Heinkel He 111B

Heinkel He 111B


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111B

Heinkel He 111B аввалин версияи ҳавопаймо буд, ки аз ҷониби Luftwaffe фармоиш дода шуда буд. Муҳимтарин тағирот дар ин версия иваз кардани муҳаррикҳои зеризаминии BMW VI бо муҳаррикҳои Daimler Benz DB 600C буд. Ин тағирот суръати баланд ва иҷрои умумии ҳавопайморо ба таври назаррас афзоиш дод. Мисли бисёр бомбаандозҳои охири солҳои 1930, He 111 назар ба ҳавопаймоҳои ҷангии муосир ҳангоми таҳия зудтар буд ва ин боварро ба он водор мекард, ки бомбгузор ҳамеша аз он мегузарад. Дар мавриди He 111 он инчунин ба қабули силоҳҳои мудофиавии комилан нокифоя оварда расонид.

В-0

Ҳафт истеҳсолоти пешакии He 111B-0s дар аввали соли 1936 сохта шуда буданд, бори аввал дар моҳи марти соли 1936 парвоз мекарданд. Аз бисёр ҷиҳатҳо ин ҳавопаймоҳо барои ҳама моделҳои аввали He 111B намуна гузоштанд. Қудрати дифоӣ бо се пулемёти 7.92мм Rheinmetall MG 15 маҳдуд буд, яке дар бинӣ, яке дар ҳолати дорси кушод ва яке дар мавқеи "қуттии ахлот" -и қафо. Ҳангоме ки таппончаи вентралӣ паст карда шуд, суръати баландтарини ҳавопаймо то 192 мил коҳиш ёфт, ҳамон суръати суръати ғайри қобили қабул сусти 111A.

Камбуди асосии тарҳи He 111 тарҳбандии халтаи бомбаҳо буд. Ин ҳашт утоқро дар бар мегирифт, ки дар онҳо бомбаҳо амудӣ гузошта шуда буданд (бинӣ боло). Бузургтарин бомбае, ки метавонад ба яке аз ин ҷойҳо дохил шавад, SC 250 буд, ки бомби 551.1lb буд. He 111B-0 метавонад танҳо як бори максималии 1500кг (3306.9лб) -ро, ки ба шашто аз ин бомбаҳо баробар аст, бардорад, бинобарин тарҳи халиҷи бомба мушкилоти фавриро ба вуҷуд наовард, аммо вақте бомбаҳои калонтар стандартӣ шуданд, Ҳайнкел бояд бо таҷҳизот таъмин карда мешуд. бо racks бомбаҳои беруна, ки иҷрои паст.

He 111B як экипажи иборат аз чор нафар - пилот, навигатор/бомбаборон, оператори радио/таппончаи дорсалӣ ва таппончаи вентралӣ дошт.

В-1

B-1 аввалин версияи пурраи истеҳсоли He 111 буд. Он дар аввал бо ду муҳаррики 950-ҳо DB 600A кор мекард, баъдтар бо 850-қувваи DB 600C иваз карда шуд. Он дар қисми аввали соли 1937 дар истеҳсолот буд ва дар моҳи май-июни соли 1937 ба манфиати B-2 тадриҷан қатъ карда шуд.

В-2

B-2 дид, ки муҳаррик дубора ба муҳаррики 950 HP DB 600CG тағир ёфтааст. Дар муҳаррики нав қубурҳои ихроҷи инфиродӣ мавҷуд буданд ва ба онҳо радиаторҳои иловагӣ дода шуда буданд, ки ба канори пешбари бол дар ду тарафи населҳои муҳаррик насб карда шудаанд. Як хусусияти барҷастаи В-2 дар он буд, ки суръати киштии он дар 229.3 мил дар як соат танҳо аз суръати максималии 229.9 мил камтар буд, яъне ҳавопаймо одатан бо суръати баландтарин кор мекард, ки барои ҳама ҳавопаймоҳои ҷангӣ хеле камёб буд. Бинии В-2 қисман тағир дода шуд, қисман барои дидани бомбаборон ва қисман насби беҳтари пулемёти пеши.

Сӣ Ӯ 111Бҳо бо Легион Кондор, Франкоро дар ҷанги шаҳрвандии Испания дастгирӣ мекунад. Аз моҳи марти соли 1939 ҳавопаймоҳои боқимонда ба қисмҳои таълимӣ интиқол дода шуданд. Дусаду даҳ нафар ҳанӯз соли 1941, вақте ки онҳо ба мураббиёни бомбаандози дугонаи назорат табдил дода шуда буданд, беайб буданд.

Омор

Муҳаррик: Ду муҳаррики Daimler Benz DB 600CG
Қувваи асп: 950
Максимум Суръат: 229.9 mph дар 4000M
Суръати ҳаракат: 229.3 mph
Масоҳат: 661,8 мил
Шифт: 22,965 фут
Бори бомба: 3,306,9 фунт
Болҳои бол: 74 фут 1.8 дюйм
Дарозӣ: 57 фут 5 дюйм
Вазни холӣ: 12,786.6 фунт
Вазни пурра: 18,959.4 фунт

Рушд - Мубориза - Вай 111A - Вай 111В - Вай 111C - Вай 111D - Вай 111E - Вай 111F - Вай 111G - Вай 111Н - Ӯ 111J - Вай 111Р - Вай 111Р - Вай 111Z


Ҳайнкел Ҳ 111

Ҳайнкел Ҳ 111 Соли 1935 дар соли 1935 Ҳинкелк Флугзеугверке, Ҷерман Назӣ. Α ] Маълумот дар бораи таблиғот дар Ҷерман дар Блитса, дар Бритониё дар ҷанги Лондон, якшанбе Перанг Ингрис (Ҷанги Бритониё) дар Ангкатан Удара Ҷерман (Luftwaffe) дар Британияи Кабир/ Англис RAF) пада 7 сентябри соли 1940- Меи 1941. Β ]

Маълумоти муфассал дар бораи инглисҳо, Heinkel He 111 дар ин маврид ба шумо имкон медиҳад, ки дар ин бора маълумот гиред. Версаилес, Ҷопон, як таблиғгари милитсия, милтиқ ва милтиқ, ки ба шумо имкон медиҳад, ки Lufthansa Airlines ширкат кунед. Маълумот дар соли 1934, Ангратан Удара Ҷерман, Люфтваффе, ки барои бомбаборон кардани бомбаборон ба таври муфассал ба даст омадааст, намунаи таблиғоти бомбаандоз мебошад. Γ ]

Heinkel He 111 аз рӯи модели Уолтер Гунтер ва Зигфрид Гунтер аз рӯи модели 70 'blitz' дар як соат кор мекунад. Укуран бадан ва тенгага месин песават кемудиан дилебаркан агар дапат мембава лебих баняк бом ба милитсия афтод. Ҳавопаймо дар моҳи феврали соли 1935 дар моҳи феврали соли 1935 ба табъ расидааст. Γ ]

Пеш аз ҳама, дар соли 1936 масофаи Lufthansa ва дигар маълумотҳо дар Аврупо пайдо шуданд. Селанҷутня верси милитри дикембангкан пада таҳун 1937 Янг мампу менгангкут 1.700 килограмм бом ва верси терахир бебан янг дапатанг 2.000 килограмм бом. Heinkel 111 дар як сафҳаи фарохмаҷро Spanyol. Δ ]

Маълумот дар бораи соли 1936, рӯзҳои истироҳат Heinkel He 111 дар инҷо пайдо шудааст, ки дар он ҷо онҳо дар Чин ҷойгиранд. Мошинҳои боркаши BMW 600 қувваи асп доранд, ки Daimler-Benz DB600A дар ҳаҷми 1.000 қувваи асп дар намуди Heinkel 111B мавҷуданд. Тамоюлҳои моделие, ки дар модели пешакӣ пешбинӣ шудаанд, дар як шабонарӯзи 225 Mph. Ҳамин тариқ, дар соли 1937, дар таърихи Ҳенкел Ҳе 111 як қисми дигар мавҷуд аст. Γ ]

Пешниҳодҳо дар поёни кор 7.300 адад CASA 2.111 дар поёни корҳо 1975. Α ] Себанак 200 песава CASA тафсилоти Аҳамият додан CASA), ин як ҷузъи Rolls Royce аст. Соли 1967 дар Британияи Кабир Удара Спаниол дар соли 1967, пас аз он ки Ҷерман аз моҳи сентябри соли 1970 сар карда буд, Ε ]


Ҷовидона рафт: Охирин парвози Heinkel He 111 / CASA 2.111, ки дар соли 2003 суқут кард (тамошо кунед)

Ин навор ба шумо назари муфассалро дар бораи CASA 2.111 медиҳад, ки ба Нерӯҳои ёдбуд тааллуқ дошт. Ин ҳунар ягона намунаи боқимонда буд, ки то ҳол парвоз мекард, то соли 2003, вақте ки он мутаассифона суқут кард.

