SMS Moltke, с.1914-1917

SMS Moltke, с.1914-1917

SMS Moltke, с.1914-1917

Ин тасвири нисбатан норавшан SMS -и ҷангии крейсери синфи Moltke -ро нишон медиҳад Молтке дар баҳр чанд вақт пеш аз баровардани торҳои торпедои вай дар соли 1917.


Таърих

Аз 11 май то 29 июни соли 1912 Молтке бо як крейсери хурди SMS ба Амрикои Шимолӣ сафар кард Стеттин . Онҳо аз Кил тавассути Понта Делгада то Кейп Ҳенри давиданд ва дар он ҷо бо крейсери истгоҳи SMS вохӯрданд Бремен . Крейсерҳо якҷоя бо роҳҳои Хэмптон ворид шуданд, ки онҳоро 3 июни соли равон флоти Атлантикаи ИМА дар ҳузури президенти ИМА Уилям Ҳовард Тафт қабул кард. Рӯзи 8/9. Июн дивизияро таҳти фармондеҳии контр-адмирал Ҳуберт фон Ребеур-Пасчвитс ба Ню Йорк кӯчонд, Молтке ва Стеттин оғоз кард раҳпаймоии онҳо тавассути Олмон тавассути Виго 13 июн.

Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ

Дар Молтке аввалин ҷанги худро аз сар гузаронидааст миссияҳо 3 ноябрь ва 16 декабри соли 1914. Дар ин чо якчоя бо Сейдлиц, тир парронда шуд шаҳрҳои Англия Ярмут ва Ҳартлпул. 24 январи соли 1915 вай дар набард дар соҳили Доггер иштирок кард. 19 августи соли 1915 Молтке буд дар баҳри Балтика аз ҷониби киштии зериобии Бритониё торпедо зад E1 дар давоми дуюмин пеш рафтан ба халичи Рига. Пас аз барқароршавӣ, вай дар бомбаборони Lowestoft ва Great Yarmouth дар 24 ва 25 апрели соли 1916 ширкат варзид.

31 майи соли 1916 Молтке киштии чоруми гурӯҳи иктишофии 1 таҳти ноиби адмирал Франц фон Хиппер буд, ки дар ҷанги баҳрӣ дар Скагеррак иштирок кард. Пас аз нокомии SMS -и пешсафи ӯ Люцов ва пас аз чанд соат дар киштии торпедо, Хиппер ниҳоят ба сӯи он гузашт Молтке .

Вақте ки моҳи октябри соли 1917 ҷазираҳои Балтика аз ҷониби нерӯҳои Олмон (ширкати Альбион) ишғол карда шуданд Молтке буд флагман иттиходияи калоне, ки бо ин максад тахти фармондехии ноиб -адмирал Эрхард Шмидт ташкил карда шудааст. 12 октябри соли 1917 Молтке, дар якҷоягӣ бо III. Эскадрилья (чор киштии синфи Кениг ва SMS Бавария ) аз соати 5:45 саҳар дар батареяи Русия No 46 (чор таппончаи 15.2 см) дар Кейп Ниннаст (Ниназаи Эстония) дар тарафи шарқии Тагга Бэй (Тагалахти Эстония) дар шимоли ҷазираи Ösel барои дастгирии фурудгоҳи асосӣ нирӯҳои артиш, ки соати 6 саҳар ба нақша гирифта шудааст

17 ноябри соли 1917 Молтке дер ҷанги дуюми баҳрӣ дар наздикии Ҳелголанд дар якҷоягӣ бо ҷанги нав дер ба майдони ҷанг омад крейсер Ҳинденбург . Онҳо мебоист ду киштии калонҳаҷмро дастгирӣ мекарданд Кайзер ва Кайзерин , ки ба ёрии крейсери хурд шитофтанд Кенигсберг , ки ба он снаряди 38 сантиметр задааст. Пас аз он Бритониё даст кашид.

23 апрели соли 1918 Молтке пеш аз кӯшиши ҳамла ба корвони Бритониё дар Баҳри Шимолӣ дар наздикии Норвегия ба садамаи турбина дучор шуд. Вайро мебоист аз қафо кашола мекарданд Олденбург ба Вилгелмшавен. Дар роҳи бозгашт, Молтке буд киштии зериобии Бритониё торпедо кард E42 , аммо бо 2100 т об дар киштӣ ба бандар расид. Дар Молтке буд дар заводи киштисозй то мохи август.


Мундариҷа

Сохтмон ва ба истифода додан

смс Молтке аввалин киштии киштӣ буд Бисмарк синф гузошта шавад. Сохтмон дар моҳи июли соли 1875 бо номи шартнома оғоз ёфт Эрсат Аркона дар корхонаи киштисозии Империал дар Данциг. Кор дар Молтке нисбат ба дигар киштиҳои синф оҳистатар пеш мерафт, зеро корхонаҳои киштисозии давлатӣ мисли ширкатҳои хусусии киштисозӣ ба монанди Norddeutsche Schiffbau AG, ки сохтани Бисмарк . Мантиқан, Молтке буд танҳо ҳамчун узви чоруми синф ба кор андохта шудааст, бинобар ин синф бо номи аввалин киштии анҷомёфта, Бисмарк . Молтке 18 октябри соли 1877 аз ҷониби адмирал Альбрехт фон Сточ, нахустин раҳбари адмиралитети навтаъсис дар ҳузури ҳамноми киштӣ фелдмаршал Гелмут фон Молтке масеҳӣ шуд. Кори таҷҳизот дар моҳи апрели соли 1878 ба анҷом расид ва ба кор даровардани он 16 апрел сурат гирифт. Аз 28 то 29 апрел Молтке ба Кил интиқол дода шуд, ки дар он ҷо аслиҳа ва дигар қисмҳои охирини таҷҳизот насб карда шуданд. Санҷишҳо 18 ноябр оғоз ёфта, 21 декабр ба анҷом расиданд.

