Ҳокер Харт

Ҳокер Харт


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ҳокер Харт

Hawker Hart яке аз муҳимтарин ҳавопаймоҳои RAF дар аввали солҳои 1930 буд. Он барои қонеъ кардани мушаххасоти вазорати ҳаво 12.26 тарҳрезӣ шуда буд, ки дар он як бомбгузори рӯзи сабук, ки қобилияти расидан ба 160 мил дар як соатро дошт, пешбинӣ шуда буд. Ҳавопаймое, ки дар натиҷа ба даст омада буд, суръати баландтарини 184 мил дар як соат дошт ва метавонад ҳангоми пайдо шудани ҳар як муборизи RAF дар хидмат, аз ҷумла Bristol Bulldog II, ки суръати баландтаринаш 178 мил буд, пеш гузарад.

Калиди муваффақияти Hawker Hart муҳаррики дохилии Rolls Royce F.XIB (маъруф бо номи Kestrel) буд. Ин муҳаррик як фронти хеле хурдро бо он чизе, ки он замон 525 қувваи таъсирбахш дошт, муттаҳид мекард (Бристол Юпитери дар Bulldog II истифодашаванда 490 қувваи асп). Ин муҳаррик ба Сидней Камм дар Ҳокер имкон дод, ки як ҳавопаймои шево ба тартиб орад, ки бинии хоси фарқкунандаи он дар шаш аз ҳафт ҳавопаймо дар оилаи Харт дида мешавад.

Прототипи Харт бори аввал дар моҳи июни соли 1928 парвоз карда буд. Дар ин рӯз босуръаттарин ҷанговар дар хидмати RAF Глостер Гамекок буд, ки танҳо 153 мил дар як соат расида метавонист. Ҳатто Bulldog дарпешистода нисбат ба ин бомбандози нав сусттар хоҳад буд. Янги бомбаандоз моҳи январи соли 1930 бо рақами 33 эскадрилия ба хидмати эскадрилия ворид шуд ва фавран ба РАФ мушкилоти ҷиддӣ пешкаш кард. Дар машқҳои ҳарсолаи ҳавоӣ дар соли 1931 ягона ҳавопаймое, ки қобилияти боздоштани Hawker Hartро дошт, як Hawker Hart буд.

Намуди зоҳирии Харт ба RAF фаҳмид, ки ба он ҳавопаймоҳои ҷангии зудтар лозиманд. Дар як муддати кӯтоҳ ин ба суръатбахшии рушди Hawker Fury, аввалин муборизи RAF, ки ба 200 мил расид, кумак кард. Дар дурнамои дарозмуддат таҳаввулоте, ки дар ибтидои солҳои 1930 оғоз ёфтаанд, ба насли аввалини ҷангиёни монопланҳо, Тӯфони Ҳоукер ва Супермарин Spitfire оварда мерасонад.

Худи Харт дар тӯли солҳои 1930 дар хидмати RAF боқӣ монд. Аммо, то соли 1938 он аз хидмати фронт дар Бритониё хориҷ карда шуд. Як қатор Ҳартс дар соли 1939 дар Ховари Миёна боқӣ монданд, бинобар он, ки хидмати маҳдуди фаъол дар соли 1940 буд, пеш аз он ки бо ҳавопаймоҳои муосире, ки худ дар Бритониё иваз карда мешуданд, ба мисли Бристол Бленхайм I. Ҳарт боқӣ мемонд. Нерӯҳои Ҳавоии Африқои Ҷанубӣ дар охири соли 1943 вазифаҳои алоқаро иҷро мекарданд. То ба охир расидани истеҳсол беш аз 1000 Ҳартс истеҳсол карда шуд.

Тарҳи асосии Харт ба таври бениҳоят мутобиқшаванда исбот карда шуд. Дар давоми солҳои 1930 -ум, Hawker боз шаш ҳавопаймои дигарро дар асоси Харт истеҳсол кард. 1931 пайдоиши Hawker Demon, як муборизи ду курсиро дар асоси Харт дид. Audax (1932), Hardy (1935) ва Hector (1937) ҳавопаймоҳои ҳамкории артиш буданд. Оспри (1932) як ҳавопаймои баҳрӣ ва иктишофӣ буд, ки барои Флоти Ҳавоии Арм истеҳсол карда шуд. Худи Ҳартро Ҳинд (1935-6) иваз кард, ки асосан бо муҳаррики пурқувваттаринаш фарқ мекунад.

Навиштан

Муаррифӣ

Нақши

Харт

1930

Бомбабони сабук

1931

Мубориз

1932

Ҳамкории артиш

1932

Нозири баҳрӣ

1935 (Ироқ)

Ҳамкории артиш

1935/6

Бомбабони сабук

1937

Ҳамкории артиш

Омор
Муҳаррик: Rolls-Royce Kestrel IB ё X
Қувваи асп: 525 ё 510
Максимум Суръат: 184 мил дар 5000 фут
Шифт: 21,350 фут
Масоҳат: 470 км
Давомнокӣ: 37 фут 3 дюйм
Дарозӣ: 29 фут 4 дюйм
Мусаллаҳшавӣ: Ду пулемёти 0.303ин, яке тирандозии пеш ва дигаре дар паси кабина.
Вазни бомба: 520 фунт


Ҳокер Харт - Таърих

    Аслан, Фюри як муборизи нисбатан хурди дуҷонибаи як курсии дорои як ҳавопаймо буд, ки дорои тарҳи нави пешакии пӯлоди қубурӣ ва алюминий барои фюзеляж ва шлангҳои болҳои гунг буд, ки хусусияти ҳамаи ҳавопаймоҳои Hawker боқӣ мемонад. хуб дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ. 8 Баръакси Харт, канори канор набуд ва ҳавопаймоҳо танҳо дар ҳавопаймои боло насб карда мешуданд. Ҳама версияҳо дарозии сӣ фут доштанд, дар ҳоле ки вариантҳои Kestrel 26 фут 8 дюйм дароз буданд ва вариантҳои муҳаррики радиалӣ каме кӯтоҳтар буданд. Аслиҳаи стандартӣ насб карда шуд, ки аз дугоникҳои Vickers .303 дюйм иборат буда, дар як таппонча 600 давр дорад.

