткор бошам. Ин кор кард ва ман онро қатъ накардам, гарчанде ки он албатта хеле нозук ба назар мерасад. Дар сутунҳои бомба ду нуқтаи хурди васлкунии бомбаҳо мавҷуданд ва дар ҳоле ки яке ба ракет мечаспад, дигаре ба худи бомба мечаспад. Барои нуқтаҳои замима чуқурчаҳои хурд мавҷуданд, аммо онҳо пурра нестанд ва қисмҳои хурд бе буридан мувофиқ намешаванд.

Қаноти поёнӣ ба фюзеляж хеле хуб часпидааст ва ҳама ҷузъиёти курсӣ ба ин васл карда шудааст. Мушкилоти асосӣ бо пайвастани боли болоӣ меояд. Тартиби муқаррарии ман ин аст, ки сутунҳои "N" -ро ба бол часпанд, бигзор онҳо дар як шабонарӯз хушк шаванд ва сипас рӯзи дигар боли болоро часпонанд. Пас аз он ки ба таври бехатар хушк карда шуд, ман сутунҳои кабаниро илова мекунам, ки ба қисмати маркази корпус ва бол мепайванданд. Масъала дар он аст, ки кабинаҳо ба қадри кофӣ мувофиқат намекунанд ва барои ба ҳолати мақбул қабул кардани онҳо бисёр печутоб ва давидан лозим буд. Сутунҳо хеле нозуканд, аммо вақте ки онҳо дар ҷои худ ҳастанд, воқеан хуб ба назар мерасанд. Бо дарназардошти бол, фишанги фурудро метавон васл кард. Ин назар ба он хеле душвортар ба назар мерасад ва гарчанде ки чунин ба назар намерасад, ки ҷои васл кардани он вуҷуд дорад, он ба осонӣ идома меёбад. Дар tailskid ягон нуқтаҳои замима воқеӣ нест ,, танҳо як сӯрохи калон, вале ман тавонистам ба он ширеш ба ҳар ҳол. Сутунҳои мустаҳкамкунандаи дум хеле ночиз буданд ва пас аз дидани онҳо ва кӯшиши буридани нуқтаҳои замима (ки дар мобайни сутунҳо буданд), ман онҳоро танҳо бо рахи пластикӣ иваз кардам. Шишаҳои пешина хеле ночизанд, аммо дар он чизи воқеӣ ҳеҷ гуна пуштибонии беруна набуд, аз ин рӯ ман пеш аз он ки боли болоро часпонам, онҳоро часпондам.

Рангкунӣ ва ороиш

Ман U-2VS-и камуфляжшудаи сабз ва сиёҳро интихоб кардам, ки онро 213-юми NBAD (дивизияи ҳавопаймоҳои бомбаандози шабона) дар Русия дар давоми соли 1943 истифода мебурд. Аксари расмҳо пеш аз васлкунӣ анҷом дода мешуданд ва ҳамаи қисмҳои хурд дар ибтидо ранг карда шуда буданд. Декалҳо сифати хуб доштанд, гарчанде ки ман нуқтаҳои ду ситораро аз бадани онҳо ҷудо медоштам, аммо ин мушкил набуд, зеро ман онҳоро танҳо ба мавқеи мувофиқ баргардондам. Онҳо буриданро талаб намекунанд.

Ман сими электрониро барои таҷҳизот, ғелондан ва буридани ҳар як сим ба дарозии мувофиқ истифода кардам. Дар ин ҳавопаймо миқдори зиёди симҳо мавҷуданд, аз ҷумла симҳои муқаррарии парвоз ва фуруд, аммо инчунин кабелҳои ҳавопаймо, рул ва лифт. Дар охир, коркарди модел як амали хеле таъсирбахш шуд, аммо ман ягон симро канда накардам.

Тавсия

Ҳангоме ки ман ин маҷмӯаро месохтам, ман тасмим гирифтам, ки як маҷмӯаи кӯҳнаи КП -ро созам, ки ман дар анбор доштам ва муқоисаи ду маҷмӯа ҷолиб аст. Маҷмӯаи ICM дар ҳама ҷиҳатҳо тафсилоти беҳтаре дорад. Гарчанде ки баъзе нозукиҳо мавҷуданд, алалхусус лавҳа, маҷмӯаи ICM ба муаррифии хеле хуби ин бипланҳои хурди классикӣ табдил меёбад ва албатта ба даст овардан бамаврид аст, хусусан агар шумо маҷмӯаи КП -ро дастрас карда натавонед. Сохтмони маҷмӯаи KP хеле осонтар аст, аммо маҷмӯаи ICM ба як модели хеле мураккабтар оварда мерасонад, ба шарте ки шумо эҳтиёткор бошед ва ба монанди иваз кардани дастгоҳ коре кунед. Агар шумо дар сохтани ин китоб ҷиддӣ бошед, китоби Кагеро дар Po-2 дошта бошед, зеро ман онро хеле муфид меҳисобам. Ман албатта ин маҷмӯаро барои шурӯъкунандагон тавсия намедиҳам, аммо модели ботаҷриба набояд аз сохтани модели арзанда мушкиле дошта бошад.