Дар Амрикои Ҷанубӣ истифода баред

1 апрели соли 1881, SMS Молтке супориш дода шуд бо супориши аввалини онҳо дар хориҷа дар Амрикои Ҷанубӣ, ки 17 апрел оғоз ёфт. 14 июл, киштӣ ба ҷои стационари қаблӣ, корветт ба Валпараисо расид. Ариадна . Молтке пас аз он ба Кокимбо рафт, то сокинони Олмонро аз нооромиҳо бинобар пирӯзии Перу дар ҷанги селитра . Вай рӯзи 19 июл ба бандар расид ва то нимаи моҳи сентябр дар он ҷо монд. Дар ду моҳи оянда, Молтке аз якчанд шаҳрҳои бандарии Перу дидан кард ва сипас ба шимол рафта, аз чанд шаҳри Амрикои Марказӣ дидан кард. 16 феврали соли 1882, Молтке ба Вальпараисо баргашт ва 14 март боз ба Кокимбо шино кард. 17 май вай аз он ҷо ба Монтевидео сафар кард, ки аз он тӯфони шадид дар гулӯгоҳи Магеллан рух дод, аммо танҳо дер ва ҳамин тариқ ҳадафи худро то расидан ба охири июн.

Дар Монтевидео, SMS Молтке гирифт иштирокчиёни экспедитсияи илмӣ, ки Олмон дар аввалин Соли байналмилалии қутбӣ дар киштӣ саҳм гузоштааст. Экспедитсия мебоист як сол дар ҷазираи Ҷорҷияи Ҷанубӣ гузарад, то мушоҳидаҳои илмиро оид ба як қатор падидаҳо, аз ҷумла изтиробҳо дар соҳаи геомагнитӣ анҷом диҳад. Молтке 23 июл бо экспедитсия дар Монтевидео тарк кард. Дар киштии HSDG таҷҳизоти бештар буд - паровози SS Рио бардошта. Ин ду киштӣ 12 август баъди ворид шудан ба баҳрҳои вазнин ва яхбандҳо вориди ҷазира шуданд. Ҷустуҷӯи макони мувофиқ барои фуруд омадан зиёда аз як ҳафта тӯл кашид ва 21 август олимон ба маҳалли ҳозира фуруд омаданд Харбор Молтке дар тарафи шимолии Royal Bay, ки ба номи киштӣ гузошта шудааст. 24 август бо ёрии экипаж фаровардани тачхизот ва соз кардани манзилро ба охир расонданд ва 3 сентябрь. Молтке рафт барои вазифаҳои дигар, ки ба Амрикои Ҷанубӣ сарварӣ мекунанд. Корветт Мари соли дигар барои баргардонидани экспедитсия омад.

Молтке сипас ба Порт Стэнли дар ҷазираҳои Фолкленд шино кард ва аз он ҷо ба соҳили ғарбии Амрикои Ҷанубӣ баргашт. Вай аз 20 октябр ба якчанд бандарҳои Чили ва ҷазираҳои Хуан Фернандес ташриф овард. Дар охири моҳи январи соли 1883 вай ба Вальпараисо баргашт ва дар он ҷо бо корветт вохӯрд Лейпциг . Аз 28 феврал, Молтке ба шимол шино карда, ба соҳилҳои Перу ва Эквадор сафар кард. Пас аз бозгашт ба Вальпараисо, Молтке рӯзи 8 июл фармон гирифт, ки ба Олмон баргардад. Ҳангоми гузаштан аз тангаи Магеллан, вай тадқиқоти обҳои соҳилро анҷом дод. 4 август вай бо вориси худ мулоқот кард Мари . Пас аз таваққуф дар ҷазираҳои Кабо -Верде, вай 2 октябр ба Кил расид ва 23 октябр аз он ҷо хориҷ шуд.

Мисли ҳамаи шаш киштии синфи худ, вай дар соли 1884 ҳамчун фрегати крейсерӣ дубора тасниф карда шуд.

Ҳамчун киштии омӯзишӣ 1885–1889

смс Молтке 15 апрели соли 1885 ҳамчун киштии таълимӣ барои курсантҳои баҳрӣ дубора фаъол карда шуд. Вай ба сафари омӯзишӣ дар Баҳри Балтика рафт ва рӯзи 20 май сафари бандарҳои Норвегияро оғоз кард, ки баъдан дар Исландия бо боздид аз Беруфҷёрдур ва Рейкьявик идома дод. Рӯзи 2 июл вай ба Лоф Свилли Ирландия омад, ки дар он ҷо як моҳ истод ва сипас ба Портсмут рафт, ки дар он ҷо 15 август фармон дода шуд, ки ба Олмон баргардад, то ба эскадрани омӯзишии Империал -Нэйви ҳамроҳ шавад. Аз 30 август то 23 сентябр, Молтке дар машқҳои солонаи флот ширкат варзид ва пас аз анҷоми машқҳо 25 сентябр барои таъмир ба Kaiserliche Werft Kiel рафт.

Рӯзи 1 октябр, Молтке дубора ба ҳайати омӯзишӣ пайваст ва 11 октябр ба сафари навбатии омӯзишӣ ба Ҳиндустони Ғарбӣ рафт. Дар Сан -Висенте, Кабо Верде, сафар аз 13 то 30 ноябр қатъ карда шуд, зеро танишҳо байни Олмон ва Испания бар зидди даъвоҳои рақобат ба Каролинҳо дар маркази уқёнуси Ором ба вуҷуд омадаанд. Пас аз ҳалли муноқиша эскадрилия сафари худро идома дода, ба як қатор бандарҳои Кариб ташриф овард ва сипас 27 марти соли 1886 ба Вилҳелмшавен баргашт, ки дар он ҷо эскадрон пароканда карда шуд. Дар моҳи апрел Молтке боз барои таъмир ба Kaiserliche Werft Kiel рафт. Дар соли дигар, эскадрильяи таълимӣ бо Молтке ва дар маневрҳои флот дар моҳҳои август ва сентябр ҳамчун II ширкат варзиданд. Шӯъба. Рӯзи 14 октябр эскадрилия ба кор шурӯъ кард даври омӯзишии зимистона ки онро дубора ба Ҳиндустони Ғарбӣ бурд ва 30 марти соли 1887 дар Вилҳелмшавен ба охир расид.