    Иҷрои корҳо бо насб шудани нерӯгоҳи барқӣ гуногун буда, вариантҳои қудратманди Kestrel аз тамғаи 200 мил дар як соат зиёдтаранд, дар ҳоле ки баъзе намудҳои муҳаррикҳои радиалии пасти радиалӣ каме сусттар буданд. Ин охирин биплани классикии муборизи муҳаррики бо моеъ сардшуда дар RAF ва ҷойгузини минбаъда, аз ҷумла Gloster Gauntlet ва Gloster Gladiator буд. Танҳо 118 Fury барои RAF истеҳсол карда шуд, аммо тақрибан сию ду нафари онҳо содир карда шуданд.

Ғазаби баланд бо муҳаррики Kestrel VI S, боли конусӣ ва сутунҳои байнишахрӣ.

    Вариантҳои бритониёӣ аз Fury I, Fury II, Fury Intermediate ва Fury High Fury иборат буданд. Fury Intermediate, ки ҳамчун G-ABSE ба қайд гирифта шудааст, ҳамчун бистари озмоишӣ барои қонеъ кардани Мушаххасоти F.7/30, 9 истифода мешуд ва боиси рушди P.V.3 шуд. Intermediate Fury бори аввал бо муҳаррики Kestrel IIS, шимҳои чархдор ва дастгоҳҳои олеои Messier васл карда шуд. Дар охири соли 1932, бо мақсади озмоиши пуркунандаи барқ ​​барои муҳаррики Goshawk Kestrel IVS насб карда шуд. Дигар дастгоҳҳои муҳаррики санҷидашуда Kestrel VI дар моҳи октябри соли 1933, Goshawk III дар моҳи майи соли 1935 ва Kestrel Special (такмилёфтаи Kestrel VI) дар моҳи августи соли 1935 буданд. The Fury High Fury, ки дорои болҳои тангшуда, сутунҳои тағирёфтаи "V" буд, инчунин намудҳои гуногунро озмоиш кард. аз муҳаррикҳо. Насби муҳаррикҳо 525 қувваи асп Kestrel IIS, 600 hp Kestrel S (Special), 525 hp Kestrel IIIS, 600 hp Kestrel VIS, 695 hp Goshawk III ва Goshawk B.41 буданд. 10

    Эҳтимол ҷолибтарин Фюрҳо версияҳои содирот буданд. Истеҳсоли стандартии Fury ба Югославия, Норвегия, Форс, Испания ва Португалия содир карда шуд. Илова бар ин, баъзе ҳавопаймоҳои собиқи RAF ба Африқои Ҷанубӣ рафтанд, ки онҳо дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ бар зидди итолиёвиён истифода мешуданд. Югославия тақрибан 40 Фурии тағирёфтаро бо фишанги десантинӣ ва муҳаррики пурқувваттар истеҳсол кард ва баъзеи онҳо бо ҷумҳурихоҳони Испания захмдор шуданд ва вақте ки ҷанг ба охир расид, ҳукумати Франко. Баъзе аз Фюри Югославияи собиқ аз ҷониби итолиёвӣ ҳамчун мураббиёни ҷангӣ бо аломатҳои омехта истифода мешуданд. Форсҳои Форсӣ радиалҳои Pratt & Whitney Hornet доштанд, аммо баъдтар онҳоро барои иҷрои кори иловагӣ муҳаррикҳои Bristol Mercury иваз карданд. Пилотҳои онҳо Меркурийҳои Форсро хеле дӯст медоштанд, онҳо дертар дар соли 1943 парвоз мекарданд. Ягона хашми Норвегия, № 401, як муҳаррики радиалии Армстронг Сиддели Пантер IIIA -ро истифода мебурд, аммо натиҷаҳое, ки ҳангоми насби муҳаррик c.g. ба пеш, ки боиси тамоюли парвози ҳавопаймо ҳангоми такси мегардад. Вариантҳои хорнети форсӣ, ки бо як вентиляти металлии 3-канори Hamilton насб карда шудааст, ҳамон c.g. мушкилот. 11

    Се Фюри испанӣ бо муҳаррикҳои Hispano-Suiza 12XBrs соли 1935 фармоиш дода шуда буданд ва бори аввал дар моҳи апрели 1936 парвоз карда шуданд. Онҳо ба Испания 11 июли 1936 ҳамагӣ як ҳафта пеш аз оғози ҷанги шаҳрвандии Испания омаданд. Ду (4-1, 4-2) аз ҷониби нерӯҳои ҷумҳуриявӣ ва як (4-3) аз ҷониби миллатгароён парвоз карда шуданд. Ҳадди ақал як ҳавопаймо якчанд маротиба дастҳоро иваз кард, 4-3 ҳамчун бомбаандози ғаввосӣ то он даме ки дар соли 1938 нобуд карда шуд.

    Сарфи назар аз нишондиҳандаҳои ками истеҳсолот, Fury I ҳамеша як биплани классикии муборизи ҳисобида мешавад.