Ташаккур ба Squadron барои пешниҳоди маҷмӯа барои баррасӣ ва IPMS барои фароҳам овардани имконият барои баррасии он.


Шарҳҳои Kermit ’s

Дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, СССР эскадрилия ташкил дод, ки пурра аз занон иборат буд, аз ҷумла пилотҳо, афсарон, механикҳо ва кормандони заминӣ. Пилотҳои рус, ки бо ин ҳавопаймо парвоз мекарданд, вазифаҳои гуногун, аз ҷумла рейдҳои таъқиби шабона ба олмонҳоро иҷро мекарданд.

Тасаввур кунед, ки яке аз онҳо шабона дар зимистони Русия, дар ҳавопаймои кушод, дар болои қаламрави душман парвоз мекунад. Бар болои ин, онҳо моторро муваққатан хомӯш мекарданд, то садо нашавад, аз болои сарбозони душман лағжида, бомба ва норинҷакро аз ҳавопаймо партоянд! Баъдтар, ракетаҳои зери бом ва ракетаҳо насб карда шуданд. Немисҳо онҳоро Nachthexen номиданд, ки тарҷума шуда, онҳоро бо номи "Ҷодугарони шабона" машҳур кард!


Пин (Значок), Поликарпов По-2

Барои дубора истифода бурдани ин ВАО маҳдудиятҳо мавҷуданд. Барои маълумоти иловагӣ, ба саҳифаи Шартҳои истифодаи Смитсонян ташриф оред.

IIIF ба муҳаққиқон метамаълумоти бой ва имконоти тамошои тасвирро барои муқоисаи асарҳо дар коллексияҳои мероси фарҳангӣ пешкаш мекунад. Бештар - https://iiif.si.edu

Пин (Значок), Поликарпов По-2

Пойгоҳи ёдгории Поликарпов По-2 (значок) дар поёни профили як ҳавопаймои дуқабата бо муҳаррики По-2 тасвир шудааст, ки ба ҳар як матни ҳарфи бол болдоршуда эмали эмали сурхи сурхи кабуди саманд ва шиферии кабуд тақсим карда шудааст.

Шартҳои истифода татбиқ карда мешаванд

Барои дубора истифода бурдани ин ВАО маҳдудиятҳо мавҷуданд. Барои маълумоти иловагӣ, ба саҳифаи Шартҳои истифодаи Смитсонян ташриф оред.

IIIF ба муҳаққиқон метамаълумоти бой ва имконоти тамошои тасвирро барои муқоисаи асарҳо дар коллексияҳои мероси фарҳангӣ пешкаш мекунад. Бештар - https://iiif.si.edu

Пин (Значок), Поликарпов По-2

Пойгоҳи ёдгории Поликарпов По-2 (значок) дар поёни профили як ҳавопаймои дуқабата бо муҳаррики По-2 тасвир шудааст, ки ба ҳар як матни ҳарфи бол болдоршуда эмали эмали сурхи сурхи кабуди саманд ва шиферии кабуд тақсим карда шудааст.

Бингар, ки ҷузъҳои бештар дар

Коллексияи Осорхонаи миллии ҳавоӣ ва кайҳонӣ

Inventory Number

Тавсифи физикӣ

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun


Видеоро тамошо кунед: 1 ПРО VS 5 НУБОВ В STANDOFF 2


Шарҳҳо:

  1. Feshicage

    Ба одилона занг занед.

  2. Gardazragore

    Кадом суханхо... Фантазия

  3. Cian

    Пас аз сайру гашти тӯлонӣ дар форумҳои пуроб,

  4. Kannan

    Мебахшед, ин халал расонд... Ман ин саволро мефаҳмам. Ман ба баҳс даъват мекунам. Дар ин ҷо ё дар PM нависед.

  5. Atelic

    Ман тасдиқ мекунам. Ин ҳам бо ман буд.

  6. Gusho

    Well done, this magnificent sentence is just about right

  7. Elidor

    Хеле хуб.



Паём нависед