Соли 1887 Молтке монд дар Кил барои иштирок дар тантана бахшида ба оғози сохтмон дар канали Кайзер Вилҳелм. Сипас вай боз дар машқҳои солонаи флот ва аз 1 октябр дар тренинги зимистонаи эскадрильяи таълимӣ ба Баҳри Миёназамин иштирок кард. Дар моҳи декабр, валиаҳд Фридрих Вилҳелм аз киштиҳо дар Санремо дидан кард. 10 апрели 1888 Молтке ба Вилгелмшавен баргашт ва пас аз ҳашт рӯз барои таъмири дигар ба Кил рафт. Пас аз он сафари тобистонаи соли 1888 ба бандарҳои Русия ва Скандинавия сурат гирифт. Манёврҳои солонаи флот дар моҳҳои август ва сентябр ва 29 сентябр сафари омӯзишии зимистона дар Баҳри Миёназамин, ки пас аз иштирок дар ҷашнҳо 25 -умин солгарди тахти шоҳ Ҷорҷ I. Юнон аз 27 октябр то 5 ноябр дар Пирей ва боздид аз баъзе бандарҳои Империяи Усмонӣ дар Осиёи Хурд ва Миср 16 апрели соли 1889 дар Вилҳелмшавен. Эскадра пароканда карда шуд ва Молтке 30 апрел аз кор хориҷ карда шуд.

1889-1897

Дар миёнаи соли 1889 киштӣ барои корҳои васеи таъмир ба Kaiserliche Werft дар Кил оварда шуд. Дар таъмир системаи нави дегхона, таппончаҳои нави оташфишон ва манзил барои то 50 курсант ва 210 писарбача мавҷуд буд. Илова бар ин, сохтакорӣ кам карда шуд. 1 январи соли 1891, вай расман ба рӯйхати киштиҳои мактабӣ шомил карда шуд ва 7 апрел дубора ба истифода дода шуд. Номи киштии фелдмаршал Молтке, ки пас аз се ҳафта фавтидааст ва Кайзер Вилҳелм II ҳангоми мавҷуд будани киштӣ ҳузур дошт. дубора ба кор андохта шавад. Молтке 15 июн боз як сафари омӯзиширо бо боздид аз Ҳиндустони Ғарбӣ, Ла Гуайра ва Бахия Бланка оғоз кард. Ҳангоми бозгашт вай 13 июни соли 1892 дар Норфолк ва дар аввали август дар ҷазираи Уайт барои истгоҳи регатаи Ковес буд. Дар ин ҷо вай киштии мушоият барои Вилҳелм II буд. Дар киштии ӯ Hohenzollern, пеш аз он ки вай 9 август ба Кил рафт ва фавран ба машқҳои флот ҳамроҳ шуд. Рӯзи 30 сентябр киштӣ пас аз анҷоми он аз кор хориҷ карда шуд.

смс Молтке 5 апрели соли 1893 ба хидмат баргашт ва дар Баҳри Балтика омӯзиш гузаронд, ки то 8 июн давом кард. Дар ин муддат вай рӯзи 24 май ҳангоми садамаи SS ба садамаи ҷиддӣ дучор шуд. Ҳелена бо яке аз онҳо бархӯрд Молтке киштиҳо, ки чаппа шуданд ва шаш писарбача ҳалок шуданд. Молтке ба маневрҳои солонаи флот дар моҳҳои август ва сентябр ҳамчун қисми III ҳамроҳ шуданд. Шӯъба фаъол аст. Ҳаракати омӯзишии зимистона 14 октябр оғоз шуда, ба Баҳри Миёназамин бурд. 21 январи соли 1894 Молтке ба Пирей ташриф овард, ки дар он ҷо Вилҳелм II, хоҳари ӯ София аз Пруссия ва шавҳари ӯ, валиаҳди Константин аз Юнон ташриф овардаанд. Вилҳелм боздидро бар зидди эътирози канцлер Лео фон Каприви, ки аз сафари дӯстӣ даст кашид, зеро ҳукумати Юнон пардохти қарзҳои хориҷӣ, аз ҷумла бисёре аз Олмонро, рад кард.

Пас аз як ҳафта Молтке ба Корфу рафт ва дар он ҷо чаҳор ҳафта монд, то он даме ки фармони сафар ба Аббазия барои овардани императрица Фридрихро, ки дар курорт дар он ҷо зиндагӣ мекард, ба Фиуме овард, ки дар он ҷо 29 август бо Австрия-Маҷористон вохӯрд Император Франц Юсуф ман вохӯрдам. Франц Иосиф I низ 6 апрел ба киштӣ омад, то ба Пола сафар кунад ва Нерӯи Австрия-Маҷористонро аз назар гузаронад. Молтке Императрица Фредерикро аз 16 то 18 апрел пас аз Венетсия, ки дар он ҷо шоҳи Италия Умберто I вохӯрд, овард. Рӯзи 28 апрел, Молтке сафари бозгашт ба Олмонро оғоз кард ва 18 июн ба Кил омад. 14 август вай ба эскадрильяи омӯзишӣ баргашт, ки дар давоми машқҳои баҳрӣ эскадрили 2 -юм шуд. Давраи солонаи омӯзиши зимистона 25 сентябр сурат гирифт, ин дафъа ба Ҳиндустони Ғарбӣ ва 22 марти соли 1895 ба охир расид.