Ҳокер
Фурӯ I.
Мушаххасоти:
Андоза:
Давраи бол: 30 фут (9.14 м)
Дарозӣ: 26 фут 8 дар (8.12 м)
Баландӣ: 10 фут 2 дюйм (3.09 м)
Минтақаи бол: 252 метри мураббаъ (76.80 кв. М)
Вазнҳо:
Холӣ: 2,623 фунт (1,189 кг)
Макс Гросс: 3,490 фунт (1,583 кг)
Иҷрои:
Максимум Суръат: 207 мил (333 км/соат) дар 14,000 фут (4,267 м)
Меъёри баромадан: 4 дақиқа 25 сония то 10,000 фут (3,048 м)
Шифт: 28,000 фут (8,534 м)
Диапазони муқаррарӣ: 305 мил (490 км)
Нерӯгоҳи барқӣ:
Rolls Royce Kestrel IIS, 525 қувваи асп (391 кВт) барои TO, 12 сил., Vee,
муҳаррики хунуккардаи моеъ, рондани 2 майса, Ваттҳои вентилӣ чӯбӣ.
Силоҳ:
Фюзеляжи болоии стандартӣ 0.303 дар. Пулеметҳои пулиси Vickers
бо 600 тир дар як таппонча.

Эзоҳҳо
1. Ҳершел Смит. Таърихи муҳаррикҳои поршении ҳавопаймоҳо. Манҳеттан, Донишгоҳи Принсипи офтобпарасти Канзас, 1986. 75.
2. Википедия. Rolls-Royce Kestrel
3. Фрэнсис К.Мейсон. Ҳавопаймои Hawker аз соли 1920. Аннаполис, Институти баҳрии Мэриленд., 1991. 196.
4. Фрэнсис К.Мейсон. Ҳавопаймо дар профил. Фокари Ҳокер. Суррей, Англия Profile Publications Ltd., 1965. 4.
5. Ҳамон ҷо. 3.
6. Мейсон. 192.
7. Кеннет Мунсон. Муборизони байни ҷангҳо, 1919-39. Ню Йорк, Ширкати Макмиллан, 1960. 124.
8. Пол Галлико. Ҳикояи тӯфон. Гарден Сити, NY Doubleday & Company, 1960. 19,26.
9. Мейсон. 200.
10. Ҳамон ҷо. 202.
11. Ҳамон ҷо. 199.
11. Ҳамон ҷо. 207.
Манбаъҳои дигар
1. Майкл Ҷ. Тейлор ва Ҷон В.Р. Тейлор, ed. Энсиклопедияи ҳавопаймоҳо. Ню Йорк G.P. Писарони Путнам., 1978. 119,121.
2. Иейн Парсонс, ed. Энсиклопедияи ҷанги ҳавоӣ. Ширкати Ню Йорк Томас Ю. Кроуэлл., 1975. 52.
3. Майкл Ҷ. Тейлор, ed. Энсиклопедияи авиатсия Ҷейн. Китобҳои Ҳилоли Аҳмари Ню-Йорк., 1989. 485-486.
4. Майкл Шарп. Бипланҳо, сегонаҳо ва ҳавопаймоҳои баҳрӣ. New York Barnes & Noble Inc., 2000. 221-232.
5. Жан Александр, Чаз Бойер, Роҷер Фриман, Билл Гунстон, А. Ҷексон, Брюс Робертсон ва Родни Стил, ed. Энсиклопедияи ҳавопаймоҳо. Писарони Ню Йорк Чарлз Скрипнер., 1977. 80.

© Ларри Двайер Осорхонаи таърихи авиатсия. Ҳамаи ҳуқуқ маҳфуз аст.
Санаи 25 феврали соли 2007. Навшудаи 9 ноябри соли 2014.


Ҳокер Харт - Таърих

Охирин наҷотёфтаи Ҳокер Ҳартбис дар Осорхонаи таърихи ҳарбӣ, Саксонволд, Йоханнесбург.

SAAF 804, охирин аз чаҳор ҳавопаймоест, ки аз ҷониби Hawker Aircraft сохта шудааст, дар Брукленд аксбардорӣ шудааст.

SAAF 851, охирин намунаи зиндамонии Hawker Hartbees.

Ҳокер Харт - Таърих

Эй рӯзҳои хушбахт. Пас аз шаш моҳ пас аз он ки ман китоби Fury-Nimrod-ро аз назар гузарондам ва дар курсии ду курсии болҳои нуқра орзу кардам, ин аст. Ман мехостам, ки барои додани илҳом қарз гирам, аммо ман беҳтар медонам.

Ва он дар ҳақиқат на танҳо & quot; он ҷо & quot; он & quot; он дар бел аст & quot. Азбаски ин аввалин силсилаи & quotOrange Maxi & quot -и Mushroom мебошад, ки шумораи зиёди саҳифаҳоро барои пӯшонидани намудҳое, ки дар формати стандартӣ пӯшонида намешаванд.

Харт мувофиқи мушаххасоти бомбаандози сабуки соли 1926 тарҳрезӣ шуда буд ва соли 1930 ба хидмати эскадрилия рафт ва муборизи имрӯза Бристол Булдогро зуд аз кор баровард. Ҳамин тариқ, он ҷияни якнафараи худ, Hawker Fury -ро каме пешакӣ муаррифӣ мекунад.