CASA 2.111 тарҳрезишуда буд, ки бомбаандози миёнаест, ки дар Испания аз ҷониби Construcciones Aeronauticas SA (CASA) истеҳсол шудааст. Ин ҳавопаймо бо назардошти Heinkel He 111 -и Олмон тарҳрезӣ шуда буд ва аз ҷиҳати чаҳорчӯбаи онҳо хеле шабеҳ буд. Аммо, CASA 2.111 назар ба He 111 силоҳи вазнинтар дошт ва муҳаррикҳои гуногунро истифода мебурд ва дар ниҳоят Rolls Royce Merlin -ро ҳамчун муҳаррики интихобкардаашон интихоб мекард. Ин интихоби муҳаррик вақте рух дод, ки онҳо бо муҳаррики аслии олмонии сохташудаи Junkers дучор шуданд.

CASA 2.111B Кредити акс

Аз ҳама офаридаҳои CASA 2.111, танҳо 14 (тақрибан) то имрӯз зинда мондаанд, ки ҳама дар шароити гуногуни парвозкунанда нестанд. Ин ҳавопаймоҳои боқимонда дар анбор ё намоиш дар осорхонаҳо / иншооти авиатсионӣ мебошанд.

Ин мушаххаси CASA 2.111 охирин навъи он буд, ки то ҳол метавонад парвоз кунад. 10 июли 2003, он дар фурудгоҳи садама ширкат дошт, ки марговар анҷом ёфт. Ин фоҷиаи фуруд ҳангоми кӯшиши фуруд дар фурудгоҳи муниципалии Шайенн пас аз парвоз аз Мидленди Техас рух дод. Ҳангоми рух додани садама он ба намоиши ҳавоӣ дар Миссулаи Монтана мерафт.

Ҳисоботи шоҳидони ҳодиса мегӯянд, ки ҳавопаймо ҳангоми ба охир расидан ба хатти парвоз қудрати як муҳаррикро аз даст дод ва аз девори занҷирӣ суқут кард. Пас аз он, он гоҳ бо биное (тиҷорати шустушӯи мактаб), ки сохтмонаш идома дошт, бархӯрд. Мутаассифона, дар ин бархӯрд, пилот ва пилоти дуюм ба ҳалокат расиданд (Нил Р. Стамп ва Чарлз С. Бейтс).

Видеоҳо, ба монанди ин ва тасвирҳо, ки дар Намоишгоҳи ҳавоии Қувваҳои Мусаллаҳ (1997) гирифта шудаанд, ҳама боқимондаҳои ин ҳавопаймо мебошанд.


Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B) аз Дуксфорд ба Кент BOB меравад. (Pt.3)

Имрӯз як рӯзи душанбе аст ва бинобар ин, Касти Ҷанги Кент дар Осорхонаи Осорхонаи Бритониё барои мардум пӯшида аст, ба Дэйв Броклехерст MBE, Раис ва ихтиёриёни мо, ҳамроҳ бо дасти росташ Ҷулиан Ричардсон, имкони боздид аз Осорхонаи Ҷанги Империалиро дод. дар Дуксфорд барои мулоқот бо Мартин, Дэйв ва Ҷули аз Ҷунбишҳои Мутахассиси Уелч барои муҳокима кардани имконоти интиқоли Heinkel He 111H-16-и ба наздикӣ аз Дуксфорд ба Ҳокингг.

Дар вохӯрӣ инчунин Алисон ва Ҷон, аз Осорхонаи Ҷанги Империалӣ ширкат варзиданд ва "нақшаи нусхабардорӣ" эҳтимолан барои интиқоли роҳи Ҳайнкел ба расмият дароварда шуда буд, мо умедворем, ки дар нимаи охири моҳи ноябри соли 2019, агар мо наметавонем ҳавопайморо ташкил кунем (усули афзалиятноки мо).

Гузаронидани Хайнкел тавассути роҳ он қадар осон нест, зеро қисмати фюзеляж ва маркази он 23 фут васеъ ва 54 фут дароз аст! Аз ин рӯ, Ҷунбишҳои мутахассиси Уэлч, Осорхонаи Ҷанги Империалӣ ва Волонтёрони Осорхона бояд иҷозатномаҳои васеи сарборӣ, басташавии эҳтимолии роҳҳо, бастани роҳҳо, мошинҳои мушоият, қисмҳои муайяни думи Ҳайнкелро хориҷ кунанд, синни кран, мошинҳои боркаш, ва ғайра дар ҷой бошад. Ин инчунин маънои онро дорад, ки агар ин варианти интихобкардаи мо бошад, мо интизорем, ки мо Ҳинкеллро дар соатҳои аввал барои кам кардани таъхир дар M11, M25, M20, A20 ва ғайра ҳаракат хоҳем дод.

Хушбахтона, мутахассиси Уэлч ба ин гуна ҳаракати роҳ ихтисос дорад ва илова бар ин, Дэйв ва Ҷулиан пас аз интиқоли нусхаи Boulton Paul Defiant, ки паҳнои 18 '6 дюйм дорад, аз Косфорд ба Осорхона дар моҳи феврали соли 2015 дорои донишҳои зиёд мебошанд.

Вақте ки Дэйв ва Ҷулиан бо Муҳаррири маҷаллаи 'Бритониё дар ҷанг' Найҷел Прайс вохӯрданд, мулоқоти дуюм сурат гирифт. Найҷел аз Дэйв ва Ҷулиан дар бораи нақшаҳои мо дар Ҳайнкел ҳангоми расидан ба Ҳокинг мусоҳиба кард ва сипас Дэйв ба Найҷел дар дохили ин ҳавопаймои нодир сафари ҳидоятӣ кард.

Тавре ки нақшаҳо барои пешрафти ӯ таҳия мешаванд, мо албатта ба ҳама тавассути ин саҳифаи Facebook, вебсайт ва саҳифаи Twitter хабар медиҳем.

Барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи осорхона, лутфан ба вебсайти олии мо ташриф оред: www.kbobm.org

Танҳо як кори олӣ аз ҷониби тамоми дастаи KBOBM, дар охири рӯз ғамгин аст, ки он ҳангоми дар дасти KBOBM парвоз кардан нахоҳад буд, аммо на камтар аз як аълои олиҷаноб ба коллексияи онҳо, ки ба қарибӣ онҳо соҳиби дасти ҷодугарӣ мешаванд бо барқарорсозӣ ҳайратовар аст.

Оё хуб нест, ки агар онҳо барои сохтани муҳаррикҳои нусхаи Jumo маблағи кофӣ ҷамъ кунанд, пас ҳавопаймо на аз муҳаррикҳои ба таври назаррас фарқкунандаи RR аз ҷиҳати эстетикӣ дуруст ба назар мерасид.

Онҳо ҳатто метавонанд стенд созанд, то муҳаррикҳои RR -ро нишон диҳанд, ки таърихи паси ҳавопайморо нишон медиҳанд ва он ролики барҷастаи филми BOB мебошад. Ман воқеан бесаброна интизори натиҷаи ниҳоии тамоми даста ҳастам.


