Куртис PW -8 - Таърих

Куртис PW -8 - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

PW-8

Истеҳсолкунанда: Curtiss

Навъи: Ҷанговар

Аввалин парвоз: 3/1924

Нерӯгоҳи барқӣ: 440HP Curtiss D-12

Болҳои бол: 32 фут

Диапазон: 544 мил

Дарозӣ: 23 фут 1 дюйм

Суръати максималӣ: 162MPH

Вазн: 3,155 фунт (маҷмӯӣ)


Curtiss P-6 Hawk

Муаллиф: Нависандаи кормандон | Таҳрири охирин: 09/09/2016 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

Дар ибтидо ба силсилаи мавҷудаи ҳавопаймоҳои ҷангии Curtiss P-1B асос ёфта, силсилаи Curtiss P-6 Hawk як ҳавопаймои ҷангии "таъқибкунандагон" барои сарбозони Иёлоти Муттаҳидаи Амрико (USAAC) дар аввали солҳои 1930-ум шуд. Ҳоук охирин бипланҳои ҷангӣ буд, ки ба миқдори зиёд барои Корпус сохта шуда буданд ва дар ниҳоят тавассути на камтар аз сездаҳ зергурӯҳҳои алоҳида, ки ҳашт модели гуногуни истеҳсолиро дар бар мегирифтанд, амалӣ карда шуданд. Гарчанде ки ҳеҷ гоҳ дар набард истифода намешуд, P-6 бояд ҳамчун яке аз беҳтарин ҳавопаймоҳои таъқибкунандаи артиши ИМА дар давраи осоишта ва поршении пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ (1939-1945) ба ёд оварда шавад.

Дар давоми солҳои 1920 -ум, Curtiss Airplane and Motor Company ба дигар ташвишҳои авиатсионӣ дар истеҳсоли синфи такомули ҳавопаймоҳои пойга барои рақобати миллӣ ҳамроҳ шуд. Бисёре аз ин зотҳо ба наслҳои нави ҳавопаймоҳои баландсифат таъсир мерасонанд, ки диққати низомиёни Амрикоро ҷалб кардаанд. Бо racer C-R-6, ки дорои системаи муҳим ва муассири хунуккунии муҳаррикҳо буд, USAAC ба шакли муборизи таъқибшаванда таваҷҷӯҳ зоҳир кард-замина барои он чӣ дар ниҳоят ба P-6 "Ҳоук" табдил меёбад.

Аз як қатор версияҳои муваффақ, ки тавассути racer-и аслии R-6 ва бипланҳои минбаъдаи ҷангии PW-8 ва P-1 таҷассум ёфтаанд, P-6 тағиротҳоро барои бовар кунонидани муштарии эҳтимолии низомии худ таҳия кардааст. P-6 тавассути ширкати Model 34P таваллуд шудааст, ки прототипи XP-6 ва муҳаррики силсилаи Curtiss V-1570-17 "Conqueror" шуд. XP-6 дар пойгаҳои миллии ҳавоии соли 1927 (Скопане, Вашингтон) ҷои дуввумро ишғол кард. Болҳои болдор ва радиаторҳои ба ин болҳо илова кардашуда, ширкатро модели минбаъдаи 34K истеҳсол карданд, ки онро инчунин прототипи XP-6A меноманд. Модели аслии истеҳсолӣ, ки аз ҷониби USAAC фармоиш дода шудааст, P-6A буд, ки ҳаждаҳаш барои арзёбӣ дар соли 1929 бо истеҳсоли ҳамон сол оғоз карда шуда буданд. Ин версия дорои ковелҳои аз нав дидашуда ва фюзеляж амиқтар буд.

Прототипи XP-6B ҳамчун рушди муборизи P-1 бо муҳаррики V-1670 мавҷуд буд. P-6C як варианти бекор карда шуд, дар ҳоле ки XP-6D прототипи XP-6B буд, ки бо муҳаррики турбогарди V-1570-C муҷаҳҳаз буд. Пас аз он P-6D моделҳои P-6A-ро ба стандарти нав табдил дод, ки системаи хунуккунии Prestone-ро дар бар мегирифт-дар давоми соли 1932 муҳаррикҳои онҳо ба турбогени V-1570-C таҷдид карда мешуданд. XP -6E пас аз он пайравӣ кард - инчунин бо номи Model 35 ва Y1P -22 маъруф аст - дар моҳи июли соли 1931 ҳамчун прототипи тамғаи нави калон - P -6E хизмат мекунад.

P-6E модели барҷастатарини хати оилаи P-6 шуд, ки бо муҳаррики 700 қувваи аспи Curtiss V-1570C "Conqueror" муҷаҳҳаз шудааст ва қодир аст суръати 200 мил дар як соатро ба даст орад. Дар муқоиса бо модели қаблии истеҳсоли P-6D (ки шабоҳатҳои зиёд дошт), P-6E дорои тарҳи нави фюзеляжи пешин буд, ки намуди зоҳирии онро ба шакли дилхоҳтари цилиндрӣ табдил дод. Мусаллаҳшавии он 2 пулемёти калибри 2 x .303 буд. Пойгоҳи зеризаминӣ, ки чархҳои болопӯшро дар бар мегирад, ки бо дигар тарҳҳои ҷангии давраи байниҷангӣ мувофиқанд - собит карда шуданд ва ҳавопаймо дар ҳавои кушод монд. Болҳои дуқабата дар профил бо воҳиди болоӣ пеш аз поён меларзиданд, ки бо сутунҳои қавии параллелӣ ва кабел пайваст карда шуданд. USN инчунин ҳавопайморо ба дӯш гирифт, аммо версияеро талаб кард, ки пойҳои дастӣ ба қафо кашида мешаванд.

P-6E охирин муборизи дуқабата буд, ки аз ҷониби USAAC гирифта шуда буд. Зиёда аз 45 намуд дар моҳи июли соли 1931 фармоиш дода шуда буд.

Чизе аз тарҳи гузариш, ки бипланҳои классикии Ҷанги Якуми Ҷаҳон ва монопланҳои ҳозиразамони металлии Ҷанги Дуюми Ҷаҳониро мепайвандад, P-6 дар муқоиса бо ҳама бипланҳои давра бартарии баландтар гирифт. Хариди ҳавопаймо танҳо бо маҳдудият дар хароҷоти низомӣ дар солҳои ноороми Депрессияи Бузург маҳдуд карда шуд. Ин хат барои муваффақияти хоксоронаи содирот, боз ҳам ба миқдори маҳдуд дар саросари ҷаҳон бо муштариён дар Боливия, Чин, Куба, Ҳиндустони Ҳолланд ва Ҷопони Империалистӣ идома ёфт.

Бисёре аз тамғаҳои таҷрибавӣ таърихи Ҳоукро нишон доданд, бо истифода аз дастовардҳои технологияи он замон, аз ҷумла зарядкунакҳо, васлкунии чанд автомат, муҳаррикҳои такмилёфтаи поршении радиалӣ, хӯлаҳо ва амсоли инҳо. 1932 дид, ки капитан Рубен Моффат як P-6-и тағирёфтаро аз Дейтон, Огайо ба Вашингтон, округи Колумбия бо суръати рекордӣ тай кард-ба 266 мил дар як соат ва баландии 25,000 фут.

P-6 Hawk ҳанӯз дар охири солҳои 1930 фаъол буд, ки оғози расмии Ҷанги Дуюми Ҷаҳон буд, гарчанде ки он ҷангро дар муноқиша надидааст.


Таърихи амалиёт

23 июни соли 1924, ҳангоми парвоз дар соати 3:58 саҳарӣ, лётчики озмоишии артиш лейтенанти аввал Рассел Моган аз Митчел Филд, Ню Йорк, дар PW-8 24-204, ки бо зарфҳои иловагии сӯзишворӣ ва равған тағир дода шуда буд, субҳидам ба амал овард. парвози трансконтиненталӣ дар саросари ИМА. [9] Панҷ маротиба сӯзишворӣ зада, ӯ дар соати 9:46 ва#160 бегоҳ ба Крисси Филд, Сан -Франсиско, Калифорния фуруд омад, як дақиқа пеш аз шом, 2,670 ва#160мл (4,297 ва#160км) дар 20 соату 48 дақиқа . Вақти парвози ӯ чаҳор истгоҳи ба нақша гирифташудаи 30-дақиқаӣ дар МакКук Филд, Огайо Сент Ҷозеф, Миссури Шайенн, Вайоминг ва Салдуро Сайдинг, Юта ва истгоҳи ғайринақшавӣ дар Платти Шимолӣ, Небраска барои сӯзишвории иловагӣ, вақте ки майдони лой дар Миссури ба ӯ иҷозат надод бори пурраи худро гиред. [10] Вай инчунин як соат дар МакКук барои таъмири клапани шикастаи сӯзишворӣ пас аз он ки як механики аз ҳад зиёд дилсӯз клапанро вайрон карда, онро вайрон кард, аз даст дод.