Ҳарт он қадар муваффақ буд, ки он ба нақшҳо барои муборизи 2-курсӣ, ҳавопаймоҳои кооперативии артиш, ҳадафбардор, тренер ва муодилҳои баҳрӣ таҳия карда шуд. Ба оилаи Харт худи Харт, Демон, Оспри, Аудакс, Харди, Ҳинд, Гектор ва Хартебест дохил мешаванд, ба истиснои вариантҳо барои кишварҳои гуногун. Аксарият ҳама версияи ҳамвори муҳаррики дохилӣ буданд, ба истиснои Гектори зишт ва чанд версияи муҳаррики радиалӣ, ки танҳо версияҳои пурраи муҳаррики Бристол ба монанди 'Ҳинд Форс' ва 'Латвия Ҳинд' ба сатрҳои зебои ҳавопаймои асосӣ.

Умуман, оилаи Харт аз ҷониби ҳама силоҳҳои ҳавоии Бритониё/Иттиҳод ва тақрибан 15 кишвари дигар, дар Аврупо ва Шарқи Наздик ва Шарқи Дур, баъзан то 20 сол истифода мешуд. Аксари ҷангҳо дар Ховари Миёна дар солҳои 30 -юм ва аввали 40 -ум буданд. Аммо китоби Mushroom метавонад беҳтарин ин ҳикояро нақл кунад.

Китоб дар формати стандартии Mushroom, гарчанде ки зикр шуд, хеле калонтар аст. Ман онро дар якчанд & қисмҳо муҳокима хоҳам кард, гарчанде ки ин китоб ба таври расмӣ тақсим нашудааст.

Қисми аввал, 75 саҳифа, рушд ва таърихи хидматрасонии RAF/FAA, вазифаҳои дуввум ва дар баъзе ҳолатҳо, версияҳои махсус ё маълумоти Харт, Демон, Оспри, Аудакс, Харди, Ҳинд ва Гекторро дар бар мегирад. Муҳокимаи васеи сохтмони Харт вуҷуд дорад, ки барои моделсозон истифода мешавад. Бахши мазкур бо баррасии мухтасар ба оилаи Харт дар бӯҳрони Ҳабашистон бо Италия, задухӯрдҳо дар Шарқи Наздик ва таъқиби роҳзанҳо дар Шарқи Дур хотима меёбад.

Бахши навбатӣ (саҳифаҳои 76-97) хидмати Иттиҳодро ба ҳамин тарз фаро мегирад. Барои ҳар як кишвар як бахш оид ба рангҳо ва аломатгузорӣ мавҷуд аст, ки дар якҷоягӣ бо профилҳои ранг дар охири он хеле муфид аст. Вариантҳои қаҳваранг ва сабз ба ҷои замини муқаррарии торик / сабз торик, ки интизор меравад, таваҷҷӯҳ доранд. Пас аз ин, дар саҳифаҳои 98-107, мо бо таваҷҷӯҳ ба Шарқи Наздик ва Африқои Шарқӣ ба ҷанг меравем. Ва он гоҳ (саҳифаҳои 110-146) ҳама вариантҳо дар хидмати хориҷӣ баррасӣ мешаванд, боз бо иттилооти рангӣ ва аломатгузорӣ, ки бо профилҳои ранг мувофиқ аст. Аҳамият диҳед, ки чанде аз онҳо бар зидди RAF парвоз карданд.

Дар бахшҳои дар боло овардашуда, шумораи зиёди расмҳои миқёси 1/72 ва чанд назари 4 мавҷуданд. Ҳеҷ гуна буриш, буриш ё нақшаи тафсилот вуҷуд надорад. Дар расмҳои болоӣ як хатои нозук мавҷуд аст (яъне саҳифаҳои 14/15, 34/35), ки ҷуброни финро ба самти бор нишон медиҳад. Дар матн гуфта мешавад (саҳифаи 11) ва ҳама аксҳо ба таври возеҳ нишон медиҳанд, ки канор ба бандар ҷуброн карда шудааст - намедонед, ки бо расмҳо чӣ шудааст. Муҳимтар аз ҳама, дар назари 4-и Опсри дар саҳифаи 34/35, боли болоии он возеҳи боли Ҳарт аст ва барои тағир додани болҳо қисмати марказии тағирёфта надорад.

Мутаассифона, бисёре аз бахшҳои дар боло зикршуда онро хуб нахондаанд. Ҳукмҳо кӯтоҳ ва кӯтоҳанд - ман ҳис мекардам, ки ёддоштҳои тадқиқотӣ на аз нав навиштан, аслан тарҷума шудаанд. Якчанд пайвасткунакҳои хуб ҷойгиршуда барои ҳамвор кардани матн кумак мекарданд.

Масъалаи дигаре, ки ман доштам, барои ман таваҷҷӯҳи нолозим ва дилгиркунанда ба садамаҳо ва садамаҳо буд. Хуб, дар бораи он сӯҳбат кардан хеле зиёд нест, аммо кӣ чӣ кор кард, вақте ки ивазкунандаи хуб нест. Ба андешаи ман, метавонист дар бораи нақши ин ҳавопаймоҳо ва дигарон дар таълимоти таҳаввулёбанда ва тавсеаи RAF/FAA дар ин давра бештар баҳс кунад. Дар заминаи таърихӣ ва таърихи иҷтимоӣ ҳеҷ бадӣ нест.

Қисми навбатӣ (саҳифаҳои 147-152) дорои диаграммаҳои рақамҳои истеҳсолот, талабот ва мушаххасот мебошанд.

Пас аз ҳамаи ин, дар саҳифаҳои 153-163, як қисмати беназир ва хеле ҷолиб аз қайдҳои пилоти давра ва парвози Ҳинд Шаттлворт аст. Ин бебаҳо аст. Якчанд шарҳҳои бемаънӣ дар бораи ташкили кокпит ва идоракунии радиатори кашидашаванда мавҷуданд, ки воқеан ҳавопайморо зинда мекунанд.