Heinkel He-111 B1-B2 Pedro 1/72 Роден

Дар давоми моҳи феврали соли 1937 аввалин чор He 111B-1, инчунин Do 17E ва Ju 86D аз Гамбург омаданд. Ин бомбаандозҳо "эскадрилияи таҷрибавии бомбаандозон" -ро ташкил доданд ва дар гурӯҳи бомбгузории К/88 амал мекарданд. Дар як муддати кӯтоҳ He 111B ҳамчун "беҳтарин бомбаборон" шӯҳрат пайдо кард ва ҷудо карда шуд ва ба як ҳавопаймои инфиродӣ бо номи ним расмии "Педро" гузошта шуд. Ин ном ҳамаи ҳавопаймоҳоро дар якҷоягӣ бо рақамҳои ҳавопаймоҳои алоҳида дошта бошад. Дар моҳи марти 1937 "Педроҳо" аввалин муваффақияти худро дар набард ба даст оварданд ва ба як фурудгоҳи ҷумҳуриявӣ дар наздикии Алкалс де Хенарес ҳамла карданд. Гурух 24 самолёти душманро дар замин несту нобуд кард. Баъдтар "Педроҳо" дар рейди машҳур ба Герника иштирок карданд, ки он ҳамчун рамзи бераҳмӣ ва бераҳмӣ ба таърих ворид шуд ва зиёда аз 1500 ғайринизомӣ кушта шуданд. He 111B дар "Legion Condor" то нимаи соли 1938 хидмат мекард, вақте ки онҳо бо муосиртарин He 111E муҷаҳҳаз карда мешуданд. Аксарияти He 111B дар амал гум шуданд, дигарон дар робита ба миқдори зиёди зарар аз хидмат бозхонд карда шуданд.

Лутфан ба дастури ранг дар зер барои рангҳои тавсияшудаи истеҳсолкунанда ва rsquos нигаред. Роден барои ин маҷмӯа рангҳои Humbrol -ро тавсия медиҳад ва шумо метавонед хати пурраи онро бо зер кардани ин ҷо пайдо кунед.

Оё ин бори аввал моделсозии шумост, ё бори аввал модели шумо пас аз муддате? Ҳамаи асбобҳои асосии худро дар як бастаи мувофиқ дар ин ҷо дастрас кунед.


Вай аз 111-уми сентябри соли 1930-ум ба ин сӯ, ба номи Heinkel AG шомил аст. Дар соли 1936 манъ карда шуд, манъ карда будам, аз наъно истифода баред. Илова бар ин, ин функсияҳо хеле муҳиманд. Дар айни замон, 12 мошини мотории BMW-VI ба таври худкор аз ҷониби Luftwaffe сохта шудааст. Ҳама чизро зуд-зуд пайгирӣ кунед 111A-st Kínába Csang Kaj-seknek szállították le. Ин аст, ки дар Daimler-Benz DB 600A муҳаррики автомобилӣ дар соли 1937-ум бо 111B-1 возеҳтар аст, ки дар он ҷо бомба ҷойгир карда шудааст.

A He 111B első harci bevetésére 1937-бен a spanyol polgárháborúban került sor. Folyamatosan lecserélték a Condor légió Ju 52-es bombázóit, ва шумо бояд дар бораи он чизе, A Condor-légió He 111-gyel végrehajtott első bevetése Alcala, Баражас ва Мадрид бомбаҳо вольт. A Condor légió kiválóan képzett onkéntesekből a thumb, it is a great ideagén cyemelkedően gyors Вай 111-эк спанюорсжбан ҷакентентленд весзетегет кэнювелеттек, ки фолбин шуда буд. A He 111-ket 1939-ben vonták ки Spanyolországból, аҳолӣ як ҳаҷми зиёд ба даст оварданд. Ҳавопаймоҳои Daimler-Benz дар мошинҳои борбардор ва фурӯши автомобилҳо (111D-111E) 1050 мошинҳои Junkers Jumo 211A муҳаррики автомобилӣ доранд.

1939 дар айни замон якбора Oranienburgban як He 111H пурсиш ва гиря кард. Ҳамин тариқ, дар 1200 саҳифа Junkers Jumo 211D муҳаррики зарурӣ мавҷуд аст. Моҳи сентябри 1-уми сентябр, Ленгелорсгег пӯшед ва дар ин рӯзҳо ба шумо имкон фароҳам оред, ки ҳама чизро ба даст оред. Szintén Мег 1939 őszén Anglia bombázására аст bevetették як bombázókat ӯ 111H, azonban Anglia як spanyol polgárháború tapasztalatain okulva intenzíven fejlesztette légierejét ES 1939-Бен Mar як тӯфони Hawker sebessége 300 mérföld / órát аст elérte így як Ӯ 111-ek 250 mérföld / órás sebessége пайдоиши он. Ҳама чиз дар 111 пайдо мешавад. Эзоҳҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки аз тариқи худ як намуди зоҳирӣ ба даст оред.

A Királyi Magyar Honvéd Légierő 1942-től 1943 Таърихи муосир Вай 111H-6 гепеккел ва як пажӯҳишро анҷом дод. [1]

Як мақолаи пешакӣ ва бомбаҳои ҷудокардашуда, ки дар таркиби онҳо ҷойгир аст, як вентилятсияи пешакӣ, конвожок, гайрак, бомбаҳояшро дар бар мегирад. Шабакаи MG 81Z 7,92 мм-ро дар бар мегирад. A legutolsó jelentős típus változatát a He 111-eknek 1944-ben szolgálatba állított He 111H-23 csapatszállító repülőgép volt. Нишондиҳандаҳои ибтидоӣ Ҳифзи маърифат аз рӯи ихтисос.

1944-ум дар як рӯзнома ва маҷаллаҳо маҷбур шуданд, ки дар 260-ум 440-ум ва 440-ум солҳо Келет-Евробандро бубинанд. Ҳамин тариқ, шумо метавонед ин корро анҷом диҳед. 1944 декабри соли 1945 дар моҳи феврали 1945

Мутаҳаррикро дар шакли 111Z ("Звиллинг" - "икер") муайян мекунад. Ezt Messerschmitt Me 321-es nagyméretű szállító gépének vontatására építettek. Két közös szárnydarabbal összekötött H-6-os gép volt. Маълумоти муфассал дар бораи 5. motort. Ҳамин тариқ, инҳоянд, ки инҳоянд: Мотор 5 Jumo 7500 мошини сабукрав. A He 111Z максимум 437 км/соат аз 394 км/соат волт. Масофа 10200 м, масофаи 4000 км. A He 111Z-ket 1942-ум дар як рӯз. Нишондиҳандаҳои 270 барои ман 321 нусха Gotha G 242 виторлазо пӯшед. Egy He 111Z аз тариқи шабакаи G 242 дар масофаи 1500 км масофаро тай мекунад.

Ҳамин тариқ, шумо бояд ба осонӣ ба даст оред, ва наъно, наъно ва дигар чизҳо. Алкалмасса аз роботҳои V-1-es аст. Легери магар ин як бомбабозит аст.

CASA cég Sevillában 1956-и фолятта CASA 2.111 Ҳамааш як 111H-16 аст. Як мошини сабукрави Jumo бо мошинҳои Rolls-Royce Merlin 500 мошини сабукрав пайдо мешавад. A spanyol légierő 1960-ig használta mint könnyű bombázót, de de mint szállító gépet még ezt kevetően is. A CASA 2.111 ба таври назаррас дастрас аст.

Jelenleg CASA2.111 B-táathatunk Schleißheimben a müncheni Német Múzeum replenőgép gyűjteményében, a Bundeswehr Berlin-Gatow-i repulőterén and a synheheimi Autó més Műszaki Muzeumban.


Прототипҳо

Вай 111V1 ҳамчун прототипи бомбаандоз анҷом ёфт ва махфӣ нигоҳ дошта шуд. Он бори аввал дар моҳи феврали соли 1935 парвоз кард ва пас аз он V2 бо шаҳрвандон муҷаҳҳаз карда шуд. V2 боли хурдтаре дошт ва халтаи бомбро ҳамчун "утоқи тамокукашӣ" -и чорнафара истифода мебурд ва шаш курсии дигар дар паси он дар фюзеляжи қафо. V2 соли 1936 бо Lufthansa ба хидмат даромад, дар баробари панҷ версияи нав сохташуда, ки бо номи Ӯ 111C.

V3 инчунин ҳамчун прототипи бомбаандоз анҷом дода шуд. Он халтаи асосии бомбаро бо уқёнусҳои хурдтар дар болҳои дохилӣ иваз кард ва бо се пулемёти MG15 барои муҳофизат мусаллаҳ буд. Вазни иловагӣ ҳавопайморо ба таври назаррас суст кард, ки он ҳоло бо суръати 170 мил (274 км/соат) ҳаракат мекард.


Heinkel He 111B - Таърих

Браузери шумо фоторамкахои даруниро пуштибонӣ намекунад ё дар айни замон барои намоиши фоторамкахои дохилӣ танзим шудааст.