Понздаҳум аслӣ P-1s дар эскадрилияҳои 27 ва 94 -и таъқиботӣ, гурӯҳи 1 -и таъқибот, Селфридж Филд, Мичиган хизмат кардааст. Аввалин Ҳоук, ки бо Корпуси Ҳавоӣ ба миқдори зиёд хидмат кардааст, буд P-1A (Эскадрильяҳои 17, 27 ва 94) аз соли 1925 сар мешавад. Дар моҳи октябри 1928 фармоиши калонтарини 33 P-1s сохта шуд. Инҳо то моҳи апрели соли 1929 расонида шуда буданд P-1Cs. [5]

Дар AT-4 ва AT-5 вариантҳои тренер дар эскадрони 43 -уми таъқиботӣ (мактаб) дар Келли Филд, Техас хидмат мекарданд. [5]


Ширкати Curtiss F6C HAWK

Муаллиф: Нависандаи кормандон | Таҳрири охирин: 01/22/2017 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

Силсилаи ҳавопаймоҳои Curtiss F6C Hawk дар асл модели баҳрӣ/баҳрии ИМА аз силсилаи P-1 Hawk артиши ИМА буд. Нерӯҳои баҳрии ИМА P-1-ро ба қадри кофӣ ҷолиб пайдо карданд, то онро ҳамчун як ҳавопаймои интиқолдиҳанда оғоз кунад, дар ҳоле ки нирӯҳои баҳрии ИМА онро ҳамчун як ҷанги заминӣ идора мекарданд.

Бо пайдоиши худ дар модели L-18-1 (ки аз ҷанговарони истеҳсоли артиши ИМА PW-8 сарчашма мегирифт), P-1 як муҳаррики дуҷонибаи як муҳаррик, як нишаст бо фишангҳои нишасти собит буд. Дар солҳои байниҷангӣ, система дар ин муддат ба яке аз рамзҳои сершумори эволютсияи ҳавопаймо табдил хоҳад ёфт. Болҳои болдор, тормозҳои чархдор ва муҳаррикҳои абадии пурқувват барои ширкати Куртис як миқдори зиёди вариантҳоро ба вуҷуд оварданд, ки силсилаи Ҳоукро ҳамчун муборизи фронт дар ҳама хадамоти асосии мусаллаҳи он замон мебинанд.


Ҳавопаймо бо силсилаи пулемётҳои калибри 303-и Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ мусаллаҳона буда, воқеан як бозгашт ба рӯзҳои пешини муборизаи ҳавоӣ буд. Сарпӯши металлии бадан бо вуҷуди ин, таъми чизҳое буд, ки дар тӯли солҳои 1930-ум меомаданд. Бо сақфи парвози зиёда аз 20,000 фут ва суръати зиёда аз 150 мил дар як соат, силсилаи P-1 ва F6C Hawk як қадам дар самти дуруст барои тарҳрезии авиатсияи низомии Амрико буд.


Маълумот аз Curtiss Aircraft 1907–1947 ⎘ ], Энсиклопедияи пурраи ҳавопаймоҳои ҷаҳон ΐ ]

Хусусиятҳои умумӣ

  • Экипаж: 1
  • Дарозӣ: 23  ft 0  in (7.01  m)
  • Болҳои бол: 31  ft 6  in (9.60  m)
  • Баландӣ: 8  ft 9  in (2.67  m)
  • Минтақаи бол: 252  м2   фут (23,4  м 2)
  • Ҳавопаймо: Кларк Y ⎙ ]
  • Вазни холӣ: 2,195 ва#160лб (996 ва#160кг)
  • Вазни умумӣ: 2,973 ва#160лб (1,349 ва#160кг)
  • Нерӯгоҳи барқӣ: 1 × Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) V-12 муҳаррики поршении бо оби хунукшуда, 422  hp (315  kW)
  • Пеллерҳо: Винти 2-пилта
  • Максимум суръати: 154.4  mph (248.5  km/h, 134.2  kn)
  • Суръати круиз: 123  mph (198  km/h, 107  kn)
  • Диапазон: 300 ва#160мм (480 ва#160км, 260 ва#160нмӣ)
  • Шифти хидматӣ: 20,800 ва#160 фут (6,300 ва#160м)
  • Сатҳи баландшавӣ: 1,460   фут/дақиқа (7.4  м/с)

Ҳавопаймои зудтарин дар соли 1925 чӣ қадар зуд буд?

Сайрус К.Беттис як пилоти пешбари Хадамоти Ҳавоии Артиши ИМА дар солҳои 1920 буд, ки дар соли 1925 босуръат пойгагари ҳавопаймо дар ҷаҳон шуд. Дар моҳи июли соли 2018, аъзои оилаи ӯ ба Осорхона ташриф оварданд, то ашё ва маводи бойгониро, ки ҳаёти ӯро дар наздикии ҳавопаймое, ки парвоз кард (Curtiss R3C-2 Racer) ва ҷоизаҳое, ки ӯ ба даст овард (тӯҳфаҳои Пулитцер ва Маккей). Ҳар сеи онҳо дар намоишгоҳ намоиш дода мешаванд Баррон Хилтон пешравони парвоз Галерея.

Намуди наздики Сайрус Беттис дар кабинаи Curtiss R3C-1 Racer пас аз пирӯзии Трофи Пулитцер дар мусобиқаҳои миллии ҳавоии соли 1925 дар Митчел Филд, Лонг Айленд, Ню Йорк. Кредит: Осорхонаи миллии ҳаво ва кайҳон, NASM 9A06271.

Дар январи 1893 дар Карсонвилл, Мичиган таваллуд шудааст, Беттис дар хоҷагии назди Порт Хурони Мичиган ба воя расидааст. Вай моҳи феврали соли 1918 ҳамчун курсанти парвозкунанда ба артиш дохил шуд. Вай болҳои пилотии худро ба даст овард ва дар моҳи сентябри соли оянда ба ҳайси лейтенанти дуввум дар Хадамоти Ҳавоии Артиши ИМА таъин карда шуд. То июли 1920, ӯ лейтенанти аввал буд, ки дар сарҳади ИМА ва Мексика ва дар Филиппин парвоз мекард.

Лейтенант Беттис, ки ба ҳайси ҳавопаймои касбӣ омӯхта шуда буд, малакаҳои худро ҳамчун пилоти ҷангӣ (сипас пилоти таъқибӣ меномиданд) истифода бурда, ба пойгачии бомаҳорат табдил ёфтааст. Дар мусобиқаҳои миллии ҳавоии соли 1924 дар Дейтон, Огайо, ӯ дар ҳавопаймои таъқиби Curtiss PW-8 дар Ҷон Л.Митчелл Трофей пирӯз шуд. Ёрдамчии сардори Хадамоти ҳавоӣ Бриг. Генерал Уилям "Билли" Митчелл, озмунро барои халабонон ва ҳавопаймоҳои Гурӯҳи Аввалин Ҷустуҷӯи Хадамоти Ҳавоӣ ба ифтихори бародараш, ки дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ кушта шуда буд, таъсис дод.

Дар мусобиқаҳои миллии ҳавоии соли оянда дар Митчел Филд дар Лонг Айленд, Ню Йорк, Беттис 12 октябри соли 1925 дар Пулитцер Трофӣ пирӯз шуд. Беттис ва R3C-1 бо суръати миёнаи 248.975 мил дар як соат парвоз карданд, ки ин онҳоро зудтарин пилот ва ҳавопаймо дар он сол гардонд. Вай гуфт: "Ҳавопаймои ман мисли бод парвоз накардааст, зеро он аз ҳар шамоли таърих тезтар ҳаракат мекард."

Сайрус Беттис дар назди пойгоҳи оддии Curtiss R3C-1 Racer истодааст, ки бо як винди қамиш муҷаҳҳаз шудааст, дар пойгаҳои миллии ҳавоӣ, Митчел Филд, Лонг Айленд, Ню Йорк, 1925.

Барандагони ҷойҳои аввал, дуюм ва сеюм Пулитцер барои пирӯзиҳои худ медалҳои инфиродӣ гирифтанд. Ҳадя ба Осорхона дар моҳи июли соли 2018 медали ҷои аввалини Беттисро барои соли 1925 дар бар гирифт. Кредит: Оилаи Шуарт.

Барандагони ҷойҳои аввал, дуюм ва сеюм Пулитцер барои пирӯзиҳои худ медалҳои инфиродӣ гирифтанд. Ҳадя ба Осорхона дар моҳи июли соли 2018 медали аввалини Беттисро барои соли 1925 дар бар гирифт. Кредит: Оилаи Шуарт.