Сипас, библиографияи як саҳифа, ки ошкоро ба маводи дар ҳавопаймо мавҷудбуда ё дар байни ҷангҳои RAF/FAA адолат намекунад.

Сипас, дар саҳифаҳои 165-172, муҳокимаи васеъ ва иттилоотии ҳавопаймоҳои наҷотёфта аст. Ин як умед мебахшад, ки барқарорсозии бештар дар намоиш ё ҳатто дар парвоз хоҳад буд.

  • Дар саҳифаи 7, акси поён ҳамчун J9933 ҳангоми J9938 муайян карда мешавад.
  • Дар саҳифаи 9, гузориши рости боло ҳамчун K2089 идентификатсия шудааст, он K1996 аст.
  • Дар саҳифаи 55, ҳавопаймоҳо ҳамчун K5545 ва K5513 шинохта шудаанд - онҳо K4645 ва K5513 мебошанд.
  • Дар саҳифаи 80/81, сатри охирини саҳифаи 80 дар саҳифаи 81 такрор карда мешавад.
  • Дар саҳифаҳои 216/217 як ҷуфти аксҳо ва сарлавҳаҳо омехта шудаанд.
  • Ва ба инҳо хатогиҳои расмии қаблан зикршударо илова кунед.

Ин китоби бузург аст. Ман масъалаҳои таҳриркунӣ, матни ноустувор, тамаркуз ба садамаҳо ва ҷубронро барои огоҳ кардани шумо қайд мекунам - онҳо дар муқоиса бо арзиши дигар маводи ин китоб ночизанд. Тавре ки ман қайдҳои пилотро қайд кардам ва танҳо аксҳои муфассал ба назари ман арзиш доранд. Ман маҷмӯаи хеле хуби & QuotSilver Wings ва истинодҳои иқтибос дорам - ҳеҷ кадоме аз онҳо (ба истиснои нашри дубораи аслии вазорати ҳаво дар соли 1936 аз дастури ҳавопаймоҳои Ҳарт, 1932) ин маълумоти зиёдеро дар бораи Харт пешниҳод намекунад. Ин боз як такрори тасвирҳо ва иттилооти дигаре нест, ки шумо барои ҷамъоварии он вақт ва пули зиёд сарф мекунед.

Агар шумо як мухлиси оилаи Харт ё даврони "Болҳои нуқра" бошед, пас шумо ин китобро мехоҳед. Новобаста аз он чизе, ки шумо аллакай доред, ман боварӣ дорам, ки ин китоб на танҳо маълумоти такрории коллексияи шуморо илова хоҳад кард.

Ман дар анбори худ эскадриляи маҷмӯаҳои оилавии 1/72 ва 1/48 Ҳарт (Aeroclub, Airfix, Merlin/Frog) ва плюс ҳезум/бофтаи Ғарби Вингз, модели резинӣ дорам-вақти ҷудо кардани якчанд ҷуфт .


Чизе, ки Ҷанги Фэйриро ин қадар бесамар кард?

Ин як бомбгузори сабук дар фазои баҳсбарангези ҳавоӣ буд. Кофӣ гуфт.

Он қудрати оташфишонӣ надошт, ки аз ҳамла муҳофизат кунад.

Он қудрати муҳаррик надошт, то аз ҷангҷӯёни душман гурезад (хусусан ҳангоми интиқоли бомбаҳо).

Ин як бомбаборони сабук буд, бинобарин бомбаҳои боркаш камбизоат буданд.

Он бомбаеро ғарқ накардааст ва он соли 1939/40 буд, бинобар ин дақиқӣ бад буд.

Баъзан чунин мешуморанд, ки он метавонист хидмати амалиёти муфидро дар Африқои Шимолӣ тавассути 41 ва 42 дида бошад, зеро қувваҳои ҳавоӣ дар театр асосан хати дуввум буданд, аммо ин тавр нашуд.

Мерлин

он барои мувофиқ кардани маҳдудиятҳои вазни пешбинишудаи конфронси халъи силоҳ тарҳрезӣ шуда буд - ба Веллингтон иҷозат дода шуд, ки аз болои он боло равад, аммо ба шарте ки - ҳавопаймои Фэйри ба он нигоҳ дошта шавад. ин маънои онро дошт, ки он танҳо як муҳаррик дошт, онҳо метавонистанд аз он муҳаррики тавонотаре даст кашанд - чунин набуд.

Ин маънои онро дошт, ки барои фурӯ бурдани он аз оташфишонии замин ё аз ҷангиёни душман чандон "оташ" лозим набуд. Тактика - ба сатҳи паст кумак накард, OTOH дидани ҳадафи шумо осон аст, аммо OTOH онҳо метавонанд шуморо бубинанд ва бори бомбаи шумо барои тағирот кофӣ нест.

ArtosStark

Мушаххасоти Battle ҳамчун ивазкунандаи бомбгузори баландмақоми Ҳокер Ҳарт тарҳрезӣ шудааст. Аммо, мушаххасоти P.27/32 аз ҷониби B.9/32 қаблан каме лой шуда буд. Ин аст тамоми афсона, тавре ки ман мефаҳмам:

Дар солҳои 1920 бомбаандозҳо ба намудҳои баланд ва миёна тақсим карда шуда буданд. Дар охири даҳсола онҳоро мутаносибан Ҳокер Харт ва Болтон ва Пол Сидестранд муаррифӣ карданд. Ҳарду ҳамон як бомбаи 500 фунт дар як диапазонро интиқол доданд, аммо Харт бо як муҳаррик ба ду мошини Сидестранд хеле тезтар ва сабуктар буд. Идея дар он буд, ки бомбгузори баландпоя ба иҷрои он такя мекунад, то онро дар ҳамон риштаи DH4 -и Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ ва Де Ҳавиланд пашшаи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ муҳофизат кунад. Бомбабони миёнаҳаҷм ба қудрати бештари дифоӣ такя мекунад.