Гарчанде ки Heinkel He 111 зоҳиран ҳамчун як ҳавопаймои шаҳрвандӣ барои Lufthansa тарҳрезӣ шуда буд, потенсиали низомии он аҳамияти бештаре дошт. Аввалин прототипи рушди васеътари дугонаи муҳаррики Зигфрид ва Уолтер Гунтер He 70 ҳангоми 24 феврали соли 1935 дар Росток-Мариенех дар дасти Флугкапитан Герхард Нитшке бо бинии шишагин насб карда шуда буд. Моноплани пасти болдор аз ҳама металлӣ, ки бо ду муҳаррики 660 қувваи асп (492 кВт) -и BMW VI 6, OZ муҷаҳҳаз карда шуда буд ва пас аз он ду прототипи дигар, ки болҳои ҳар кадомашон нисбат ба онҳое, ки дар прототипи аввал насб шудаанд, пайравӣ мекарданд. Ҳавопаймои сеюм прототипи воқеии бомбаандоз шуд ва дуввумӣ, ки 12 марти 1935 парвоз кард, як нусхаи шаҳрвандӣ бо бинти почта дар бинӣ ва ду кабинаи мусофирбар бо ҷойҳои чор ва шаш мусофир буд. Пас аз озмоишҳо дар Staaken ин прототип дар ниҳоят ба флоти Lufthansa ҳамроҳ шуд, гарчанде ки бисёре аз корҳо оид ба версияи шаҳрвандӣ аз ҷониби прототипи чорум анҷом дода шуда буданд, аввалин шуда ба мардум ошкор карда шуд ва дар фурудгоҳи Темпелхофи Берлин 10 январи соли 1936 намоиш дода шуд. Lufthansa дар давоми соли 1936 шаш ҳавопаймои He 111C 10 гирифт ва онҳо бори аввал дар хатсайрҳои Берлин-Ганновер-Амстердам, Берлин-Нюрнберг-Мюнхен ва Берлин-Дортмунд-Кёлн ба хидмат даромаданд. Баъдтар Lufthansa як қатор нақлиёти He llIG-3 бо муҳаррикҳои 880 қувваи асп (656 кВт) -и BMW 132Dc ва баъдтар люкҳои дигари ба ин монандро бо нишони алтернативии He 111L гирифт.

Рушди ҳамтои низомӣ бо истеҳсоли 10 ҳавопаймои пешазинтихоботии 10 He 111A-0 дар асоси прототипи сеюм, аммо бинии дарозтар ва бо се пулемёти MG 15 дар бинӣ, дорсалӣ ва вентралӣ мусаллаҳ карда шуд. Ду барои озмоишҳои амалиётӣ дар Речлин истифода мешуданд, аммо коркарди нокифоя, норасоии нерӯи барқ ​​ва иҷрои нокифояи онҳо боиси рад шуд ва ҳама 10 баъдтар ба Чин фурӯхта шуданд. Ҳалли ин насби ду муҳаррики 1000-қувваи асп (746-кВт) Daimler-Benz DB 600A буд, ки бори аввал ба прототипи панҷум (серияи B) насб карда шуда буд, ки дар аввали соли 1936 ҳамчун пешрави аввалин версияҳои истеҳсолии дар Мариенех аз тирамоҳи соли 1936. Инҳо иборатанд аз He 111B-1, ки бо 880-қувваи асп (656-кВт) DB600 кор мекунанд ва баъд He 11IB-2 бо 950-қувваи асп (708-кВт) DB 600CG. Беҳтар шудани кори ин ҳавопаймоҳо ба он оварда расонд, ки Reichsluftfahrtministerium чунин фармоишҳои калон дод, ки барои сохтани иншооти нави He 111 дар Oranienburg, дар наздикии Берлин лозим буд, ки ин кор дар соли 1937 ба анҷом расид.

Пас аз силсилаи B He 111D-1 бо муҳаррикҳои мукаммали DB 600Ga пайравӣ карда шуд, аммо зарурати фаврии тағир додани дастгоҳи барқии DB 600 барои истеҳсоли ҷангиён маънои онро дошт, ки ин версия танҳо ба миқдори кам сохта шудааст. Ин муаррифии 1000 қувваи асп (746 кВт) Junkers Jumo 211A-1-ро овард, ки дар аввал дар чаҳорчӯбаи He 111D-O насб карда шуда, ҳамчун прототипи силсилаи пеш аз истеҳсолии He 11IE-0 хидмат кардааст. Дар истеҳсоли ибтидоии He 11IE-1 бомбгузории моҳи феврали соли 1938 бори бомба то 3,748 фунт (1700 кг) афзоиш ёфт, аммо He 11IE-3 боз ба 4,409 фунт (2000 кг) афзоиш ёфт ва дар натиҷа He 11IE-4 метавонист онро интиқол диҳад 2,205 фунт (1000 кг) аз ин маҷмӯъ дар стеллажҳои зеризаминии зерсохтори ниҳоии силсилаи E, He 111E-5 як 183.7 Imp gal (835 литр) сӯзишвории ёрирасонеро, ки дар дохили корпус интиқол дода мешаванд, муаррифӣ кард. Варианти навбатӣ дар истеҳсолот He 111G буд, ки бори аввал боли нави сохтмони соддакардашударо ба ҷои конуси қубурӣ муаррифӣ кард. Ин аввал дар нақлиёти шаҳрвандии He 111G-3, ки барои Lufthansa сохта шудааст, истифода шудааст ва то таъйиди он аз ҷониби RLM каме таъхир вуҷуд дошт. Сипас He 111G-1, ки асосан ба ҳавопаймоҳои сериягӣ шабеҳ буд, аммо барои илова кардани боли нав ва He 111G-4, ки бо муҳаррики 900 қувваи асп (671 кВт) DB 60OG кор мекард, чор ҳавопаймои He IIIG-5 ки ба Туркия дода мешаванд, муҳаррикҳои Daimler-Benz 600Ga доштанд. Баъдан, оқибат, ҳамон як He 111F-1, ки бо муҳаррикҳои Jumo 211A-3 муҷаҳҳаз шудааст, ки 24-то он ба Туркия интиқол дода шудааст ва 40 ҳавопаймои амалан якхела дар соли 1938 бо номи He IIIF-4 барои Luftwaffe сохта шудаанд.

Дар баробари параллелҳои H-series ва P-силсилаҳо, ки охиринаш соли 1939 як тарҳи асосии фюзеляжро муаррифӣ кард, ки кокпити зинашударо бо кокпит ва бинии васеъ шишабандишуда иваз кард ва ҳамзамон мавқеи таппончаи биниро ба самти борт кӯчонд ки назари пилот бехтар карда шавад. Истеҳсоли пешакии He 111P- 0 инчунин гондолаи аз нав дидашудаи вентралиро муаррифӣ кард, ки тирандоз дар ҳолати моил буд ва бо ду муҳаррики 1,150 қувваи асп (858 кВт) DB 601 Aa кор мекард. Хеле нисбатан ками 111Ps пеш аз иваз кардани ин версия аз силсилаи H сохта шудааст, He 111P-1, ки тақрибан ба ҳавопаймоҳои пеш аз истеҳсолаш дар тирамоҳи соли 1939 шабеҳ буд, ки ӯ llIP-2 танҳо бо тағирот фарқ мекард. дар таҷҳизоти радио ва He 111P-3 мураббии дугонаи назорат буд. Дар панҷ экипажи He 111P-4 муҳофизати зиреҳи вазнинтар ва то шаш пулемёти MG 15 муаррифӣ карда шуд, ки ба ғайр аз интиқоли 2,205 фунт (1000 кг) бомбаҳо дар дохили ECE 500 дар зери фюзеляж барои бори шабеҳи беруна буд He 111P-6 барои 4,409 фунт (2000 кг) бомбаҳо ва баъдтар табдили P-силсилаи дохилӣ барои истифода ба сифати буксирҳои чархдор бо муҳаррикҳои 1,175 кВт (876 кВт) DB 60IN ҷойгир карда шуда буд, Ӯ 111P-2 тарҳрезӣ карда шуд. /R2.