Пас аз ҳозир шудан дар Намоишгоҳи Байналмилалии Сескви-садсола дар Филаделфия, Беттис боиси ташаккули ҳавопаймоҳои таъқиб ба Селфридд Филд дар Мичиган шуд. Дар тумани шадид парвоз карда, ӯ рӯзи 23 август ба кӯҳе дар наздикии Беллефонти Пенсилвания бархӯрд. Сарфи назар аз ҷароҳатҳои вазнини худ, ӯ беш аз ду милро тай карда, ба шоҳроҳи ҳамсоя ҳаракат кард, то ӯро пайдо кунанд. Пас аз интиқол ба беморхонаи генералии Уолтер Рид дар Вашингтон, DC маълум шуд, ки Беттис сиҳат хоҳад шуд, аммо ӯ менингити сутунмӯҳра гирифт ва 1 сентябри соли 1926 даргузашт.

"Ҳавопаймои ман мисли бод парвоз накардааст, зеро он аз ҳар шамоли таърих тезтар парвоз мекард."

Пас аз пирӯзии Пулитцер дар соли 1925, Беттис медали ҷои аввалро ба хоҳараш Итрен дод. Солҳо пас, Итрен онро ва дигар ёдгориҳоро ба духтараш Ҳелен Макгрегор Шуарт дод. Вай ин ашёро дар тӯли даҳсолаҳо пеш аз он ки ба саратон гирифтор шавад, дар моҳи майи 2017 ҳифз кардааст. Шавҳари Шуарт Стэнли ва фарзандони онҳо хайрияҳои худро ба шарафи ӯ бахшидаанд, зеро ҳам ӯ ва ҳам Беттис дар мубориза бо душворӣ далерӣ, файз ва қувват нишон додаанд.

Оилаи Сайрус Беттис аз галереяи Баррон Хилтон дар Осорхонаи Миллии Ҳаво ва Фазо дар Вашингтон, DC, 23 июли соли 2018 дидан карданд. Солҳои 1920 -ум Хадамоти ҳавоии артиш ва дастовардҳои пойгаи ҳавоӣ. Кредит: Осорхонаи миллии ҳавоӣ ва кайҳон, NASM2018-01726

Хайрияи нави Беттис ба Смитсониан ва муҳаққиқон кумак мекунад, ки ҳикояи авиатсияи низомии амрикоӣ ва пойгаҳои ҳавоӣ дар солҳои 1920 -ро тавассути достони пилоти таъқиби Хадамоти ҳавоии Армия пурра шарҳ диҳанд. Онҳо ба коллексияи Сайрус Беттис, ки дар бойгонии Осорхона нигоҳ дошта мешавад, илова мекунанд. Муҳимтар аз ҳама, онҳо дар намоишгоҳи нави Баррон Хилтон Пионерони Парвоз, ки дар доираи тағироти Осорхона дар соли 2023 кушода мешаванд, саҳм хоҳанд гузошт.


Ҳоук дар байни ду ҷанг

Ҷангҷӯёни классикии дуқабата, ки аз ҷониби Curtiss Airplane and Motor Company истеҳсол карда шудаанд, аз ҷумлаи ҳавопаймоҳои маъруфи солҳои 1920 ва 30-юм буданд. Дар байни мардум, ки бо номи Ҳоукс маъруфанд, онҳоро ҳам артиши ИМА ва ҳам Нерӯи баҳрии Амрико, инчунин даҳҳо нирӯҳои ҳавоии хориҷӣ дар тӯли зиёда аз даҳ сол идора мекарданд. Дар он давра ҳам Артиш ва ҳам Нэйви Ҳоукс дар намоишҳои ҳавоӣ дар саросари Иёлоти Муттаҳида зуд -зуд баромад мекарданд ва намоишҳои аҷиби парвозкунандаро мегузоштанд. Болҳои фарқкунандаи конкретӣ ва нишонаҳои дурахшони онҳо Куртис Ҳоуксро якбора шинохтанд ва онҳо дар саросари кишвар машҳур шуданд ва ҷавонони бешуморро ба омӯхтани парвоз илҳом бахшиданд. Ҳоуксҳои тағирёфта, ки аз ҷониби пилотҳои ҳарбӣ парвоз карда мешуданд, дар мусобиқаҳои миллии ҳавоӣ рақибони намоён буданд. Гарчанде ки ҳеҷ гоҳ дар ҷанг аз ҷониби артиши ИМА истифода нашудааст, Ҳокс ҳадди аққал чор ҷанги хориҷиро дидааст. Баъзе мисолҳо дар охири Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ҳанӯз дар хидмат буданд.

Ҳоук як навъи ҳавопаймо набуд, балки як силсила ҷанговароне буд, ки дар замони рушди босуръати технологияи авиатсионӣ сохта шудаанд. Ҳоуки таҳаввулёбанда ин пешрафтҳоро дар муқоиса бо дигар ҳавопаймоҳои ин давра бештар инъикос мекард. Вариантҳои аввала ба ҷанговарони Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ монандии қавӣ доштанд, ки онҳо аксар вақт дар филмҳо барои онҳо меистоданд. Аз тарафи дигар, истеҳсоли ниҳоии Ҳоукс ҳама такмилоти технологии нимаи солҳои 1930-ро дар бар гирифт-сохтори ҳама металлӣ, болҳои металлии хӯлаи сабук, корпуси муҳаррики камқувват, муҳаррики пурқувват, винти танзимшавандаи сеқирагӣ, қуттии пӯшида ва асбобҳои фурудшавандаи қафо. Бо вуҷуди ин, муборизони ниҳоии дуҷонибаи Куртис ҳанӯз ҳамчун рушд дар нимаи аввали солҳои 1920 Ҳоук ба таври возеҳ шинохта мешуданд.

Гленн Ҳаммонд Куртис яке аз аввалин ҳавопаймоҳо буд, ки ба парвози вазнинтар аз ҳаво ноил гашт ва аввалин парвози оммавӣ дар Иёлоти Муттаҳида дар соли 1908 буд. Бипланҳои пештараи теладиҳандаи ӯ барои суръат ва самаранокӣ эътибори ҷолиб пайдо карданд. То оғози Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, Куртис ба тарҳҳои муассири муҳаррикҳои трактор гузашт ва дар соли 1916 ширкат аввалин корпоратсияи бузурги ҳавопаймоҳои Амрико шуд.

Куртис ҳазорҳо тренерҳои JN-4 "Jenny" -ро барои артиш ва флоти ИМА, инчунин барои истифодаи Бритониё дар Канада сохтааст. Аз халабонҳое, ки дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ дар Иёлоти Муттаҳида таълим гирифтаанд, 95 дарсад дар JN-4ҳо таълим гирифтаанд. A JN-4H, ки бо муҳаррики 150 қувваи Ҳиспано-Суиза муҷаҳҳаз аст, инчунин аввалин парвози нақлиётии ҳавопайморо дар ИМА анҷом дод ва Ҷенни такягоҳи асосии барнстормерони пас аз ҷанг шуд.

Ҳоукс аз як силсила бипланҳои пойгаи ҳарбии пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, ки барои Куртис аз ҷониби Уилям Гилмор тарҳрезӣ шудаанд ва бо муҳаррики дорои оби хунукшудаи 450 қувваи аспи Curtiss D-12 кор мекунанд, ба вуҷуд омадааст. D-12 як рушди муҳаррики инқилобии K-12 буд, ки дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳон аз ҷониби Чарлз Л. Якҷоя кардани иҷрои баланд бо суръати паст, фарзанди мағзи Кирҳам дар соли 1918 яке аз муассиртарин муҳаррикҳои ҳавоии ҷаҳон буд.

Аз ҷониби пилотҳои Армия ва Флот парвоз карда, пойгачиёни Куртис дар пойгаҳои ҳавоӣ аз соли 1921 то соли 1926 бартарӣ доштанд. Берт Акоста дар мусобиқаи Пулитцери соли 1921 дар Curtiss CR-2 бо суръати 176 мил дар як соат ғолиб омад. Лейтенант Рассел Моган соли оянда дар ҳавопаймои мушобеҳ Пулитцерро барои артиш бурд, вақте пойгачиёни Куртис якум, дуюм ва сеюм шуданд. Дар соли 1923, ки бо шиновари муҷаҳҳазшудаи Curtiss CR-3 -и Нерӯи баҳрии ИМА бори аввал дар Иёлоти Муттаҳида ғолиби Schneider Trophy Race шуд ва пойгачиёни Куртис Пулитцерро соли дувум паиҳам шӯр карданд. Он моҳи ноябр яке аз онҳо рекорди ҷаҳонии суръати 266 милро гузошт. Дар соли 1924 Сайрус Беттис дар дигар Куртис ҷоизаи Пулитцерро ба даст овард ва Ҷимми Дулитлт дар соли 1925 Шнайдер Трофилро дар ҳавопаймои Curtiss R3C-2 гирифт.