Тобистони соли 1895, SMS Молтке сафарҳои омӯзишии инфиродӣ дар баҳри Балтикро анҷом доданд, ки моҳи июн бо ҷашни ифтитоҳи канали Кайзер Вилҳелм қатъ карда шуданд. Вай сипас ба Эдинбург ташриф овард ва барои машқҳои ҳарсолаи флот дар моҳҳои август ва сентябр ба Олмон баргашт. Пас аз як ҳафта сафари омӯзишии зимистона дар Баҳри Миёназамин оғоз ёфт. Ҳангоми будубошаш дар Кадис ба ӯ амр додаанд, ки ҳарчи зудтар ба Смирна дар Империяи Усмонӣ сафар кунад, зеро нооромиҳо дар минтақа ба олмониҳои шаҳр таҳдид мекарданд. Вай 15 ноябр ба он ҷо омад ва ба Aviso ҳамроҳ шуд Лорели , киштии станция дар он чо. Дар моҳи январи соли 1896 Молтке буд барои идомаи вазифаи омӯзишӣ ва боздид аз бандарҳои сершумори минтақаи Баҳри Миёназамин, аз ҷумла Мессина, Ҳайфа, Порт -Саид ва Неапол бозпас гирифта шуд. Вай 23 март ба Кил баргашт ва барои таъмири дигар ба корхонаи киштисозӣ рафт.

Дар соли 1896, соли омӯзишӣ 12 май бо сафари омӯзишӣ дар баҳри Балтика оғоз шуд ва пас аз 26 июн ба Британияи Кабир ва Ирландия ташриф овард. Дар ин сафар, Молтке 17 июл дар Ҳебридҳо ба замин давид, аммо тавонист худро бе осеб раҳо кунад. Вай 2 август ба Кил баргашт. Манёврҳои ҳарсолаи флот дар доираи III гузаронида шуданд. Шӯъба ва аз 26 сентябр омӯзиши зимистона ба Ҳиндустони Ғарбӣ меравад. Ҳангоми истодан дар Мадейра, Молтке буд боз ба Империяи Усмонӣ дар соҳили Сурия амр дод, ки манфиатҳои Олмонро дар минтақаи нооромиҳо таҳдид кунад. Хоҳари вай кишти мекунад Стош , Штайн ва Гнейсенау низ дар ин амалиёт ширкат варзид. Миссия 10 феврали соли 1897 ба охир расид ва Молтке аз Искандария ба Вилҳелмшавен рафт, ки киштӣ 17 март ба он ҷо расид. Баъд аз 14 апрели соли 1897 боз як боздид ба корхонаи киштисозии Кил омад.

1898-1903

Киштӣ то 5 апрели соли 1898 дубора ба истифода дода нашуд. Сафари омӯзишӣ дар баҳри Балтика бояд 16 июн ба сабаби хуруҷи сурхак дар ҳайати ҳайати киштӣ бекор карда шавад. Дар моҳи июл, сафари бандарҳои Норвегия аз истгоҳҳо дар Ларвик, Берген ва Одда оғоз ёфт, ки дар он ҷо 7 июл вай бо Хохензоллерн ва крейсери хурди Ҳела дар сафари ҳарсолаи император дар шимоли кишвар. Молтке ва Хохензоллерн баъд ба Дронтхайм рафт, пеш Молтке рафт танҳо ба Лервик дар ҷазираҳои Шетланд. Вай 30 июл ба Кил баргашт. Дар нимаи дуюми моҳи август вай дар дивизияи V дар машқҳои флот хизмат мекард. 3 сентябр вай бо як сафари омӯзишии зимистона ба Ҳиндустони Ғарбӣ рафт. Ҳангоми дар ин минтақа буданаш, вай аз тарси нооромиҳо дар Куба пас аз пирӯзии ИМА бар Испания дар ҷанги испанӣ-амрикоӣ ба Гавана фиристода шуд. Ҳузури ӯ нолозим буд ва аз ин рӯ вай 10 январи соли 1899 ба Кил баргашт ва 23 март ба он ҷо расид.

Аз 24 майи соли 1899 Молтке боз як киштии дигарро дар баҳри Балтика анҷом дод ва пас аз 5 июл як сафари навбатии омӯзишӣ ба Ҳиндустони Ғарбӣ аз 5 июл. Аз 22 то 29 декабр вай дар Шарлотта Амали дар ҷазираи Сент -Томаси Дания монд. Аз 10 то 20 январи соли 1900 вай аввалин киштии ҷангии Олмон буд, ки аз Орлеани Нав дидан кард. Сипас вай ба Олмон баргашт ва рӯзи 25 март дар Кил ба Кил расид. Сафарҳои омӯзишӣ дар баҳри Балтика боз аз моҳи май то сентябр бо боздидҳо ба Стокҳолм, Копенгаген ва Ставангер сурат гирифтанд. 17 сентябр вай боз як сафари омӯзиширо ба Баҳри Миёназамин анҷом дод. Ҳангоми дар Гибралтар буданашон аз 9 то 14 октябр, аъзоёни экипаж дар қабристони шаҳр маросими ёдбуд ташкил карданд, ки дар он қурбониёни экипажи корветт Данциг аз ҷанги Трес Форкас дафн карда шуданд. Рӯзи 7 декабр, Молтке дар Бейрут истод, ки фармондеҳи ӯ дар маросими қабри Саладдин дар Димишқ иштирок кард. Вай аз дигар бандарҳои минтақа дидан кард ва 24 январи соли 1901 бо иҷозати Султон Абдулҳамид II аз Дарданелл убур кард. Сафари бозгашт аз 30 январ оғоз ёфт ва 24 феврал киштӣ ба Кил баргашт.