A Heinkel He 111H-16 аз 9./KG 53 'Legion Condor', ки панҷараҳои шахсияти эскортро мепӯшонад
бомбаандозон дар ҳамлаҳои бузурги бомбгузории рӯзона дар Лондон 15 сентябри соли 1940 ширкат варзиданд

Версияи асосии истеҳсолӣ, ки дар шумораи зиёди вариантҳо сохта шудааст, силсилаи H буд, ки He 111H-0 ва He 111H-1 партияҳои пеш аз истеҳсолӣ/истеҳсолӣ асосан бо He 111P-2s якхелаанд, ба истиснои насби 1,010 қувваи асп (753 кВт) муҳаррикҳои Jumo 211A.

He 111H-2, ки тирамоҳи соли 1939 дастрас шуд, дорои муҳаррикҳои Jumo 211A-3 буда, ду пулемёти иловагии MG 15, яке дар бинӣ ва дигаре дар гондолаи вентралӣ дошт ва He 111H-3 муҳофизати зиреҳпӯш ва яроқ иборат аз як тупи 20 мм MG FP ва MG 15 дар гондолаи вентралӣ, ду MG 15 дар бинӣ, яке ба паҳлӯяш насбшуда ва яроқи шабеҳ дар мавқеи чӯбӣ. He 111H-4 муҳаррикҳои Jumo 211D-1-ро муаррифӣ кард ва бо ду стеллажи беруна барои интиқоли 3,968 фунт (1800 кг) бомба, ки метавонад ду 1,686 фунт (765 кг) -ро дар бар гирад, танҳо бо зиёд кардани иқтидори сӯзишворӣ фарқ мекард.

Ҳангоме ки ҳавопаймоҳои Ӯ 111H-3 ва Ҳе 111Н-5 баъдтар бо дастгоҳи ба бинӣ насбшуда барои муҳофизат кардани кабелҳои пуфак насб карда шуданд, ҳардуи онҳо дубора тарҳрезӣ карда шуданд 111H-8 ва тағироти минбаъда барои истифода ҳамчун буксирҳои планерӣ бо нишони Ӯ 111H-S/R2. Муҳаррикҳои Junkers Jumo 21IF-1 бо винтҳои тағирёбанда ва пулемёти собит MG 17, ки дар дум насб карда шудааст, He 111H-6 ва He 111H-10-ро муайян карда буданд, ки махсусан барои ҳамлаи бомбгузории шабона ба миқдори кам таҳия ва сохта шудаанд. бар зидди Британияи Кабир, ки онҳо бо бурандаҳои кабели балони Kute-Nase дар кунҷҳои пешбари бол ва муҳофизати зиреҳи иловагӣ муҷаҳҳаз шудаанд. Тағирёбии яроқ ва мавқеи дорсали комилан пӯшида, ки дар он пулемёти MG 131 ҷойгир аст, He 111H-11 -ро муайян кард, ки дар он мавқеи бинӣ тӯби 20 мм MG FP дошт ва MG 15-и дугона баррели MG 81Z иваз карда шуд Дертар таппончаҳои чӯбро MG 81Zs иваз карданд, ки ин ҳавопаймоҳо He 111H-11/R1 аз нав тарҳрезӣ карда шуданд ва ҳангоми тағир додани планерҳои Gotha Go 242 тағироти худро дубора ба He 111H-11/R2 табдил доданд. He 111H-12 ва He 111H-15 ҳарду ба миқдори кам сохта шудаанд, бидуни гондолаи вентралӣ, ки мутаносибан ба силоҳҳои Ҳеншел ва Блохм унд Восс ҳамчун ракетаҳо хизмат мекунанд. Аввалин версияҳои роҳнамо нишони He 111H-14 дошт ва вақте ки баъдтар ба сифати буксири планер табдил дода шуд, Ӯ 111H-14/R2 тарҳрезӣ карда шуд.

Пас аз ҷорӣ дар тирамоҳи соли 1942, бо шумораи зиёд сохта шудааст, He 111H-16 умуман ба He 111H-11 шабеҳ буд, аммо барои интиқоли бор то 7,165 фунт (3250 кг) муҷаҳҳаз буд, гарчанде ки ин истифодаи Таҷҳизоти парвоз бо кӯмаки R-Gerate, ки дар зергурӯҳҳо сохта шудааст, ки He 111H-16/RI-ро дар бар мегирифт, ки бурҷи пушти гардиш бо пулемёти MG 131, He 111H-16/P.2 барои сахти муҷаҳҳаз буд. - кашидани планерҳо ва He 111H-16/R3, ки таҷҳизоти иловагии радиоиро барои истифода ҳамчун роҳнамо интиқол медоданд. Ҳафтаи навбатии He 111H-18 инчунин роҳнамо буд ва сӯхторхомӯшкунакҳо онро барои амалиёти шабона мувофиқ месохт ва пас аз он 111H-20, ки дар зергунаҳо сохта шудааст, ки He IIIH-20/Rl-ро дар бар мегирифт, ки 16 десанти He 111H дошт. -20/R2 бомбаандози шабона/планер, Ҳавопаймои шабонаи 111H-20/R3 бо муҳофизати зиреҳи вазнинтар ва радиои такмилдодашуда ва амалан якхелаи He IIIH-20/R4 бо таҷҳизоти тақвиятдиҳандаи қудрати GM-1 барои нерӯгоҳ ҳангоми 1,750 асп (1305 кВт) муҳаррики Jumo 213E-1 бо суперкаржерҳои ду марҳила дар ҳавопаймои He 111H-20/R3 насб карда шуд, ки онҳо аз нав тарҳрезӣ карда шуданд 111H-21. He 111H-22 барои интиқоли як мушаки Fieseler Fi 103 (V-1) дар зери ҳар як бол муҷаҳҳаз буд ва варианти ниҳоии H-силсилаи нақлиёти десантии He 111H- 23 бо муҳаррикҳои 1,776 асп (1324 кВт) Jumo 213A-1 буд. .

Дар баробари силсилаи F истеҳсол карда мешавад, He 111J-0 ва He 111J-1 ҳамчун торпедо-бомбаандоз пешбинӣ шуда буданд ва бо муҳаррикҳои 950 қувваи асп (708 кВт) DB 600CG, аммо ҳавопаймои истеҳсолии He 111J-1, ки тақрибан 88 сохта шуданд, ҳамчун бомбаборон муҷаҳҳаз карда шуданд. Як прототипи ягона аз як бомбаандози баландкӯҳи пешниҳодшуда бо нишони He 111R сохта шудааст, ки бо ду муҳаррики 1.810 қувваи асп (1350 кВт) DB 603U кор мекунад, аммо ягон ҳавопаймои истеҳсолӣ натиҷа надод. Нусхаи ниҳоӣ ва албатта ғайриоддӣтарин He 111Z (Zwilling, ё дугоник) буд, ки барои кашидани Messerschmitt Me 321 Gigant планери нақлиётӣ тарҳрезӣ шуда буд. Он аз ду ҳавопаймои 111H-6 иборат буд, ки бо қисмати марказии боли нав пайваст карда шуда буд, ки муҳаррики панҷуми Jumo 211F-2-ро насб мекард. Ду прототип ва 10 ҳавопаймои истеҳсолии He He 111Z-1 дар зимистони солҳои 1941-2 сохта шудаанд.