Гарчанде ки пойгачиёни Куртис хеле муваффақ буданд, возеҳ буд, ки ширкат ҳеҷ гоҳ наметавонад танҳо дар ҳавопаймоҳои баландсуръати баландсуръат рушд кунад. Аз ин рӯ, ба Гилмор дастур дода шуд, ки бар асоси тарҳи пойгаи худ як муборизи якнафарӣ созад. Натиҷа як биплани нисбатан мустаҳкаме буд, ки ҳамон хатҳои асосии бипланҳои пойгаи Куртисро дар бар мегирифт. Таъиншудаи PW-8 (таъқиб, дар об хунукшуда) аз ҷониби артиш, мубориз ҳамон муҳаррики D-12-ро ҳамчун пойгачиён истифода кардааст.

Curtiss PW-8 як бипланаи дуқабата буд, ки болҳои рости баробар доранд. Бо мақсади кам кардани кашолакунӣ, дар боли боли болоии он радиаторҳои ба ҳам часпонидашуда насб карда шуданд, ҳамон тавре ки онҳо дар пойгачиён буданд. Бори аввал дар соли 1923 парвоз карда шуд, PW-8 суръати баландтарини 168 милро нишон дод, ки 27 мил дар муқоиса бо ҷанги ҳозираи Корпуси Ҳавоии Армия, Боинг M.B.3A. Дар соли 1924 артиш 28 PW-8s харидорӣ намуд, ки бо назардошти маҳдудиятҳои қатъии буҷетии солҳои 1920-ум фармоиши муҳимме буд.

Бо вуҷуди иҷрои хуби он, PW-8 танҳо як муваффақияти маҳдуд ҳисобида мешуд. Радиаторҳо дар боли болоӣ тамоюли ногуворе дошт, ки оби гармро ба пилот рехт ва манёвр қобилияти дилхоҳро гузошт.

Бо дархости артиш, муҳандиси Куртис Ҷорҷ Пейҷ ҳавопайморо барои ислоҳи камбудиҳои PW-8 тарҳрезӣ кард. Муборизи натиҷа аввалин Куртис Ҳоуки ҳақиқӣ буд. Он мувофиқи системаи нави соддакардашудаи Корпуси Ҳавоии Армия таъин кардани ҳамаи ҷангиён префикси "P" -ро барои таъқиб таъин кардааст. Curtiss P-1 радиаторҳои душвори ба бол боландаро бо як радиатор дар зери муҳаррик иваз кард. Хусусияти навтарини барҷастаи P-1, аммо маҷмӯи болҳои фарқкунандаи он буд. Танҳо бо як маҷмӯи сутунҳои байнишахрӣ муҷаҳҳаз шуда, боли поёнӣ акнун нисбат ба боли болоӣ хурдтар буд. Аккорди болҳои P-1 инчунин ба самтҳо шево кашида шудаанд, ки аломати аломати Ҳоксҳои минбаъда дар давоми даҳсолаи оянда мебошад.

P-1 ҳам дар муқоиса бо PW-8, ҳам кор ва ҳам хидматрасонии ба таври назаррас беҳтаршуда дошт. Байни солҳои 1925 ва 1929 Корпуси ҳавоӣ ҳамагӣ 93 адад P-1 харид. Мубориза боли дарозии 31 фут 3 дюйм ва дарозии 23 фут дошт. Гарчанде ки фюзеляжи бо матоъ пӯшонидашуда дар болои чаҳорчӯбаи қубурҳои пӯлоди пӯлод сохта шуда буд, сохтори болҳо аз чӯб сохта шуда буд. P-1 суръати баландтарини 163 mph ва масофаи 300 мил дошт. Шифти хидматрасонии он 22,000 фут буд ва он метавонад дар як дақиқа 1,800 фут баланд шавад. Мусаллаҳшавӣ аз як ҷуфт пулемёти .30-калибрии Браунинг ё як яроқи .30-калибр ва як яроқи .50-калибр иборат буд.

Он вақт банақшагирони Корпуси Ҳавоӣ боварӣ доштанд, ки як муборизи дараҷаи аввал, ки бо муҳаррики камқувват муҷаҳҳаз шудааст, як ҳавопаймои идеалии таълимиро месозад. Ҳамин тариқ, дар соли 1927 онҳо ба 36 ҳавопаймои P-1 фармон доданд, ки бо муҳаррикҳои 180-қувваи Wright V-720 бо об сардшуда бо нишони AT-4 (тренери пешрафта) муҷаҳҳаз шудаанд. Соли дигар Корпуси Ҳавоӣ ба 36 тренерҳои иловагии AT-5, P-1ҳо бо 225-қувваи Райт R-790 муҳаррикҳои радиалии бо ҳаво сардшуда фармоиш дод. Аммо андешаи истифода бурдани ҷанговарони камқудрат ҳамчун мураббӣ иштибоҳ шуд. Ҳавопаймоҳои пуриқтидор чунон корношоям буданд, ки барои пилотҳои бетаҷрибае, ки барои парвоз ба онҳо таъин шуда буданд, хатарнок буданд. Дар ниҳоят, 52 мураббии наҷотёфта бо муҳаррикҳои Curtiss D-12 аз нав сохта шуда, ба парки P-1 илова карда шуданд.

Илова ба пур кардани фармоишҳои артиш барои P-1, Куртис 44 флоти ҷангии шабеҳро барои Флот сохт, ки F6Cs таъин шудаанд. Функсияи F6C бинобар вазни таҷҳизоти иловагии десантӣ ва шинокунанда, инчунин тақвияти сохторӣ, ки барои амалиёт аз аввалин киштии ҳавопаймоии Нерӯи баҳрӣ зарур аст, каме камтар аз ҳамтоёни артиши худ афтод, Лангли.

Гарчанде ки гурӯҳҳои ибтидоии Navy Hawks аз намуди зоҳирӣ аз Army Hawks каме фарқ мекарданд, версияи минбаъдаи F6C-4 бо сабаби муҳаррики радиалии 420-hp Pratt & Whitney R-1340 Wasp ба осонӣ фарқ мекард. Дар миёнаҳои солҳои 1920-ум, Нерӯҳои баҳрӣ эътироф карданд, ки муҳаррикҳои радиалии бо ҳаво хунукшуда дар муҳити баҳрӣ бартариҳои ҷиддӣ пешкаш мекунанд. Гарчанде ки конфигуратсияи онҳо кашиши аэродинамикиро афзоиш дод, набудани системаи хунуккунии радиалҳо онҳоро вазнашон сабуктар ва нигоҳдорӣ нисбат ба муҳаррикҳои бо моеъ сардшударо, ки Артиш дӯст медошт, камтар намуд. Муҳаррикҳои радиалӣ инчунин фазои камтарро ишғол мекарданд ва аз ин рӯ дар фазои ангари маҳдуди як киштии ҳавопаймо ҷойгир кардан осонтар буд. Аввалин F6C-4 дар моҳи августи соли 1926 парвоз кард ва он қадар муваффақ буд, ки Нерӯи баҳрӣ барои 31 модели истеҳсолӣ фармоиш дод.

Такмили навбатии калон ба Ҳоук аз ҷорӣ шудани як версияи калонтар ва пурқувваттари муҳаррики Curtiss D-12, 600-аспи V-1570 Conqueror ба даст омад. V-1570 нисбат ба муҳаррикҳои дар P-1s ва F-6C-и моеъ сардшуда 36 фоиз калонтар буд ва 38 фоиз бештар қувваи асп истеҳсол мекард. Бинии Ҳоук барои ҷойгир кардани муҳаррики калонтар ба таври назаррас пуршукӯҳтар шуд ва фузели он ба шакли мудаввартар мутобиқ карда шуд. Ҷанговари такмилёфта инчунин дорои фишанги фарохтаре бо амортизаторҳои олео-пневматикӣ буд. Дар соли 1929 артиш ба 18 нафар аз Ҳоукҳои мукаммал бо номи P-6 фармон дод. Баъзеҳо ҳамчун катҳои озмоишӣ барои таҳияи версияҳои мукаммали муҳаррик, аз ҷумла пуркунандаи барқ ​​барои баланд бардоштани фаъолият дар баландиҳои баланд истифода мешуданд.

Ҳашт ҳашт P-6, ки P-6A-ҳои аз нав тарҳрезишуда буданд, як тағироти муҳимро дар бар мегирифт, ки аз берун намоён набуд, ворид кардани этиленгликол (антифриз) ба системаи хунуккунии муҳаррик. Истифодаи гликол на танҳо яхкунӣ ва ҷӯшишро коҳиш дод, он ба тарроҳони муҳаррикҳо имкон дод, ки радиаторҳо ва системаҳои хунуккунии хурдтар, сабуктар ва муассирро дар бар гиранд. Ҳангоме ки тарҳи P-6A барои пурра истифода бурдан аз имконоти кашолакунандаи системаи хунуккунии гликол хеле дер ба охир расид, вориси он набуд.