Дар аввали солҳои 30 -ум, ин каме лойолуд шуд. Он вақт CAS, Маунд, боварӣ дошт, ки платформаи Ҳарт аз Сидестранд (ки он буд) хеле беҳтар буд ва ин тарҳи муҳаррики дугоникро барои як бомбаборони рӯзона бекор кард. Бо дарки он, ки ин муқоиса то ҳадде беадолатона буд, зеро Харт назар ба Сидестранд хеле муосиртар буд, вай баръакс дидани мушаххасоти B.9/32 (ки бояд Сидестранди пиршавандаро ҳамчун бомбгузори дараҷаи миёна иҷро мекард) ва P.27 исрор мекард. /32 мушаххасот (ки мебоист Ҳартро ҳамчун бомбгузори дараҷаи баландсифат иваз мекард) ҳамчун ҳарду ки ивазкунандаи Харт буданд ва ба ин васила озмоиш карданд, ки оё муҳаррикҳои яккаса ё дугоникҳо дар мушаххасоти ба ҳамин монанд беҳтаранд.

Ин боиси мушкилоти P.27/32 гардид. B.9/32 1 фунт бори бомба барои як HP ва бо муҳаррикҳои дугонаи 500 қувваи аспро муайян карда буд, ки асосан маънои 1000 фунт бори бомбаро дошт. Азбаски P.27/32 бояд рақиби мустақим бо як муҳаррики ягона бошад, ба он 1000 фунт илова карда шуд. Хью Даудинг (дар Шӯрои ҳавоӣ ҳамчун узви ҳавопаймо оид ба таъминот ва тадқиқот) пешниҳод кард, ки чунин мушаххасотро метавон Rolls Royce Griffon -и аз муҳаррики Rolls Royce & quotR & quot Racing таҳияшуда қонеъ кард, гарчанде ки вай бо мушаххасот аслан маъқул набуд. дар маҷмӯъ, тавре ки ӯ дид, онро танҳо такрори B.9/32. То соли 1933 як CAS ва DCAS -и нав таъсис дода шуданд, ки бо Доудинг розӣ буданд. Онҳо тасмим гирифтанд, ки диапазони дар P.27/32 дархостшударо то 720 мил аз 600 -и аслӣ дароз кунанд ва мушаххасоти навро барои масофаи 600 мил, бомбаандози сабукрави 500 фунт партоянд (Ин мушаххасот бо тасҳеҳҳо буд, Ҳоукер Ҳенли). Ин ва бори вазнини бомба ба таври муассир P.27/32 -ро як бомбаандози миёнаравии ягона гардонд.

Ин ҳатман як идеяи девона набуд, ки дар конфронси халъи силоҳи Женева оид ба манъ кардани бомбаандозони калон нигаронида шуда буд ва агар Батл метавонист як ҳавопаймои ОК бошад, агар он бо муҳаррики Гриффон мувофиқи мақсад пешбинӣ шуда бошад. Аммо, аслии Гриффон пайдо нашуд ва консепсия танҳо дар охири солҳои 30 баргашт. Ҷанг бо Merlin муҷаҳҳаз карда шуда буд, ки он қудрат надошт. Мутаассифона, вақти хизмат дар он даврае рост омад, ки ҳукумат мехоҳад аз нав мусаллаҳ шавад. Ба ҷои он ки ба қобилияти воқеии бомбаандозии ҳавопаймоҳои худ назар афкананд, онҳо ҳадафи худро барои мутобиқ кардани ҳавопаймои Luftwaffe ба ҳавопаймо мекунанд. Ҷанг роҳи қулайи ин корро бо нархи арзон буд, аз ин рӯ ба бисёре аз онҳо фармоиш дода шуд.

Агар шумо хоҳед, ки Батлро такмил диҳед, ман ду роҳи возеҳро мебинам:

1. Аз иштибоҳи илова кардани 1000 фунт бомба ба мушаххасот канорагирӣ кунед ва ба ивази воқеии Харт равед, ки онҳо бо P.4/34 анҷом хоҳанд дод. Ин шуморо ба ҷои Батт Hawker Henley ё Fairey P.4/34 (прекурсор ба Фулмар) меорад.

2. Бигзор Rolls Royce консепсияи қаблии Гриффонро таҳия кунад ва онро ба Батл ворид кунад. Ин ба он имкон намедиҳад, ки нерӯи барқ ​​кам шавад.


Таърих

Таърихи Hart ’s Hill Inn пас аз хотима ёфтани ҷанги шаҳрвандӣ оғоз меёбад, вақте ки бинои аслӣ ҳамчун хонаи тобистонаи хусусӣ дар услуби як манзили плантатсияҳои ҷанубӣ қомат афрохт. Як шаби соли 1904 хона ба коми оташ афтод .. Соҳиб нотарсона фавран онро аз нав сохт. Ин макон барои оилаҳои гуногун то соли 1946, вақте ки он тарабхонаи плантатсия шуд, боқӣ монд. Пас аз як сол он ҳамчун Hart ’s Hill Inn маъруф шуд.