Пас аз таъмири минбаъда, Молтке аз 21 май тадкикоти гидрографии Адлергрунд гузаронд, ки дар он киштии хат Кайзер Фридрих III. Аввали ҳамин сол ба замин афтод ва сахт осеб дид. Тадқиқот 18 июн ба охир расид ва 1 август круизи ҳарсолаи омӯзишӣ оғоз ёфт, ки аз боздид аз Копенгаген ва Ҷазираҳои Фарер оғоз шуда то то Ҳиндустони Ғарбӣ идома ёфт, ки дар он муноқиша байни Венесуэла ва Колумбия ба манфиатҳои иқтисодии Олмон таҳдид мекард. минтақа. Вай 19 декабр минтақаро тарк кард ва 24 январ ба Балтимор расид. Сипас як ҳайати киштӣ ба Вашингтон сафар кард, ки онҳоро президент Теодор Рузвелт қабул кард. Пас аз боздид аз Аннаполис, макони Академияи баҳрии ИМА, вай ба Аврупо баргашт, дар Дартмут ҳангоми гузоштани санги таҳкурсии бинои нав дар Коллеҷи Шоҳии баҳрӣ ҳузур дошт ва ниҳоят рӯзи 20 март ба Кил расид.

Солҳои 1902 ва 1903 Молтке боз дар баҳри Балтика ва баҳри Миёназамин сафарҳои омӯзишӣ анҷом доданд. Дар соли 1904, сафарҳои омӯзишии Балтика пас аз як сафари дигар ба Ҳиндустони Ғарбӣ ва Иёлоти Муттаҳида, ки 17 марти соли 1905 дар Кил ба охир расид, он ҷо 31 март барои таъмири он баста шуд.

Ҳамчун тендери зериобӣ

смс Молтке то 4 апрели соли 1907 аз хидмат монд ва сипас бори охир дар баҳри Балтика сафарҳои омӯзишӣ анҷом дод ва сипас ба Амрикои Ҷанубӣ бо боздид аз Рио -де -Жанейро ва Ҳиндустони Ғарбӣ сафар кард. 23 марти соли 1908, вай ба Кил баргашт, ки дар он ҷо 7 апрел аз кор ронда шуд. Ҷойи ӯро дар эскадрильяи таълимӣ крейсери бузург гирифт Ҳерта . Молтке 24 октябри соли 1910 аз қайди баҳр хориҷ карда шуда, ба мактаби зериобии Кил таъин карда шуд. Вай ба баржа табдил дода шуд ва номаш иваз карда шуд Ачерон 28 октябри соли 1911 бо мақсади истифода бурдани номи худ дар ҷанг крейсер Молтке , ки навакак ба истифода дода шуда буд. Ачерон дар ин вазифа кор мекард, то он даме, ки 7 июли 1920 барои партофтан фурӯхта мешуд.


Дизайн

Хусусиятҳои умумӣ

Дар Молтке-киштиҳои синфӣ дар маҷмӯъ дарозии 186.6  m (612  ft 2  in), паҳнои 29.4  m (96  ft 5  in) буда, нақшаи 9.19  m (30  ft 2  in) доштанд пурра бор карда шудааст. Киштиҳо одатан 22,979  t (22,616 тонна дароз) ва 25,400  t (24,999 тонна дароз) пурра пур карда шуданд. [8] Молтке-киштиҳои синфӣ дорои 15 утоқи обногузар ва поёни дукаратае буданд, ки барои 78% куллаи киштиҳо кор мекарданд. Онҳо ҳисоб карда мешуданд, ки хуб кор мекарданд, бо ҳаракати мулоим ҳатто дар баҳрҳои вазнин. Бо вуҷуди ин, онҳо ба руль суст ҷавоб медоданд ва махсусан манёвр намешуданд. Киштиҳо то 60% суръатро аз даст доданд ва 9   дараҷаро дар сари рули пурра пошиданд. [алфаи поёнӣ 4] Дар киштиҳо экипажи стандартӣ аз 43 афсар ва 1010 мард буд. Дар ҳоле ки Молтке ҳамчун сарлашкари эскадрони I Scouting хизмат мекард, вайро 13 афсари иловагӣ ва 62 мард идора мекарданд. Ҳангоми хидмат ба унвони флагмани дуввуми фармондеҳӣ, киштӣ 3 афсари иловагӣ ва 25 мардро ба иловаи стандартӣ бурд. [9]

Ҳаракат

Молтке ва Гебен бо турбинаҳои чоршахрии Парсонс дар ду маҷмӯа ва 24 дегхонаи ангишти Шулз-Торникрофт, ки ба чор дегхона тақсим шудаанд, кор мекарданд. [1] Дегҳо аз як барабан ва се барабан об иборат буданд, [6] ва буғро дар 16 атмосфераи стандартӣ (240  psi) истеҳсол мекарданд. Пас аз соли 1916, дегҳо бо равғани зайтун илова карда шуданд. [алфаи поёнӣ] Турбинаҳои Парсонс ба ҷуфтҳои фишори баланд ва паст тақсим карда шуданд. [6] Турбинаҳои фишори паст ҷуфти дохилӣ буданд ва дар утоқи муҳаррики афт ҷойгир карда шуда буданд. Турбинаҳои фишорбаландӣ дар ду тарафи ҷуфти фишори паст қарор доштанд ва дар утоқҳои болҳои боли пеш ҷойгир буданд. Турбинаҳо аз чор вентиляти диаметри 3.74 ва#160м (12.3 ва#160 фут) кор мекарданд. [8]