Корҳои тарроҳӣ дар P-6A ба бипланаи ниҳоии Ҳоуки артиш, P-6E оварда расониданд. Гарчанде ки он конфигуратсияи асосии Ҳоукро нигоҳ дошт, модели E дорои бисёр хусусиятҳои пешрафта буд. Дар муҳаррик бо вентиляти се болдор, танзимшавандаи қатрон насб карда шуда буд. Шасси азими фурудгоҳи сершумори P-6 ба агрегатҳои нави шоиста бо пояҳои чархҳои чархдор роҳ дод. Ба ҷои думдоре, ки дар ҷангиёни қаблии артиш пайдо шуда буд, P-6E дорои чархи думи идорашаванда буд. Илова бар ин, истифодаи системаи нави хунуккунии гликол боиси фюзеляжи борик ва шево шуд. P-6E на танҳо назар ба P-6A триммер менамуд, балки он дар асл триммер буд, ки вазни он аз пешгузаштаи худ 412 фунт камтар буд.

Артиш 46 мисоли P-6E-ро дар соли 1931 фармоиш дод, ки бузургтарин фармоишест, ки хидмат барои ҳама версияи муборизи Куртис ҷойгир карда шудааст. Ҳавопаймоҳо ба се эскадрильяи таъқибкунанда дода шуда буданд ва дар қисми зиёди боқимондаи даҳсола дар хидмат монданд. Охирин P-6Eҳо дар моҳи сентябри 1939, дар арафаи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ аз хидмат хориҷ карда шуданд.

То кунун машҳуртарин P-6E онҳое буданд, ки аз ҷониби эскадрили 17-уми таъқибот идора мешуданд. Дар асоси Selfridge Field, Мичик, 17-ум ягона агрегати танҳо бо P-6E муҷаҳҳаз буд. Марраи стандартӣ, ки дар он замон ба ҳавопаймоҳои артиш татбиқ шуда буд, аз як фюзеляжи зайтун бо болҳои хромӣ ва думи хромӣ ва рахҳои думи сурх, сафед ва кабуд иборат буд. Мақсад аз болҳо ва думи зард осон кардани ҷойгиршавии ҳавопаймоҳои афтода буд. Ба он аломатҳои рангин эскадрильяи 17-ум аломатҳои беназири сиёҳу сафед "уқоби барфӣ" -ро илова кард, ки бо талонҳои дар болопӯшҳои чархҳо рангдодашуда барои пайдоиши ҳавопаймоҳо дар мусобиқаҳои миллии ҳавоии соли 1932 пурра карда шудаанд. Натиҷа яке аз воҳидҳои ҷолиби диданбоб аз замони Сирки парвозкунандаи Манфред фон Рихтофен буд ва он то ба имрӯз як мавзӯи дӯстдоштаи моделсозони ҳавопаймо боқӣ мемонад.

Артиш бо якчанд прототипҳои иловагии Hawk озмоиш кард. XP-6F як P-6E бо кокпити пӯшида ва муҳаррики пурқувват буд. Дигар P-6E-и тағирёфта, ки XP-6H таъин шудааст, дорои кокпити пӯшида ва инчунин панелҳои болҳои нав буд, ки ҳар кадоме дорои пулемёти 30-калибрӣ буда, дар маҷмӯъ шаш туфанг дошт. Сарфи назар аз он талошҳо, ки охирин тарҳи потенсиалро аз тарҳи кӯҳна нест кардан мумкин аст, аммо, P-6E версияи ниҳоии биплане аз Куртисс Ҳоук хоҳад буд, ки аз ҷониби Артиш фармоиш дода шудааст.

Ҳангоме ки артиш бо Ҳоксҳои Фатҳкунанда истодагарӣ мекард, Куртис таҳияи як хати алоҳидаи муҳаррики радиалии Ҳоуксро барои Нерӯи баҳрӣ идома дод. Дар соли 1932, Curtiss прототипи навро бо нишони мураккаби XF11C-1 пешниҳод кард. Он дорои болҳои металлии чаҳорчӯбаи силсилаи P-6, дар якҷоягӣ бо вентиляти се болдор, зеризаминии якпоя ва чархи думи идорашаванда буда, бо муҳаррики нави радиалии 600-қувваи Wright R-1510 муҷаҳҳаз карда шудааст. Нерӯгоҳи барқӣ, ки аз мушкилоти хунуккунӣ азият мекашид, пошнаи Ахиллеси муборизи нав буд. Дар ниҳоят, Нэйви XF11C-1-ро партофт ва тасмим гирифт, ки 28 намунаи версияи баҳрии модели содиротии ҳозираи муборизи Куртисс Ҳоук II-ро харад. Нерӯҳои баҳрӣ муборизи нави худро F11C-2, ки бо номи Гошавк маъруф аст, таъин кард.

Мисли Ҳоук II, F11C-2 бо муҳаррики радиалии хеле қаноатбахши 600-қувваи Wright R-1820-78 кор мекард. Аммо, Гошавк як қадами ақибмонда аз XF11C-1 буд, зеро он ба болҳои чӯбини чӯбини Ҳоксҳои пешина баргашт. Бо вуҷуди ин, ҷангиёни нав бо эскадрильяи муборизи баҳрии VF-1B, ки ба интиқолдиҳанда таъин карда шудааст, бомуваффақият хизмат карданд. Саратога. Дар соли 1934, Гошавкҳои боқимонда бо асбобҳои ивазкунандаи бомба насб карда шуданд, ки ба онҳо имкон дод, ки бо бомбаҳои 500 фунт ғарқ шаванд. Аз ҷониби Нерӯҳои баҳрӣ ҳамчун "ҷангҷӯёни бомбаандоз" тасниф карда шуда, ҳавопаймоҳо аз нав тарҳрезишудаи BFC-2 буданд ва то соли 1938 дар хидмат буданд.

Бо назардошти хусусиятҳои муомилаи дуҷониба, омили муҳими амалиётҳои интиқолдиҳанда, Нерӯҳои баҳрӣ дар муқоиса бо Артиш хеле дарозтар монданд. Ҳамин тариқ, дар соли 1934 Нерӯҳои баҳрӣ 27 намунаи як версияи ниҳоии Ҳоуки мӯътабарро фармоиш доданд, ки F11C-3-и тағирёфтаи BF2C-1 таъин шудааст. BF2C-1 бо кокпити нимпӯшида, болҳои пӯшидаи металлӣ ва фурудшавандаи қафо муҷаҳҳаз карда шуда, ба назар чунин менамуд, ки беҳбудиҳо аз пешгузаштагони худ мебошанд. Бо вуҷуди ин, дар хидмат, халабонҳо ба зудӣ фаҳмиданд, ки болҳои металлӣ бо суръати крейсер аз ҳад зиёд ларзиданд. Илова бар ин, ҳавопаймо аз буфети аэродинамикӣ, ки дар натиҷаи тағир додани фюзеляжи пеш барои ҷойгир кардани фишанги фуруд овардашуда ба вуҷуд омадааст, азият мекашид. Шасси нави фуруд омадани он низ барои хидматрасонии ҳавопаймо хеле заиф буд. Нерӯҳои баҳрӣ охирин BF2C-1ҳои худро дар аввали соли 1936, пас аз як соли хидмат ба истеъфо рафтанд.

Бояд қайд кард, ки Нерӯҳои баҳрӣ дар охири солҳои 20 -ум ва аввали солҳои 30 -юм ду навъи иловагии ҷангиёни дуҷонибаи Куртисро хариданд, F7C ва F9C. Гарчанде ки ин ду ҳавопаймо Seahawk ва Sparrowhawk таъмид гирифтанд, аммо ин дар асл як оилаи бипланҳои болдори конуки Ҳоук набуд.