Маҳз дар соли 1963, соле, ки Мэтт Личорович ин тарабхонаро харида буд, таърихи ин меҳмонхона бо таърихи оилаи Личоровик ҳамгиро шуд.

Lichorowics ’ аз солҳои аввали асри гузашта дар тарабхонаҳо ва вазифаҳои калон мақомот буданд. John L. Sr., падари Мат ва#8217ҳо дар касби тӯлонии худ соҳиби панҷ тарабхона буданд. Бародари ӯ Ҷон Л. Ҷр бо оилаи худ ва худи Мат соҳиби беш аз ҳафт тарабхона буда, дар соли 1997 ба нафақа баромадааст. Бо ҳазорсолаи нав, оилаи Личорович ҳоло ба таҷрибаи 100 -солаи меҳмонхона наздик аст. Аксари онҳо ҳамчун шеф, ҳама ҳамчун мизбони эътирофшуда.

Имрӯз, Скотт, ҳамсараш Барбара ва писари онҳо Даниэл бар як меҳмонхонаи зебову аз нав таъмиршуда роҳбарӣ мекунанд, ки ҷозибаи як хонаи қадимаи амрикоиро нигоҳ медорад, аммо он мисли Patio Lounge ва Grand Ballroom-и ҷаззоб нав ва муосир аст. Дар ояндаи наздик нақшаҳо барои сохтмони манзилҳои бештар таҳия карда мешаванд.


Таърих

Муассис – Уилям Ҳ Харт

Оилаи Харт бори аввал дар солҳои 1870 -ум аз "Пойтахти сахтафзори ҷаҳон" ва#8211 Ню Бритониёи Коннектикут ба токзор омадааст. Патриархи оила – William H. Hart - президенти Stanley Works буд. Вай як марди ихтироъкор буд ва дорои патентҳои зиёде ба номи ӯ буд ва ба ӯ (ҳадди аққал дар дохили оила) барои таҳияи аввалин раванди ғалтаки хунуки амрикоӣ барои истеҳсоли пӯлод эътимод доранд.

Дар соли 1871, Уилям Ҳарт аз ширкати Land and Wharf дар Oak Bluffs панҷ лот харид, ки вай барои якҷоя кардани як оилаи фаровони оилавӣ ҷамъ овардааст. Дар соли 1873 ӯ боз се лоти дигар харид.

Уилям ва ҳамсараш Марто панҷ фарзанд доштанд – Ҷорҷ, Ховард, Эдвард, Максвелл, Уолтер ва Марто. Дар тӯли зиёда аз 40 сол оила дар Oak Bluffs тобистона кард, аммо дар соли 1911 Уилям ба харидани замин дар ҷануби Ферм Понд шурӯъ кард ва дар ниҳоят соҳиби моликият шуд, ки то охири соҳили Оук Блуфф то ба#8220bend дар роҳ ”. Ин ибтидои бунёди як оила буд, ки ба қарибӣ Ҳартевен номида мешуд.

17 сентябри соли 1914, як хабарнигори Vineyard Gazette ба хонаи нави Вилям ва Марта Хартс ташриф оварда, гузориши ҷолиберо нашр кард. "Дурнамо вуҷуд дорад, ки дар" Посёлкаи Ҳарт "дар канори Роҳи Бич хонаҳои нав бунёд карда шаванд", навиштааст ӯ. «Барои мо нишон додани амволи зебо ва манзили нави тобистонаи ҷаноби В. Ҳ.Харт ҳафтаи гузашта як рӯз. Дар ин ҷо ҳама навсозиҳои муосир ва қулайҳо мавҷуданд. Зангҳои барқ ​​ва чароғҳои барқӣ дар тамоми хона ва дар пиазаҳои барҳаво. Дохили хона аз чӯби сахт буда, бо ранги табиӣ оро ёфтааст. Гилемҳои зебои шарқӣ фаршҳоро пӯшонидаанд ва мебел ва овезон ҳама мувофиқанд. Ҷаноби Харт роҳи мошингарди хуби даврашаклро аз Роҳи Бич то ба манзилаш сохтааст. Ин мушаххас карда шудааст. Хона дар масофаи хеле дур аз роҳ ҷойгир аст ва дар миёни дарахтони дуб ва санавбар аст. … Манзараи хуби садо аз хона ва инчунин ҳавзҳои дохилӣ, ки сарҳади он бо он ҳамсарҳад аст, дида мешавад. …Ҷаноб. Ҳарт роҳҳои васеъро аз сарзамини худ буридааст, ки аз байни ҷангал гузарондан як лаззати бузургест. Шубҳае нест, ки ин амвол пас аз чанд сол яке аз ҷойҳои зебои шаҳр хоҳад буд. ” Кохи Сафед, ки онро Ҳартавенитҳо меноманд, ҳоло ба оилаи Аллен Мур тааллуқ дорад ва ҳоло ҳам дар тарафи рости Бич Роуд истодааст, вақте ки шумо аз он ҷо аз Оук Блуфс то Эдгартаун меравед.

Уилям Ҳ Харт қуръа партофт ва як ширкат - Hart Realty -ро таъсис дод, то онҳоро идора ва фурӯшад. Ҷомеа пур шуд. Марта Харт бо Этелберт Аллен Мур издивоҷ кард ва хонаи онҳо дар паҳлӯи хонаҳои Ховард, Уолтер, Эдвард ва Ҷорҷ сохта шуда буд.