Нерӯгоҳҳои барқии киштиҳо баҳои 51,289 қувваи асп (38,246  kW) ва суръати баландтарини 25,5 гиреҳҳо (47,2  km/h 29.3  mph) доданд. Бо вуҷуди ин, дар озмоишҳо Молтке ба даст оварданд 84,609  shp (63,093  kW) ва суръати максималии 28,4 knots (52,6  km/h 32.7  mph) Гебен Нерӯгоҳи барқӣ танҳо каме қувваи асп ва суръати баландтарин истеҳсол мекард. [5] Дар 14 гиреҳ (26  km/h 16  mph), киштиҳо масофаи 4.120 милии баҳриро (7.630  km 4.740  mi) доштанд. [6] Молтке-киштиҳои синфӣ бо 6 турбогенератор муҷаҳҳаз карда шуданд, ки 1200   кВт (1,600 ва#160 а.к.) қудратро дар 225 ва#160 вольт интиқол медоданд. [6] Киштиҳо барои интиқоли 1000 ва#160 тонна ангишт тарҳрезӣ шуда буданд, гарчанде ки онҳо дар амал то 3100 ва#160 тонна захира карда метавонанд. Истеъмоли маводи сӯзишворӣ дар озмоиши маҷбурии шашсоата 0,667  килограмм дар як қувваи асп/соат дар 75,744  shp (56,482  kW) ва .712  kg дар як қувваи асп/соат дар 70,300  shp (52,400  kW) буд. мутаносибан барои ду киштӣ. [8]

Мусаллаҳшавӣ

Аслиҳаи аслӣ даҳ таппончаи 28 ва#160см (11  ин) SK L/50 [алфаи поёнии 6] дар панҷ манораи дугоник буд. Ин таппончаҳо дар болои манораҳои Drh.L C/1908 ҷойгир карда шуда буданд, ки ин монтажҳо ба баландии ҳадди 13.5 ва#160 дараҷа имкон медиҳанд. [1] Ин баландӣ назар ба сатҳи қаблӣ 7.5 ва#160 дараҷа камтар буд Фон дер Таннва, дар натиҷа, диапазон каме кӯтоҳтар буд, дар 18,100  m (19,800  yd), нисбат ба 18,900  m (20,700  yd) -и Фон дер Танн силоҳҳои. Дар соли 1916, ҳангоми барқароркунӣ, баландӣ то 16 дараҷа баланд карда шуд, ки дар доираи 19,100  м (20,900  yd) афзоиш ёфт. [5] Як манора, Антон, дар пеш, ду қафо ҷойгир буд (Дора сӯрохшавии турфа ба охир мерасад Эмил), ва ду, Бруно ва Цазар, манораҳои болдор дар эшелон ҷойгир карда шуда буданд. Ин таппончаҳо снарядҳои зиреҳпӯш ва нимшиканро сӯрох мекарданд, ки ҳарду вазнаш 302 ва#160кг (670 ва#160лб) буданд. Ин силоҳҳо метавонанд бо суръати 3 тир дар як дақиқа тирандозӣ кунанд ва суръати мушашон 895 ва 160 метр/с (2,940 ва#160 фут/с) дошта бошад. Дар маҷмӯъ 810 аз ин снарядҳо дар киштӣ нигоҳ дошта мешуданд. [1]

Аслиҳаи дуввуми киштиҳо аз дувоздаҳ тӯпчаи 15  см (5.9  ин) SK L/45 иборат буд, ки дар MPL C/06 насб карда шуда буданд Фон дер Танн. Ин силоҳҳо дар маҷмӯъ 1800 снаряд доштанд, ки ҳар як таппонча 150 аст. Силоҳҳои 15 ва 160см дар масофаи 13,500 ва#160м (14,800 ва#160д) дар сохтмон буданд, гарчанде ки ин баъдтар ба 18,800 ва#160 метр (18,373 ва#160д) дароз карда шуд. [1] Дар аввал, дувоздаҳ таппончаи 8.8  см (3.5  in) SK L/45 низ барои муҳофизат кардани киштиҳо аз қаиқҳои торпедо ва нобудкунандагон насб карда шуда буданд, аммо баъдтар онҳо бардошта шуданд ва таппончаҳо дар болои структураи афт бо чорто иваз карда шуданд Туфангҳои 8.8 ва#160см Flak L/45. [5]

Молтке ва Гебен Онҳо инчунин бо чор найчаи 50 ва#160см (20  ин) мусаллаҳ буданд, як пеш, як афт ва ду дар паҳлӯи паҳлӯ, бо 11 торпедо нигоҳ дошта мешуданд. Торпедоҳо модели G/7 буданд, ки вазни 1,365  кг (3,010  лб) ва кулоҳаки ҷангии вазни 195 ва#160кг (430  лб) доштанд. Торпедоҳо ҳадди аксар 9,300  м (10,200  д) дар 27   узел (50  км/соат) ва 4000  м (4,400  д) ҳангоми 37 ва#160 узв (69 ва#160км) /соат). [10]

Зиреҳ

Дар киштиҳо бо зиреҳи сементбарории Крупп муҷаҳҳаз буданд. Сатҳи муҳофизати зиреҳ барои Молтке синф аз Фон дер Танн тарроҳӣ, то 10  cm (3.9  in) дар камарбанди асосии пеш, 27  cm (10.6  in) дар цитадел ва 10  cm (3.9  in) афт. Казематҳо бо амудии 15  см (5.9  ин) ва 3.5  см (1.4  ин) дар сақфҳо муҳофизат карда шудаанд. Манораи буриши пешакӣ бо 35   см (14   дюйм) муҳофизат карда шуда буд ва бурҷи паси 20   см (7.9   дюй) зиреҳ дошт. Манораҳо дар рӯи 23  см (9,1  ин), дар паҳлӯҳо 18  см (7,1  ин) ва дар бомҳо 9 & 160см (3,5  ин) буданд. Зиреҳи саҳни ва зиреҳи нишеб ҳам 5   см (2.0   дюйм) буд, инчунин сарпӯши торпедо дар атрофи барбеттҳо. Сарпӯши торпедо дар дигар минтақаҳои камтар муҳим 3  см (1,2  ин) буд. [2] Тавре ки Фон дер Танн, зиреҳпӯши сементкашии Крупп ва пӯлоди никелӣ буд. [8]