Илова ба маркетинг версияҳои мукаммали муборизи классикии худ ба Артиш ва Нерӯи баҳрии ИМА дар тӯли даҳ сол, Куртис муваффақ шуд, ки қариб шумораи онҳоро ба хориҷа фурӯшад. Армия ва Флот дар маҷмӯъ 370 Ҳоук хариданд, дар ҳоле ки 301 аслиҳаи ҳавоии хориҷӣ фурӯхта шуданд. Куртис дар соли 1924, вақте ки ширкат як PW-8-ро ба Ҷопон фурӯхт, муборизони худро дар хориҷа ба хашм овард. Ширкат инчунин ба муштариёни хориҷӣ 21 P-1 фурӯхтааст: яке ба Ҷопон, 4 нафар ба Боливия ва 16 ба Чили. Curtiss ба фурӯши як версияи содиротии P-6, маъруф ба Ҳоуки I, дар соли 1929. Ин ширкат Ҷимми Дулитлти афсонавиро барои намоиш додани Ҳоук дар саросари Аврупо, Осиё ва Амрикои Ҷанубӣ кор мекард. Дар натиҷа, партияҳои хурди Hawk Is аз ҷониби Куба ва Ҷопон харидорӣ карда шуданд, дар ҳоле ки Нидерланд ҳашт таҳти иҷозатнома барои истифода дар Ҳиндустони Ҳолландии Ҳолланд сохта шудааст. Ҳоуки маъруфи шаҳрвандӣ, Gulfhawk Curtiss I-A-и тағирёфтаи моликияти ширкати Gulf Oil буда, дар намоишҳои ҳавоӣ аз ҷониби Алфорд Ҷ. "Ал" Вилямс парвоз мекард.

Дар соли 1932 муаррифӣ карда шуд, муҳаррики Wright Cyclone Hawk II, заминаи F11C-2-и Нерӯи баҳрии ИМА-ро ташкил дод, аммо таҷҳизоти ҳушдори ҳавопаймоҳои ҳавопаймоӣ надошт. Куртис як қатор ҷангиёни Ҳоук II -ро ба силоҳҳои ҳавоии Туркия, Боливия, Таиланд, Чили, Куба, Колумбия ва Норвегия фурӯхт. Лен Повей, як пилоти зархаридони амрикоӣ, ки дар нерӯҳои ҳавоии Куба хидмат мекунанд, машқи аэробатикии "Ҳашт Куба" -ро ихтироъ кард, ки дар яке аз ҳавопаймоҳои Кубаи II парвоз мекард. Ассисти машҳури Ҷанги Якуми Ҷаҳонии Олмон ва генерали ояндаи Luftwaffe Эрнст Удет соли 1934 як ҷуфт Ҳоук II-ро ба Олмон баргардонд, то имконоти бомбаандозиро нишон диҳад. Ҳунарнамоии Hawk IIs немисҳоро илҳом бахшид, то бомбаандози машҳури Junkers Ju-87 Stuka-ро таҳия кунанд. Дар маҷмӯъ, Куртис ҳамагӣ 96 адад Ҳоук II -ро содир кардааст.

Hawk III дорои як муҳаррики такмилёфтаи 700-қувваи асп бо винти сепарагӣ, кокпити нимпӯшида ва фишанги фурудшаванда буд. Гарчанде ки он ба BF2C-1 шабеҳ буд, Ҳоук III болҳои чӯбии Ҳоук II-ро нигоҳ дошт ва аз ин рӯ, аз мушкилоти ларзише, ки БФ2С-1-ро дар бар мегирифт, азоб накашид. Ҳоук III нисбат ба Ҳоук II боз ҳам бузургтар фурӯшанда буд. Куртис дар маҷмӯъ 138 Hawk III -ро ба панҷ кишвари мухталиф фурӯхт, ки аксари онҳо ба Чин мераванд.

Бори аввал дар соли 1935 парвоз карда шуд, охирин силсилаи муборизони дуқабата Curtiss, Hawk IV, аз Hawk III асосан бо доштани кокпите, ки пурра дар зери болопӯши лағжанда пӯшида буд, фарқ мекард. Танҳо як ҳавопаймо дар якҷоягӣ бо 10 Hawk IIIs ба нерӯҳои ҳавоии Аргентина сохта ва фурӯхта шуд.

Гарчанде ки онҳо ҳеҷ гоҳ дар хидмати Артиши ИМА ё Флоти ҳарбӣ иштирок накардаанд, Куртис Ҳокс дар хориҷа як амали зиёдеро дидааст. Навъи аввал дар давоми ду ҷанги каме маъруфи Амрикои Ҷанубӣ миссияҳои ҷангиро парвоз кард.

Ҷанги ба истилоҳ Летисия дар соли 1932 байни Перу ва Колумбия сар зад. Он дар натиҷаи баҳс дар бораи як қисми дурдасти қаламрав дар саргаҳи дарёи Амазонка, ки дар маркази шаҳри Летисия воқеъ аст, рух дод. Ин ду миллат аллакай ба мувофиқа расида буданд, ки минтақа бояд ба Колумбия тааллуқ дошта бошад, аммо ҳукумати Перу пеш аз тасвиби шартнома ба табаддулоти низомӣ афтод. Режими нав, аз қабули созишномаи қаблии худ бо Колумбия саркашӣ карда, барои ишғоли минтақа нерӯҳо фиристод ва ҷангро оғоз кард.

Бо тасмими дубора ба даст овардани шарафи миллӣ, Колумбия бо як экспедитсияи низомӣ, ки Амазонкаро аз Бразилия ба даст овард, то Летисияро бозпас гирад. Триои ҷангиёни шинокунандаи Ҳоук II бо нерӯ ҳамроҳӣ мекард. 14 феврали соли 1933, Ҳоукс ҳамла ба флотилияи Колумбияро аз ҷониби се бипланҳои Перуии Vought Corsair пароканда кард, сарфи назар аз он, ки таппончаҳои Ҳокс бинобар муҳимоти нодуруст баста шуда буданд.

Куртис инчунин ҳавопаймоҳоро ба Боливия барои истифода бар зидди Парагвай дар давраи ҷанги Чако фурӯхт, ки аз соли 1928 то 1935 давом кард. Нерӯҳои ҳавоии ҳарду кишвар як ҳавопаймои ҳавопаймоҳои аз чанд кишвар харидашударо идора мекарданд, аммо боливиён ҳавопаймоҳои Куртисро дӯст медоштанд ва дар ниҳоят 20 ду курсии Curtiss Ospreys, нӯҳ Falcons ду курсии ва нӯҳ ҷангиёни Ҳоук II. Боливия инчунин чаҳор бомбаандоз/интиқолдиҳандаи дугонаи муҳаррики Curtiss Condor харид, аммо онҳо пеш аз супурдан дар Перу таҷриба карда шуданд. The Bolivian Hawk IIs were regarded as far and away the best fighters deployed by either side during the Chaco War. In spite of their small numbers, and handicapped by operating on substandard fuel, they were widely used as fighter-bombers.

In the fall of 1940, Thailand’s 12 Hawk IIs and 24 Hawk IIIs engaged in combat against French fighters over Southeast Asia. Thailand had had a long-standing border dispute with what was then known as French Indochina, but France’s fall to German invaders in June 1940 made its colonial armed forces seem particularly vulnerable. Although the now-Vichy French air arm in Indochina included 17 modern Morane-Saulnier M.S.406 monoplane fighters, the Thai Hawks gave a good account of themselves in the fighting. On December 1, Hawk IIIs dive-bombed a French flotilla approaching the Thai port of Trat, damaging one ship and compelling the rest to withdraw. On January 17, 1941, another Hawk III struck the French light cruiser Lamotte-Piquet with a 500-pound bomb that failed to explode.

Although the Thais used their Hawk biplanes primarily as fighter-bombers, on the last day of hostilities, January 24, a classic dogfight occurred between a trio of Hawk IIs and three M.S.406s escorting a Potez 25 bomber. Two of the Thais attacked the three Morane fighters while their leader took on the Potez. Despite the qualitative disparity, the Hawks came out unscathed and claimed the destruction of one French aircraft.

By far the largest foreign Curtiss Hawk user, China acquired 50 Hawk IIs and 102 Hawk IIIs during the late 1930s. When the Japanese invaded in 1937, the Chinese Hawks enjoyed some stunning initial successes. On August 14, 18 Mitsubishi G3M2 bombers left Matsuyama airfield on Formosa to bomb two airfields in the Hangchou area. Hawks of the Chinese 4th Pursuit Group, led by Colonel Kao Chihang, swarmed over them and shot down three. A fourth damaged bomber was written off after crash-landing at Matsuyama. When 12 Mitsubishi B2M1 torpedo bombers from the carrier Kaga tried to attack Hangchou the next day, they also received a hot reception from the Hawks, which shot down six and forced two others to ditch in the bay.

Learning their lesson from those stinging defeats, the Japanese began furnishing fighter escorts for their bombers, and their introduction of the Mitsubishi A5M2 monoplane fighter soon afterward tipped the balance decidedly in their favor. In spite of the Curtiss biplanes’ obsolescence, some Chinese Hawk pilots still managed to use them to good effect. Captain Liu Chui-kang of the 24th Pursuit Squadron was credited with seven victories over Japanese aircraft while flying the Hawk III, including two A5Ms. Kao Chi-hang shot down five Japanese, and another Hawk III pilot, Lieutenant Le Yi-Chin, was credited with six victories. The availability of more modern Soviet Polikarpov I-15bis and I-16 fighters soon relegated the Curtisses to a less prominent role, but surviving Hawks continued in Chinese service well into the 1940s, eventually being reduced to second-line duty as fighter-trainers.