Аввалин интиқолҳо ба эскадрильяи амалиётӣ дар охири соли 1936 ба 1./KG 154 дар Фассберг ва дар моҳи феврали соли 1937 30 He 111B-ls ба воҳиди бомбаандози Legion Condor K/88 дар Испания фиристода шуданд, ки пас аз озмоишҳои амалиётӣ, ки дар он чор аз истеҳсолоти пешакии He 11IB-Os бо парвози VB 88 парвоз карда шуд. He 111 бори асосии кӯшиши бомбаборони Luftwaffe дар аввали Ҷанги Ҷаҳонӣ буд. 11. Полша дар тирамоҳи соли 1939, Норвегия ва Дания дар моҳи апрели соли 1940, Фаронса ва кишварҳои паст дар моҳи май ва бар зидди ҳадафҳои Бритониё ҳангоми ҷанги Бритониё. Ҷорикунии миқёси Junkers Ju 88 ва осебпазирии He 111 ба ҷанговарони бритониёӣ боиси он шуд, ки бомбгузори Ҳайнкел ба амалиётҳои шабона ва нақшҳои мухталиф, ба мисли интиқолдиҳандаи мушак, торпедо-бомбаандоз, пайроҳа ва планер интиқол дода шавад. - банд. Вазифаҳои нақлиётӣ, аз ҷумла амалиётҳои таъмини артиши муҳосирашудаи Олмон дар Сталинград байни ноябри соли 1942 ва феврали соли 1943 низ ба ӯҳда гирифта шуданд ва дар охири ҷанг Ӯ бемориҳо қариб танҳо дар нақши нақлиётӣ парвоз мекарданд. Истеҳсоли зиёда аз 7000 ҳавопаймои сохташудаи Олмон барои Luftwaffe дар тирамоҳи соли 1944 ба анҷом расид. Илова ба он корхонаҳое, ки дар заводҳои Ҳайнкел дар Мариенехе ва Ораниенбург истеҳсол карда шудаанд, He Ills аз ҷониби Norddeutsche Dornierwerke дар Висмар, Allgemeine Transport-gesellschaft дар Лейпциг сохта шудаанд. , Арадо дар Бабелсберг ва Бранденбург/Ҳавел ва дар дигар марказҳо. Тақрибан 236 He 111Hs аз ҷониби CASA дар Испания дар давраи ҷанг ва баъд аз он ҳамчун CASA 2.111 сохта шудаанд, тақрибан 130 бо муҳаррикҳои Jumo 21IF-2 ва боқимонда бо Rolls-Royce Merlin 500-29s. Баъзеҳо баъдтар барои корҳои нақлиётӣ ва омӯзишӣ табдил дода шуданд.

Пас аз санҷишҳои ғайриқаноатбахши 10 бомбаандози пешакии He 111A-0, ҳама ба Чин фурӯхта шуданд.

Санҷиши прототипи панҷум бо муҳаррикҳои 746 кВт (1000 қувваи асп) DB 600A дар соли 1936 ба истеҳсоли He 111B-1 бо 656 кВт (880 қувваи асп) DB 600C, пас аз He 111B-2 бо 708 кВт (950 л. ) DB 6OOCG.

Шаш ҳавопаймои 10 мусофирбар барои Lufthansa.

Версияи такмилёфта бо муҳаррикҳои DB 600Ga ва радиаторҳои ёрирасони болҳои истихроҷшуда ба манфиати He 111E қатъ карда шуд.

Норасоии муҳаррикҳои DB 600 насби муҳаррикҳои 746 кВт (1,000 қувваи асп) овардааст Junkers Jumo 211A-1 дар як ҳавопаймои He 111D-0, ки дар натиҷа прототипи пеш аз истеҳсолии He 111E-0 истеҳсоли бомбаҳоро афзоиш дод Ӯ 111E-1 дар 1938, пас аз он He 111E-3 ва He 111E-4 бо афзоиши минбаъдаи борбар ва He 111E-5 бо зарфи сӯзишвории ёрирасон.

Қаноти нави муҳаррикҳои He 111G ва Jumo 211A-3, ки 24 He 111F-1-и ба Туркия додашударо тавсиф мекунанд, Luftwaffe 40 ҳавопаймои шабеҳи He 111F-4-ро дар соли 1938 гирифт.

Версияи аввал бо боли рости конусӣ, ки ба He 111C дохил карда шудааст, тарҳи He 111G-1 ба He 111G-3 бо муҳаррикҳои BMW 132Dc 656-кВт (880-асп), He 111G-4 671-кВт ( 900-hp) DB 60OGs, and four He 111G-5 aircraft for Turkey had DB 600Ga engines.

He 111H/H-0/H-1/H-3/H-4/H-5/H-6/H-8/(H-8/R2)/H-10/H-11/(H-11/R1/R2)/H-12/H-15/H-14/(H-14/R2)/H-16/(H-16/R1/R2/R3)/
H-18/H-20/(H-20/R1/R2/R3/R4)/H-21/H-22/H-23/

Developed in parallel with the He 111P series, the He 111H-0 and He 111H-1 were basically He 111P-2s with 753 kW (1,100 hp) Jumo 211A engines the He 111H-2 of 1939 had improved armament the He 111H-3 introduced armour protection and a 20-mm cannon the He 111H-4 had Jumo 211 D-1 engines and two external racks for bombs or torpedoes, and the generally similar He 111H-5 had increased fuel capacity the He 111H-6 introduced Jumo 211F-1 engines and machine-gun in the tailcone He 111H-8 was the redesignation of He 111H-3s and He 111H-5s following installation of fenders for balloon cables, most of them being converted later to He 111H-8/R2 glider tugs the He 111H-10 for night bombing of UK targets had additional armour, reduced armament and wing leading-edge balloon cable-cutters the He 111H-11 and He 111H-11/R1 had revised armament, the last becoming He 111H-11/R2 when converted later as a glider tug the He 111H-12 and He 111H-15 were missile-launchers, the He 111H-14 a pathfinder version and the He 111H-14/R2 a glider tug introduced in 1942, the He 111H-16 was a major production variant similar to the He 111H-11 but able to carry a 7,165 lbs (3250 kg) bombload with the use of rocket-assisted-take-off gear. The He 111H-16/R1 had a revolving dorsal turret, the He 111H-16/R2 was for rigid bar towing of gliders and the He 111H-16/R3 was a pathfinder version as was the He 111H-18 with exhaust flame dampers. Four versions of the He 111H-20 comprised the He 111H-20/R1 capable of carrying 16 paratroops. The He 111H-20/R2 night bomber/glider tug, the He 111H-20/R3 with increased armour protection and the generally similar He 111H-20/R4 which introduced GM-1 power boost equipment. A version of the He 111H-20/R3 with 1,750 hp (1305 kW) Jumo 213E-1 engines and two-stage superchargers was designated He 111H-21. The He 111H-22 was a missile carrier and the He 111H-23 was a paratroop transport with 1,776 hp (1324 kW) engines.

A torpedo bomber version of the He 111F series, the He 111J-0 and He 111J-1 both had 950 hp (708 kW) DB 600CG engines.

The alternative designation for the He 111G-3 civil transport.

In 1939 the He 111P series introduced a major fuselage redesign, the stepped cockpit being replaced by an asymmetric glazed cockpit and nose. The He 111P-0 introduced a prone position ventral gondola and was powered by two 1,150 hp (858 kW) DB 601Aa engines. First being deliveries of the He 111P-1 began in late 1939. The He 111P-2 was similar but for radio revisions. The He 111P-3 had dual controls and the five crew He 111P-4 had more armour and armament. The He 111P-6 had 1,175 hp (876 kW) DB 601N engines and its 4,409 lbs (2000 kg) bombload stowed vertically in the fuselage when later converted as a glider tug the He 111P-6 became the He 111P-6/R2.

A single prototype of proposed high altitude bomber.He 111Z/Z-1

The He 111Z (Zwilling, or twin) combined two He 111H-6 airframes, joined by a new wing centre-section to mount a fifth Jumo 211F-2 engine designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built.

Specifications (Heinkel He 111H-16)

Type: Four or Five seat medium bomber (Later used as a torpedo bomber, glider tug and missile launching platform)

Дизайн: Ernst Heinkel AG

Истеҳсолкунанда: Ernst Heinkel AG, SNCASO (France), Fabrica de Avione SET, CASA (Spain), Romania.

Нерӯгоҳи барқӣ: Two 1,350 hp (1007 kW) Junkers Jumo 211F-2 12-cylinder inverted Vee piston engines.

Иҷрои: Maximum speed 227 mph (365 km/h) at sea level service ceiling 21,980 It (6700 m).

Диапазон: 1,212 miles (1950 km) with full bombload.

Вазн: (Z-2) Empty equipped 19,136 lbs (8680 kg) with a maximum take-off weight of 30,865 lbs (14000 kg).

Андоза: Span 74 ft 1 3/4 in (22.60 m) length 53 ft 9 1/2 in (16.40 m) height 13 ft 1 1/4 in (4.00 m) wing area 931.11 sq ft (86.50 sq m).

Силоҳ: One 20 mm MG FF cannon, one 13 mm (0.51 in) MG 131 machine gun and three 7.92 mm (0.31 in) MG 81Z machine guns, plus a normal internal bombload of 2,205 lbs (1000 kg). Could carry up to 7,165 lbs (3250 kg) of bombs (most externally) with the use of rocket-assisted-takeoff-gear (RATOG).