Ҳелмут фон Молтке ва пайдоиши Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ

Таҳқиқот дар бораи пайдоиши Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, ба мисли коре, ки дар аксари мавзӯъҳои баҳсбарангези таърихӣ анҷом дода шудааст, ҳадди ақал то андозае ба амри мӯди илмӣ тобеъ аст. Ҳамин тариқ, он буд, ки чанде пеш, бисёре аз навиштаҳои ин мавзӯъ ба омилҳои фарҳангӣ тамаркуз мекарданд, ки гуфта мешавад, мардуми Аврупоро водор кардааст, ки саросема ба сӯи қулф шитоб кунанд. Нақши чунин ғояҳои аморфӣ ба монанди шарафи шахсӣ ё миллӣ, хоҳиши мардона ё ҳатто дилгармии қурбонӣ дар мусиқии номувофиқ ва балети ҷолиби пешгӯии Стравинский Фрюлингсопфер (Маросими баҳор) ҳама ҳиссаи диққати таърихиро ба худ ҷалб карданд, ки ин ба фоидаи фаҳмиши умумии мо дар бораи решаҳои ин муноқиша ҷалб карда шуд. , эҳёи назарраси таваҷҷӯҳ ба эҳтимолият, ки маҳз омилҳои низомӣ ва стратегӣ боиси сар задани ҷанг дар соли 1914 гардид. Намунаҳои асарҳои асосии илмии ин соҳа зиёданд. Ҳамин тариқ, масалан, Дэвид Ҳеррман ва Дэвид Стивенсон ҳарду таъсиреро, ки рақобат дар силоҳ ба муносибатҳои бузурги қудратӣ дошт, арзёбӣ карданд. Ниал Фергюсон асосҳои иқтисодӣ ва молиявии рақобати мусаллаҳонаи миллиро тафтиш кардааст. Ҷек Снайдер ва Стиг Фёрстер нақши нооромкунандаи он доктринаҳои ҳарбиро, ки тактикаи ҳамлаи ҷангӣ ва ҷангҳои кӯтоҳро таъкид мекарданд, баррасӣ карданд. Ҷон Маурер макони пешгирӣ ва пешгирии шикаст дар системаи байналмилалиро омӯхтааст. Ва, дар омӯзиши Ҳолгер Аффлербах дар бораи Эрих фон Фалкенхайн, мо дидем, ки аз нав баҳодиҳии асосии қисми пешбурди низоъ аз ҷониби яке аз чеҳраҳои калидии низомии ин давра дида мешавад. эҳёи афзоянда ва ҷолиби таърихи ҳарбӣ - ки заминаеро ба монографияи нави Анника Момбауэр дар бораи Ҳелмут фон Молтке, ки хурдсол аст, таъмин мекунад. Маҳз бар зидди ин адабиёти бой аст, ки кори вай дар бораи охирин сарвари замони осоиштаи Олмонии Бузурги Генералӣ ва аввалин раҳбари низомии Ҷанги Бузурги Ватанӣ бояд ҷойгир карда шавад ва баҳо дода шавад.

Дар ибтидо бояд возеҳ гуфта шавад, ки дар ҳоле ки соҳаи таърихи низомӣ, ки дар он омӯзиши доктор Момбауэр ҷойгир аст, як соҳаи афзоянда аст ва шояд ҳатто ба толори серодам табдил ёбад - ин ба ҳеҷ ваҷҳ аз он далолат намекунад, ки вай китоби аҳамияти бузургтарин. То андозае ин хусусияти мавзӯи ӯро инъикос мекунад. Молткаи хурдсол як рақамест, ки танҳо барои омӯзиши систематикӣ ва арзёбии бодиққат фарёд мезанад. Зеро, сарфи назар аз аҳамияти мавқеи ӯ ҳамчун сарвари стратегии қудрати бонуфузи низомии Аврупо, мансабаш ба таҳқиқоти муфассале, ки дар бораи ҳамзамонони рангинтар ё шӯҳратпарасти ӯ гузаронида нашудааст, тобеъ нашудааст. Дарвоқеъ, ӯро умуман таърихшиносон канор гузоштаанд, ки аксари онҳо портрети манфии Молткро пас аз марги ӯ, ки генералҳои ҳамватанаш кашидаанд, ба зудӣ пазироӣ кардаанд, ки барои шикасти Олмон дар ғалабаи зуд дар Ҷаҳони Якум пайдо кардани онҳо қобили қабуланд. Ҷанг. Мувофиқи ин, дар аксари адабиёт Молтке ҳамчун як шахси нотакрор ва ҳамчун як раҳбари заиф ва бесамар тасвир шудааст, ки саҳми асосии ӯ дар ҳаёти миллии Олмон зарба задани шонси муваффақияти низомии кишвараш дар соли 1914 буд. Ҳамин тариқ ин тамоюл паҳн шудааст, ки дар солҳои охир, танҳо Арден Бухолз дар бораи иҷрои Молтке ҳамчун фармондеҳи низомӣ ҳама гуна андешаҳои навро пешниҳод кардааст. Аммо, зеро ин ҳамчун як қисми омӯзиши васеи Ситоди генералии генералии Пруссия ва кори он дар тӯли даҳсолаҳо анҷом дода шуд, китоби Бухолз наметавонад Молткоро барои ташхиси махсус ҷудо кунад. (3) Ҳамин тариқ, дар таҳияи ин монографияи нав - омӯзише, ки танҳо ва танҳо ба Молтке ва нақши ӯ нигаронида шудааст - доктор Момбауэр ин камбудиҳои дурахшонро дар адабиёти таърихӣ бартараф кард.