The Curtiss Hawk may not have been the best fighter of its day, but it continues to epitomize the classic era of interwar airplane design. Although it was produced in relatively small numbers, few airplanes of the 1920s and ’30s were more widely used or as widely recognized as the Hawk.

Several Curtiss Hawks survive today. Al Williams’ famous orange Gulfhawk has been fully restored, and is on display at the National Air and Space Museum’s Udvar-Hazy Center near Virginia’s Dulles International Airport. In addition, a P-6E has been restored for display, complete with the 17th Pursuit Squadron’s elaborate snow owl markings, at the National Museum of the U.S. Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Ohio. The Thais have also carefully preserved one of their Hawk IIIs, painted in appropriate 1940 markings, which can be seen at the Royal Thai Air Force Museum at Don Muang, near Bangkok.

For further reading, longtime Таърихи авиатсия contributor Robert Guttman recommends: The Curtiss Army Hawks, by Peter M. Bowers and Curtiss Navy Hawks, by Bowers, Don Greer and Joe Sewell.

Originally published in the November 2008 issue of Aviation History. Барои обуна шудан, ин ҷо клик кунед.


Таърихи амалиёт

On June 23, 1924, taking off at 3:58 A.M., Army test pilot First Lieutenant Russell Maughan left Mitchel Field, New York, in PW-8 24-204, modified with additional fuel and oil tanks, made a dawn-to-dusk transcontinental flight across the US [9] . Refueling five times, he landed at Crissy Field, San Francisco, California, at 9:46 p.m., one minute before dusk, covering 2,670 mi (4,297 km) in 20 hours and 48 minutes. His flight time included four planned 30-minute stops at McCook Field, Ohio Saint Joseph, Missouri Cheyenne, Wyoming and Salduro Siding, Utah and an unplanned stop in North Platte, Nebraska for additional fuel when a muddy field in Missouri did not permit him to take on a full load. He also lost an hour at McCook to repair a broken fuel valve after an over-eager mechanic had over-torqued the valve, damaging it.

The original fifteen P-1s served in the 27th and 94th Pursuit Squadrons, 1st Pursuit Group, Selfridge Field, Michigan. The first Hawk to serve with the Air Corps in quantity was the P-1A (17th, 27th, and 94th Pursuit Squadrons) beginning in 1925. In October 1928 the largest order of 33 P-1s сохта шуд. These were delivered by April 1929 as P-1Cs. [5]

Дар AT-4 ва AT-5 trainer variants served with the 43rd Pursuit Squadron (School) at Kelly Field, Texas. [5]


Curtiss P-1 Hawk Video -


Role - Fighter plane
Manufacturer - Curtiss Aeroplane and Motor Company
First flight - January 1923
Introduced - 27 April 1923
Primary user - United States Army Air Corps
Produced - 1925-1929
Number built - 202 built as PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 and AT-5
Variants - F6C Hawk, P-6 Hawk

The P-1 Hawk (Curtiss Model 34) was a 1920s open-cockpit biplane fighter aircraft of the United States Army Air Corps. An earlier variant of the same aircraft had been designated PW-8 prior to 1925[1].

The Curtiss P-1 Hawk was the first US Army Air Service aircraft to be assigned the "P" (Pursuit) designation which replaced seven designations for pursuit aircraft, including "PW" (for "Pursuit, Water-cooled engine"). The P-1 was the production version of the Curtiss XPW-8B, an improved variant of the PW-8, 25 of which were operational with the Air Service's 17th Pursuit Squadron[2]

The PW-8 (Curtiss Model 33) had been acquired by the Air Service in 1924 after a competition with the Boeing Model 15, designated the PW-9, to replace the existing Army fighter, the Boeing MB-3A. Although the PW-8 was faster than the PW-9, it was otherwise out-performed by the Boeing plane, and its cooling system appeared to be more difficult to maintain and vulnerable in combat. However Assistant Chief of the Air Service Brig. Gen. Billy Mitchell agreed to purchase 25 PW-8s in return for assistance by Curtiss in making the Dawn-to-dusk transcontinental flight across the United States.

The prototype of the P-1, the XPW-8B, came about when the Air Service, which had selected the Boeing PW-9 over the PW-8 as its main production fighter, asked Curtiss to modify one of its three original XPW-8 prototypes with wings resembling those of the PW-9. Curtiss designated the modified aircraft its Model 34A and returned it to the Air Service for evaluation, from which the service ordered it into production as the P-1. The first production P-1, serial number 25-410, was delivered on August 17, 1925, and was followed in successive years by the P-1B and P-1C variants with improved engines. The newest P-1 variants remained in operational service until 1930.

The March 7, 1925 order for the P-1 also requested five aircraft with the more powerful 500 hp (373 kW) Curtiss V-1400 engine installed. These were completed in January 1926. The first (SN 25-420) was then modified with a supercharger mounted on the right side of the fuselage nose, and whose turbine was driven by engine exhaust the craft was designated XP-2[3].

However, the Curtiss V-1400 engine did not perform up to expectations, with or without the supercharger, and so after a year in service, three of the standard P-2 Hawks had their engines replaced with the Curtiss V-1150 and were consequently redesignated as P-1s. The fifth machine (25-243) received a Curtiss V-1570 Conqueror engine and became the XP-6[3].

93 production P-1s were brought into service in the P-1, P-1A, P-1B, and P-1C variants. 52 other P-1s, variants P-1D, P-1E, and P-1F, were made by conversion of other Hawk variants, primarily At-4 and At-5 trainers.

The P-3 Hawk was similar to the P-1 Hawk but with a radial R-1340-3 Wasp radial engine. The first of the type, designated XP-3A, was the last P-1A (serial 26-300). Originally intended to be powered by a 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454, the engine was deemed unsatisfactory and the 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340 engine substituted. A second XP-3A (serial 28-189) included a cowling and spinner to reduce the drag due to the radial engine entered in the National Air Races of 1929, its speed of 186.84 mph (300.69 km/h) gave it second place in the Thompson trophy race[3].

The remaining four craft were production P-3As, but primarily used to service test the Pratt & Whitney Wasp engine. In addition to the significant increase in drag, the radial engine also interfered with the pilot's view. Addition of a Townend ring cowling worsened the visibility problem, and had only a limited effect on speed[3]. It was also tested with various types of deep-chord NACA cowls.[4]

Two of the XP-3A aircraft were re-engined in 1929 and 1930 with the Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior engine. This aircraft was re-designated the XP-21. Tests were run with this aircraft, but it was never developed into a production aircraft, despite the designation.[5]

Five P-5 Superhawks, similar to the P-1C but with a turbocharged V-1150-3 engine, were delivered in 1928. They had a top speed of 166 mph (267 km/h) at 25,000 ft (7,620 m), considerably higher than the maximum ceiling of the P-1A, but their low-level performance was inferior[6]

Two single-seat advanced trainer variants were placed into production, the AT-4 and AT-5A, using Wright-Hispano engines. All were re-engined with Curtiss D-12D engines and reverted to use as fighters, designated P-1D and P-1F respectively. Five AT-4/XAT-5 test variants were re-classified as P-1E.[2]

A total of 202 PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4, and AT-5 airplanes were delivered[7].

On June 23, 1924, taking off at 3:58 A.M., Army test pilot First Lieutenant Russell Maughan left Mitchel Field, New York, in PW-8 24-204, modified with additional fuel and oil tanks, made a dawn-to-dusk transcontinental flight across the US[8]. Refueling five times, he landed at Crissy Field, San Francisco, California, at 9:46 p.m., one minute before dusk, covering 2,670 mi (4,297 km) in 20 hours and 48 minutes. His flight time included four planned 30-minute stops at McCook Field, Ohio Saint Joseph, Missouri Cheyenne, Wyoming and Salduro Siding, Utah and an unplanned stop in North Platte, Nebraska for additional fuel when a muddy field in Missouri did not permit him to take on a full load. He also lost an hour at McCook to repair a broken fuel valve after an over-eager mechanic had over-torqued the valve, damaging it.

The original fifteen P-1s served in the 27th and 94th Pursuit Squadrons, 1st Pursuit Group, Selfridge Field, Michigan. The first Hawk to serve with the Air Corps in quantity was the P-1A (17th, 27th, and 94th Pursuit Squadrons) beginning in 1925. In October 1928 the largest order of 33 P-1s was made. These were delivered by April 1929 as P-1Cs.[4]

The AT-4 and AT-5 trainer variants served with the 43rd Pursuit Squadron (School) at Kelly Field, Texas.[4]
Вариантҳо

While a total of 202 Hawks were built in the basic variants PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 and AT-5, conversions resulted in 148 having a P-1 designation.