Variants: He 111A, He 111B/B-1/B-2, He 111C, He 111D, He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5, He 111F/F-1/F-4, He 111G/G-1/G-3/G-4/G-5, He 111H/H-1 to H-6/H-8, He 111H-8/R2, He 111H-10, He 111H-11, He 111H-11/R1/R2, He 111H-12/H-15 (missle launchers, He 111H-14 (pathfinder), He 111H-14/R2 (glider tug), He 111H-16 (major production version), He 111H-16/R1/R2/R3, He 111H-18, He 111H-20/R1/R2/R3/R4, He 111H-21, He 111H-22, He 111H-23, He 111J/J-0/J-1, He 111L, He 111P/P-0/P-1/P-2/P-3/P-4/P-6, He 111P-6/R2, He 111R, He 111Z/Z-1 (Zwilling).

Таърих: First flight (He 111V-1 prototype) 24 February 1935, (pre-production He 111B-0) August 1936, (production He 111B-1) 30 October 1936 (first He 111E series) January 1938, (first production He 111P-1) December 1938, (He 111H-1) January/February 1939, final delivery (He 111H-23) October 1944, (Spanish C2111) late 1956.


Heinkel 111B

The Heinkel He 111 was a German aircraft designed by Siegfried and Walter Günter in the early 1930s in violation of the Treaty of Versailles. Often described as a "Wolf in sheep's clothing", it masqueraded as a transport aircraft, though its actual purpose was to provide the Luftwaffe with a fast medium bomber.

Perhaps the best-recognised German bomber due to the distinctive, extensively glazed, bullet-shaped "greenhouse" nose of later versions, the Heinkel was the most numerous and the primary Luftwaffe bomber during the early stages of World War II. It fared well until the Battle of Britain, when its weak defensive armament, relatively low speed, and poor manoeuvrability were exposed. Nevertheless, it proved capable of sustaining heavy damage and remaining airborne. As the war progressed, the He 111 was used in a variety of roles on every front in the European Theatre. It was used as a strategic bomber during the Battle of Britain, a torpedo bomber during the Battle of the Atlantic, and a medium bomber and a transport aircraft on the Western, Eastern, Mediterranean, Middle Eastern, and North African Fronts.

Although constantly upgraded, the Heinkel He 111 became obsolete during the latter part of the war. It was intended to be replaced by the Luftwaffe's Bomber B project, but the delays and eventual cancellation of the project forced the Luftwaffe to continue using the He 111 until the end of the war. Manufacture ceased in 1944, at which point, piston-engine bomber production was largely halted in favour of fighter aircraft. With the German bomber force defunct, the He 111 was used for transport and logistics.

The design of the Heinkel endured after the war in the CASA 2.111. The Spanish received a batch of He 111H-16s in 1943 along with an agreement to licence-build Spanish versions. Its airframe was produced in Spain under license by Construcciones Aeronáuticas SA. The design differed significantly in powerplant only. The Heinkel's descendant continued in service until 1973, when it was retired.


He 111H and its variants

He 111 H-1 to H-10


The H variant of the He 111 series was more widely produced and saw more action during World War II than any other Heinkel variant.
Owing to the uncertainty surrounding the delivery and availability of the DB 601 engines, Heinkel switched to 820 kW (1,100 hp) Junkers Jumo 211 powerplants, whose somewhat greater size and weight were regarded as unimportant considerations in a twin-engine design. When the Jumo was fitted to the P model it became the He 111 H. The He 111 H-1 was fitted with a standard set of three 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns and eight SC 250 250 kg (550 lb) or 32 SC 50 50 kg (110 lb) bombs. The same armament was used in the H-2 which started production in August 1939. [45]
The P-series was gradually replaced on the eve of war with the new the H-2, powered by improved Jumo 211 A-3 engines of 820 kW (1,100 hp). [45] A count on 2 September 1939 revealed that the Luftwaffe had a total of 787 He 111s in service, with 705 combat ready, including 400 H-1 and H-2s that had been produced in a mere four months. [46] Production of the H-3, powered by the 895 kW (1,200 hp) Jumo 211 D-1, began in October 1939. Experiences during the Polish Campaign led to an increase in defensive armament. MG 17s were fitted whenever possible and the number of machine guns was increased to seven. The two waist positions received an additional MG 15 or 17, and on some variants a belt-fed MG 17 was even installed in the tail. [45]


After the Battle of Britain, smaller scale production of the H-4s began. The H-4 was virtually identical to the He 111 P-4 with the DB 600s swapped for the Jumo 211D-1s. Some also used the Jumo 211H-1. [47] [48] This variant also differed from the H-3 in that it could either carry 2,000 kg (4,410 lb) of bombs internally or mount one or two external racks to carry one 1,800 kg (3,970 lb) or two 1,000 kg (2,210 lb) bombs. As these external racks blocked the internal bomb bay doors, a combination of internal and external storage was not possible. A PVR 1006L bomb rack was fitted externally and an 835 L (221 US gal) tank added to the interior spaces left vacant by the removal of the internal bomb-bay. The PVR 1006L was capable of carrying a SC 1000 1,000 kg (2,210 lb) bomb. Some H-4s had their PVC racks modified to drop torpedoes. [47] Later modifications enabled the PVC 1006 to carry a 2,500 kg (5,510 lb) "Max" bomb. However 1,000 kg (2,200 lb) "Hermann" or 1,800 kg (3,970 lb) "Satans" were used more widely. [49]

The H-5 series followed in February 1941, with heavier defensive armament. [50] Like the H-4, it retained a PVC 1006 L bomb rack to enable it to carry heavy bombs under the fuselage. The first ten He 111 H-5s were pathfinders, and selected for special missions. The aircraft sometimes carried 25 kg flashlight bombs which acted as flares. The H-5 could also carry heavy fire bombs, either heavy containers or smaller incendiary devices attached to parachutes. The H-5 also carried LM A and LM B aerial mines for anti-shipping operations. After the 80th production aircraft, the PVC 1006 L bomb rack was removed and replaced with a heavy-duty ETC 2000 rack, enabling the H-5 to carry the SC 2500 "Max" bomb, on the external ETC 2000 rack, which enabled it to support the 5,000 lb (2,300 kg) bomb. [51]

Some H-3 and H-4s were equipped with barrage balloon cable-cutting equipment in the shape of cutter installations forward of the engines and cockpit. They were designated H-8, but later named H8/R2. These aircraft were difficult to fly and production stopped. The H-6 initiated some overall improvements in design. The Jumo 211 F-1 engine of 1,007 kW (1,350 hp) increased its speed while the defensive armament was upgraded with one 20 mm MG FF cannon in the nose position, one MG 15 in the ventral turret, and in each of the fuselage side windows (optional). Some H-6 variants carried tail-mounted MG 17 defensive armament. [52] The performance of the H-6 was much improved. The climb rate was higher and the machine could reach a slightly higher ceiling of 8,500 m (27,200 ft). When heavy bomb loads were added, this ceiling was reduced to 6,500 m (20,800 ft). The weight of the H-6 increased to 14,000 kg (30,600 lb). Some H-6s received Jumo 211F-2s which improved a low-level speed of 226 mph (365 km/h). At an altitude of 6,000 m (19,200 ft) the maximum speed was 270 mph (435 km/h). If heavy external loads were added, the speed was reduced by 21.75 mph (35 km/h). [53]

Other designs of the mid-H series included the He 111 H-7 and H-8. The airframes were to be rebuilds of the H-3/H-5 variant. Both were designed as night bombers and were to have two Jumo 211F-1s installed. The intention was for the H-8 to be fitted with cable-cutting equipment and barrage ballon deflectors on the leading edge of the wings. The H-7 was never built. [54]

The H-9 was intended as a trainer with dual control columns. The airframe was a H-1 variant rebuild. The powerplants consisted of two JumoA-1s or D-1s. [54] The H-10 was also designated to trainer duties. Rebuilt from an H-2 or H-3 airframe, it was installed with full defensive armament including 13 mm (.51 in) MG 131 and 7.92 mm (.312 in) MG 81Z machine guns. It was to be powered by two Jumo 211A-1s, D-1s or F-2s. [54]