Бо вуҷуди ин, далели он, ки вай таҳқиқоти судии як шахсияти сарфи назар кардашударо таҳия кардааст, худ аз худ китоби ӯро ин қадар аҷиб намегузорад, агар таҳқиқоти ӯ аксари пешгӯиҳои мавҷударо, ки мавзӯи асосии ӯро иҳота мекунанд, бемайлон вайрон мекунад. Агар таърихшиносон дар гузашта бо сабаби набудани нуфузи ӯ Молткаи хурдтарро нодида гирифта бошанд, бозёфтҳои доктор Момбауэр бешубҳа кафолат медиҳад, ки ӯ дар оянда таваҷҷӯҳи бештаре ба даст меорад. Зеро, вай ба таври қатъӣ исбот мекунад, ки Молтке ин рақами бебаҳое набуд, ки мо ба он бовар кардаем. Баръакс, Сардори Ситоди Бузурги Генералӣ ба Кайзер Вилҳелм II таъсири назаррас дошт ва инчунин тавонист назари худро ба чанд сиёсатмадори пешбари шаҳрвандии ба ном "ҳукумати масъул" -и Олмон, ба монанди канслери император Теобальд фон Бетман Холлвег, таассурот бахшад. ва котиби давлатии вазорати корҳои хориҷӣ Готтлиб фон Ягов.

Гузашта аз ин, ки ӯ ба чунин одамон дастрасӣ дошт ва тавонист ваколатҳои эътимодбахши худро ба онҳо татбиқ кунад, кори оддӣ набуд, зеро, тавре ки доктор Момбауэр ба таври қатъӣ нишон медиҳад, Молтке як гармкунандаи гарм буд, то боварӣ ҳосил кунад, ки Олмон ба таносуби ниҳоӣ регис дар фурсати муносибтарин. Ҳамин тариқ, вай аз наздикии худ ба Кайзер ва канцлер борҳо истифода бурда, маълумоти ҳарбӣ ва маслиҳатҳои мутахассисонро пешниҳод мекард, ки онҳоро бовар кунонданд, ки сиёсати Рейхи Олмон бояд ҳарчи зудтар ҷанги аврупоиро роҳандозӣ кунад. Бо ин мақсад, дар тӯли давраи кораш ва хусусан дар солҳои 1912 то 1914, ӯ пайваста ба онҳо хабар дод, ки барномаҳои мусаллаҳсозии душманони Олмон чунинанд, дар ҳоле ки Рейх барои дастгирии сиёсати хориҷии худ аз ҷониби чора ба силоҳ дар ҳамин вақт, пас аз соли 1916, ин дигар бо кафолати муваффақият анҷом дода намешуд. Ҷанг, агар мебуд, ӯ исрор меварзид, ки бояд фавран биёяд, дар ҳоле ки он ҳанӯз ҳам бо ғалабаи Олмон хотима меёбад. Бисёр интизор шавед - ҳатто дар як муддати кӯтоҳ то ду сол - ва Олмон ба душманони худ осебпазир хоҳад буд ва наметавонад талаботҳои худро иҷро кунад. Ин паёмест, ки, тавре доктор Момбауэр нишон медиҳад, ба сиёсати хориҷии Олмон, хусусан дар тобистони соли 1914, таъсири таъсирбахш расонд.

Ва аммо, ин танҳо далели он буд, ки ӯ ҷангро пеш мебурд, Молткенро ҷолиб месохт, ба истиснои он, ки вай бар хилофи тарси худ дар бораи натиҷаи эҳтимолии чунин амалиётҳои ҷангӣ ҷонибдорӣ мекард. Зеро, дар ҳоле ки Молтке зарурати фавран ба силоҳ муроҷиат карданро ба баландтарин сиёсатмадорон дар ҳукумати Олмон эълом карда буд, бо вуҷуди ин, аз кори доктор Момбауэр возеҳ аст, ки вай воқеан дар бораи дурустии маслиҳат шубҳаҳои зиёд дошт. ӯ медод. Сарфи назар аз ҳама касбҳои ӯ, ки Олмон бояд ба зудӣ ба ҷанг барояд, зеро шароитҳои "мусоид" -и ҳарбӣ, ки дар он замон Рейх пайдо шуда буд, ногузир аз байн хоҳад рафт, Сардори Ситоди Бузурги Генералӣ бо вуҷуди ин ҷанги ояндаро интизор буд, ҳатто агар фавран ба кор андохта шавад, ки ин як кори дароз ва душвор бошад. Дар ҳақиқат, ӯ дардовар буд, ки дар асри "ҷангҳои мардумӣ", низоъ байни қудратҳои бузург на танҳо лашкарҳо, балки тамоми аҳолӣ ва иқтисодҳоро ба ҳам муқобил гузошт, потенсиали ҷанговаронро ба харобии молиявӣ бурд ва қариб албатта муддати дароз. Бо вуҷуди ин, ӯ ҳеҷ гоҳ ин донишро бо сиёсатмадорони мулкии Олмон мубодила накардааст, гарчанде ки ӯ медонист, ки онҳо ҷанги ояндаи Аврупоро интизор буданд, на солҳо. Moreover, this decision to keep his fears to himself was a deliberate one, for he knew full well that Germany's political leaders would only accept his logic about the desirability of war if they were unaware of what the reality entailed. Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

SMS Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS Эмден, Königsberg ва Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg ва Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

SMS Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse ва Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. Ин
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg ва Эмден were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS безарар

HMS безарар

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

Ҷулио Чезаре

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


Мундариҷа

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the Фон дер Танн unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to Фон дер Танн ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [3]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS Гебен. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [ 6 ]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


Видеоро тамошо кунед: Battle of Liege, NO GENERALS, AUDIO COMMENTARY, European War 6 1914 EW6 1914