XPW-8
3 manufactured, one modified to XPW-8A and later XPW-8B standard, one converted to CO-X two-seat observation aircraft.[4]
PW-8
25 produced and flown by 17th Pursuit Squadron
XPW-8A
An XPW-8 converted with a new cooling system and modified wings for trials[5]
XPW-8B
Model 34 - The XPW-8A fitted with single-bay tapered wing as prototype for the P-1 series.[4]
P-1
Model 34A - Production version of the XPW-8B with modified rudder and additional wing center strut, and Clark Y aerofoil, powered by 435 hp (324 kW) Curtis V-1150-1 (D12), 10 built.[4]
P-1A
Model 34G - P-1 with 3-inch fuselage stretch, larger wheels and revised fuel system, 25 built with D-12C engine and three conversions from P-2. Final two converted to XAT-4 Trainer and XP-3 racer prototypes. Delivered in 1926.[2]
XP-1A
One P-1A used for development trials.
P-1B
Model 34I - 25 produced with Curtis V-1150-3 (D-12D) engine. Increased weight reduced performance. Delivered 1927.
P-1C
Model 34O - 33 built with Curtis V-1150-5 (D-12E) engine. Increased weight further decreased performance. delivered 1927-28.
XP-1C
One P-1C fitted with a revised radiator.
P-1D
24 conversions from AT-4 trainers, re-engined with Curtis V-1150-3 (D-12D) engines.
P-1E
4 conversion from AT-5 trainers re-engined with 440 hp (328 kW) V-1150-3 built as AT-4s and converted to XAT-5 prototype. All re-engined and converted to P-1E.
P-1F
24 conversions from AT-5A trainers, one conversion from XP-21A, all re-engined with a 440 hp (328 kW) Curtis V-1150-3 in 1929.
P-2
Model 34B - P-1 with a 500 hp (373 kW) Curtiss V-1400, five built.

3 later converted to P-1A and one re-engined with the Curtiss V-1570-1 as the XP-6.[5]

XP-3
Radial engined version, one converted from a P-1A with 390 hp (291 kW) Curtiss R-1454 engine, later converted to XP-3A.
XP-3A
XP-3 re-engined with a 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-1
XP-21
XP-3A re-engined with the Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior.
P-3A
Model 34N - five production aircraft to the AT-5A design with a 410 hp (306 kW) Pratt & Whitney R-1340-7.
XP-4
P-1A modified with a supercharged 510 hp (380 kW) Packard 1A-1530 engine.[7]
XP-5
P-1A version with a 435 hp (324 kW) Curtiss V-1150-3 engine.[7]
P-5
Model 34L - four built, same as XP-5 later modified with the Curtiss D-12F engine.[7]
XAT-4
Model 34J - P-1A re-engined with a 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E as an advanced trainer.[2]
AT-4
Production version of the XAT-4, 40 ordered, first 35 were converted in 1929 to P-1Ds with the Curtiss D-12 engine, and the remainder completed as AT-5s.[2]
AT-5
Model 34J - five aircraft originally to AT-4s re-engined with a 220 hp (164 kW) Wright J-5, later converted to P-1Es.[2]
AT-5A
Model 34M - 31 aircraft based on the P-1B with a lengthened fuselage, later converted to P-1Fs.[2]
CO-X
the first XPW-8 prototype was converted into a two-seat observation aircraft.

All variants increased in weight with each succeeding model, resulting in slight reductions in performance with each.
Операторҳо

Four P-1s were supplied to Bolivia.[5]

Eight P-1As and eight P-1Bs went to Chile.[5]

United States Army Air Corps

Data from Eden & Moeng (2002) page 506 [2]

Crew: one, pilot
Length: 23.0 ft (7.01 m)
Wingspan: 31.5 ft (9.6 m)
Height: 8.75 ft (2.67 m)
Wing area: 252 ft² (23.41 m²)
Airfoil: Clark Y
Empty weight: 2,195 lb (996 kg)
Max takeoff weight: 2,937 lb (1,349 kg)
Powerplant: 1× Curtiss V-1150-3 liquid-cooled V12 engine, 435 hp (324 kW)

Maximum speed: 155 mph (249 km/h)
Cruise speed: 123 mph (198 km/h)
Range: 300 mi (483 km)
Service ceiling: 20,800 ft (6,340 m)
Rate of climb: 1,460 ft/min (7.42 m/s)

2 × .30 in (7.62 mm) fixed forward-firing Browning machine guns

1. "US Military Aircraft Designations & Serials 1909-1979 by J.M. Andrade, (Midland Counties Publications, ISBN 0904597229) 1970, 252pp.
2. a b c d e f g h Eden, Paul Moeng, Soph (2002), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London: Amber Books, ISBN 9780760734322, http://books.google.com/books?id=6xMYAAAACAAJ
3. a b c d Lloyd S. Jones, U.S. Fighters (Aero Publishers, Inc., 1975) pp. 14-15 ISBN 0-8168-9200-8
4. a b c d e f Swanborough, F. G. Bowers, Peter M. (1964), United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, ISBN 085177816X, http://books.google.com/books?id=3QZUAAAAMAAJ&q=P-1+Hawk
5. a b c d e f Green, William Swanborough, Gordon, The complete book of fighters : an illustrated encyclopedia of every fighter aircraft built and flown, New York: Barnes & Noble, ISBN 0760709041
6. "Weapons and Warfare volume 12" Editor Bernard Fitzsimons, (BPC Publishing Ltd., ISBN 0839361750), 1978, page 1255.
7. a b c d Fahey, James C. (1946), U.S. Army Aircraft (heavier-than-air) 1908-1946, Ships and Aircraft
8. "The Encyclopedia of Military Aircraft" by Robert Jackson, (Parragon Publishing, ISBN 1405424656), 2003, 384 pp.

Ин сайт беҳтарин аст: ҳама чиз дар бораи ҳавопаймоҳо, ҳавопаймоҳои ҷангӣ, паррандаи ҷанг, филми ҳавопаймо, филми ҳавопаймо, паррандагони ҷанг, видеоҳои ҳавопаймоҳо, видеоҳои ҳавопаймоҳо ва таърихи авиатсия. Рӯйхати ҳамаи видеоҳои ҳавопаймо.

Ҳуқуқи муаллиф - калид дар Works Entertainment Inc .. Ҳамаи ҳуқуқҳо ҳифз шудаанд.


Таърихи амалиёт


Twenty-seven BF2C-1 were ordered by the U.S. Navy, with a raised rear turtledeck, a semi-enclosed cockpit, and a metal-framed lower wing. It was armed with two .30 calibre Browning machine guns and three hardpoints for 500 lb (230 kg) of external stores. Delivered in October 1934, they were assigned to VB-5 on the aircraft carrier USS Рейнджер, but served only a few months before difficulties with the landing gear led to their withdrawal. [ 2 ] In spite of its short service run many of the innovations developed for the Goshawk line found wide use in Navy aircraft for years to follow. They were the last Curtiss fighter accepted for service with the U.S. Navy. [ 2 ]

The export version Model 68 ё Hawk III reverted to the classic wood/Clark Y wings and had an 770 hp (570 kW) R-1820-F53. Chinese Hawk IIIs served as multi-purpose aircraft when combat operations against the Imperial Japanese Army and Navy Air Forces began in earnest in August 1937, and were considered the Nationalist Chinese Air Force's frontline fighter-pursuit aircraft along with their inventory of Hawk IIs, Boeing Model 281 "Peashooters" and Fiat CR.32. These aircraft were used against both the Imperial Japanese Army and Navy Air Forces and both ground and naval targets with considerable success through the end of 1937, before being superseded by the better-armed and faster Polikarpov I-15 and I-16 fighters. In the summer of 1940, nine surviving Hawk-III fighters, the F11C exported to the Nationalist Chinese Air Force served as night fighters to defend the Chinese wartime capital Chongqing from Japanese night bombing runs with the 22nd Squadron of the 4th Group.

In early 1935, Thailand placed an order for 24 Curtiss Hawk IIIs at a cost of 63,900 Baht each, and a manufacturing license was also bought. The first 12 Hawk IIIs were shipped to Thailand in August and the remaining 12 arrived in late 1935, which were named Fighter Type 10. A total of 50 Hawk IIIs were locally built during 1937 and 1939. The type was used against the French in the Franco-Thai War and the Japanese invaders in December 1941, then relegated for use as trainers. Some of these aircraft were still active in 1949 and one airframe (KH-10) survives in the Royal Thai Air Force Museum. [ 3 ] [ 4 ]

Дар Model 79 Hawk IV demonstrator had a fully enclosed cockpit and an 790 hp (590 kW) R-1820-F56.


Видеоро тамошо кунед: Jermaine Stewart - Wear Out The Grooves Perfect 1985