Later H variants, H-11 to H-20

In the summer of 1942, the H-11, based on the H-3 was introduced. With the H-11, the Luftwaffe had at its disposal a powerful medium bomber with heavier armour and revised defensive armament. The drum-fed 7.92 mm (.312 in) MG 15 was replaced with a belt-fed 13 mm (.51 in) MG 131 in the now fully enclosed dorsal position (B-Stand) the gunner in the latter was now protected with armoured glass. The single MG 15 in the ventral C-Stand ё Bola was also replaced, with a belt-fed 7.92 mm (.312 in) MG 81Z with much higher rate of fire. The beam positions originally retained the single MG 15s, but the H-11/R1 replaced these with twin MG 81Z as well this latter arrangement was standardized in November 1942. The port internal ESAC bomb racks could be removed, and an 835 L (221 US gal) fuel tanks installed in its place. [55] Many H-11s were equipped with a new PVC rack under the fuselage, which carried five 250 kg (550 lb) bombs. Additional armour plating was fitted around crew spaces, some of it on the lower fuselage and could be jettisoned in an emergency. Engines were two 1,000 kW (1,340 hp) Junkers Jumo 211F-2, allowing this variant to carry a 2,000 kg (4,410 lb) payload to a range of 2,340 km (1,450 mi). Heinkel built 230 new aircraft of this type and converted 100 H-3s to H-11s by the summer of 1943. [55]


The third mass production model of the He 111H was the H-16, entering production in late 1942. Armament was as on the H-11, with some differences. The 20 mm MG FF cannon was deleted, as the H-16s were seldom employed on low-level missions, was replaced with a single MG 131 in a flexible installation in the nose (A-Stand). On some aircraft, designated He 111 H-16/R1, the dorsal position was replaced by a Drehlafette DL 131 electrically powered turret, armed with a single MG 131. The two beam and the aft ventral positions were provided with MG 81Zs, as on the H-11. The two 1,000 kW (1,340 hp) Jumo 211 F-2 provided a maximum speed of 434 km/h (270 mph) at 6,000 m (19,690 ft) cruising speed was 390 km/h (242 mph), service ceiling was 8,500 m (27,900 ft). [56] Funkgerät (FuG) radio equipment. FuG 10P, FuG 16, FuBl Z and APZ 6 were fitted for communication and navigation at night, while some aircraft received the FuG 101a radio altimeter. The H-16 retained its eight ESAC internal bomb cells four bomb cells, as on previous versions could be replaced by a fuel tank to increase range. ETC 2000 racks could be installed over the bomb cell openings for external weapons carriage. Empty weight was 6,900 kg (15,210 lb) and the aircraft weighed 14,000 kg (30,860 lb) fully loaded for take off. German factories built 1,155 H-16s between the end of 1942 and the end of 1943 in addition, 280 H-6s and 35 H-11s were updated to H-16 standard. [56] An undetermined number of H variants were fitted with the FuG 200 Hohentwiel. The radar was adapted as an anti-shipping detector for day or night operations. [57] [58]

The last major production variant was the H-20, which entered into production in early 1944. It was planned to use two 1,305 kW (1,750 hp) Junkers Jumo 213E-1 engines, turning three-blade, Junkers VS 11 wooden-bladed variable-pitch propellers. It would appear this plan was never developed fully. Though the later H-22 was given the E-1, the F-2 remained the H-20s main power plant. Heinkel and its licensees built 550 H-20s through the summer of 1944, while 586 H-6s were upgraded to H-20 standard. [59] [60]

In contrast to the H-11 and H-16 the H-20, equipped with two Jumo 211F-2s, had more powerful armament and radio communications. The defensive armament consisted of one MG 131 in an A-Stand gun pod for the forward mounted machine gun position. One rotatable Drehlafette DL 131/1C (or E) gun mount in the B-stand was standard and later MG 131 machine guns were added. [61] Navigational direction-finding gear was also installed. The Peil G6 was added to locate targets and the FuBI 2H blind landing equipment was built in to help with night operations. The radio was a standard FuG 10, TZG 10 and FuG 16Z for navigating to the target. The H-20 also was equipped with barrage balloon cable-cutters. The bomb load of the H-20 could be mounted on external ETC 1000 racks, or four ESAC 250 racks. The sub variant H-20/R4 could carry 20 50 kg (110 lb) bombs as external loads. [61]

He 111Z


The He 111Z Звиллинг (English: Twin ) was a design that entailed the mating of two He 111s. The design was originally conceived to tow the Messerschmitt Me 321 glider. Initially, four He 111 H-6s were modified. This resulted in an aircraft with twin fuselages and five engines. They were tested at Rechlin in 1941, and the pilots rated them highly. [62]
A batch of 10 were produced and five were built from existing H-6s. The machines were joined by a center wing formed by two sections 6.15 m (20 ft) in length. The powerplants were five Junkers Jumo 211F engines producing 1,000 kW (1,340 hp) each. The total fuel capacity was 8,570 L (2,260 US gal). This was increased by adding of four 600 L (160 US gal) drop tanks. [36] The He111Z could tow a Gotha Go 242 glider or Me 321 for up to 10 hours at cruising speed. It could also remain airborne if the three central powerplants failed. The He 111 Z-2 and Z-3 were also planned as heavy bombers carrying 1,800 kg (3,970 lb) of bombs and having a range of 4,000 km (2,500 mi). The ETC installations allowed for a further four 600 L (160 US gal) drop tanks to be installed.

The He 111 Z-2 could carry four Henschel Hs 293 anti-ship missiles, which were guided by the FuG 203b Kehl III missile control system. [63] With this load, the He 111Z had a range of 1,094 km (680 mi) and a speed of 314 km/h (195 mph). The maximum bombload was 7,200 kg (15,870 lb). To increase power, the five Jumo 211F-2 engines were slated to be fitted with Hirth TK 11 superchargers. Onboard armament was the same as the He 111H-6, with the addition of one 20 mm MG 151/20 in a rotating gun-mount on the center section.

The layout of the He 111Z had the pilot and his controls in the port fuselage only. The controls themselves and essential equipment were all that remained in the starboard section. The aircraft had a crew of seven a pilot, first mechanic, radio operator and gunner in the port fuselage, and the observer, second mechanic and gunner in the starboard fuselage. [36]

The Z-3 was to be a reconnaissance version and would have had additional fuel tanks, increasing its range to 6,000 km (3,730 mi). Production was due to take place in 1944, just as bomber production was being abandoned. The long-range variants failed to come to fruition. [64] The He 111Z was to have been used in an invasion of Malta in 1942 and as part of an airborne assault on the Soviet cities of Astrakhan and Baku in the Caucasus in the same year. During the Battle of Stalingrad their use was cancelled due to insufficient airfield capacity. Later in 1943, He111Zs helped evacuate German equipment and personnel from the Caucasus region, and during the Allied invasion of Sicily, attempted to deliver reinforcements to the island. [65]

During operations, the He 111Z did not have enough power to lift a fully loaded Me 321. Some He 111s were supplemented by rocket pods for extra takeoff thrust, but this was not a fleet-wide action. Two rockets were mounted beneath each fuselage and one underneath each wing. This added 500 kg (1,100 lb) in weight. The pods were then released by parachute after takeoff. [36]

The He 111Z's operational history was minimal. One machine was caught by RAF fighter aircraft over France on 14 March 1944. The He 111Z was towing a Gotha Go 242, and was shot down. [66] Eight were shot down or destroyed on the ground in 1944. [67]



Шарҳҳо:

  1. Mazurr

    Fuck як донишманди оқилона ... Отелло пазмон шуд! Радди баланди пул аз пул шунида мешавад - ин goof ба Spawn! Тақда, ҳамчун зан, бояд аз як охири хуб ва гардиши ногаҳонӣ ҳайрон шавад. Новобаста аз он ки шумо ба давлат чӣ қадар дурӯғ мегӯед, шумо то ҳол наметавонед шуморо баргардонед.

  2. Zuluzil

    Хеле дуруст! It seems to me it is very good idea. Completely with you I will agree.

  3. Shagal

    Your phrase simply excellent

  4. Azaria

    I would like to speak with you.

  5. Flainn

    Maybe enough to argue ... It seems to me that the author wrote correctly, but it was not necessary so sharply. P. S. I congratulate you on the last Christmas!

  6. Franco

    Бубахшед, ки сухани шуморо халалдор кардаам, аммо метавонистед каме муфассалтар шарҳ диҳед.



Паём нависед