Беҳтарин ҷой барои парвариш

Ҳаёт дар ҷомеа қариб ба таври ғайрирасмӣ буд - ҷои гурез аз ғамхорӣ ва расмиёти қитъа. "Ба назар чунин мерасад, ки анбӯҳи калонсолон тарзи зиндагиро, ки аз ҷиҳати юмор ва амал фаровон буд, ба ёд меоранд," ба ёд меорад Стэн Харт, "ва услубе, ки аз мероси Янки сарчашма мегирад. Янки дигар, Ралф Валдо Эмерсон, ба амрикоиҳои худ - онҳое, ки урфу одат, ахлоқ ва тарзи зиндагии худро аз Англия ва дигар кишварҳои Аврупо қарз гирифта буданд, ҳушдор дод: "Ба худ исрор кунед, ҳеҷ гоҳ тақлид накунед." Ман дар бораи анбӯҳи калонсолон ҳамин тавр фикр мекунам. Ман шубҳа дорам, ки онҳо бошуурона ба чизе тақлид кардаанд. Онҳо табиатан табиати табиӣ буданд, ки моҳи августи норесей ё сайри селегия, ки тавассути Ҳартевен ба Ҳавзи Ферма дар Блафҳои Оук меомад. ”
"Аввалин коре, ки мо ҳангоми ба хонаи Ҳартевен расиданамон анҷом медодем," ба ёд меорад Ховард (Ховди) Эдди, "ин буд, ки либосҳои оббозии худро пӯшида, аз роҳи мошингард бо пойҳои луч, аз замини Ҷавонон ва ба садо давидем. Лазиз! Ҳартевен беҳтарин ҷойгоҳи бадтарин барои калон шудан буд! ”


Вирҷиния Харт Лоу

Вал C. Харт

Фронси Вибберт Конлин

Дар ибтидо, ҷомеа дар атрофи бандар ҷойгир буд, ки дар он бисёр сокинон қаиқҳои худро нигоҳ медоштанд. Ҳовард Ҳарт бо қаиқи суръатбахши худ - Wildcat ном дорад, ки онро дар Ҳартавен ҷойгир карда буд. "Амаки бузург Ҳовард Харт, ки ҳамеша ба мо ҳамчун Ҷим маъруф буд, пай дар пай қаиқҳо дошт", ба ёд меорад Пит Харт. "Яке аз хотирмонтаринҳо ин гурбаи ваҳшӣ, як қаиқи баландсуръат буд. Ӯ моро баровардани он дӯст медошт. Вай инчунин як заврақи азим дошт ва ӯ моро кӯдаконро ба киштии "занҷабил ва крекерҳои грамм" мебаровард. Ва он гоҳ Пирс Окро азими ӯ буд, ки дар он ӯ то 17 кӯдакро барои экскурсия ба Эдгартаун барои зиёфати яхмос ҷамъ мекард. "
"Афсона дар атрофи Ҷим ба воя расидааст", Ҷон Мур ба ёд меорад. "Зоҳиран, ҳангоми мамнӯъият, вақте ки ӯ ба бандари Ҳарт бармегардад, аз ҷониби Гвардияи соҳил ӯро ҳамчун гумонбар гумонбар мешуморанд. Ба ҷои ҳаракат кардан, ӯ киштии пурқуввати дуҳаракати худ, Wildcat-ро тирборон кард ва бо суръати пурра ба бандар равон шуд. Бурандаи Гвардияи Соҳилӣ кӯшиш кард, ки ӯро пайравӣ кунад, аммо онҳо канали мураккаби кушодани кӯҳнаро намедонистанд … ва зуд дар қаъри наздикии соҳил давиданд.

Ҷим инчунин бо дарсҳои бодбонӣ ёд мешавад. "Ҷим, амаки бузурги мо Ҳовард Ҳарт, як қатор (ба андешаи ман) аз ду марди шиновари киштӣ харидааст, - ба ёд овард Бунг Янг," ва моро маҷбур мекард, ки дар як ҳафта чанд рӯз, баъзан дар Ферм Ҳонд, гоҳе дар Нантакет Саунд, мусобиқа кунем. Онҳо аслан киштиҳои заврақе буданд, ки ӯ бо тахтаи марказӣ, сутун ва як навъ латта барои бодбон насб карда буд. Вақте ки мо аз Буой Бич мерафтем, вай мусобиқаҳои баҳрӣ дошт, ки аз экипаж талаб мекард, ки пеш аз шино кардан ба қаиқҳо, лангар баркашидан ва бодбонӣ бардоштан ва ба бандари Ҳартевен рафтан бидуни бархӯрд бо як рақиби дигар мунтазир шаванд. "
"Ман ҳамеша аз иштирок дар мусобиқаҳо каме метарсидам ва ҳеҷ гоҳ намехостам ғолиб оям" - ба ёд меорад Люси Харт (Бидо) Аббот. "Хайди Эдди шояд беҳтарин маллоҳ буд ва ӯ ҳамеша бо ман меҳрубон буд. Ман ва Фронси Вибберт дар бораи ягона духтароне будем, ки дар ин мусобиқаҳо ширкат мекарданд. Ман худам шино карданро дӯст медоштам, аммо ба ман маъқул набуд, ки Ҷим ҳангоми мусобиқаҳо ба ман дод зад. Чунин ба назар мерасад, ки мо тамоми тобистон пойлуч будем. ”
Ҷомеа вақте ба дунё омад, ки кӯдакон аз сокинони аслӣ, баъд аз набераҳо таваллуд шуданд ва чун дигар хешовандон ва дӯстон ба он ҷо кӯчиданд ва хона сохтанд. Имрӯз, Ҳартевен як ҷомеаи зич боқӣ мемонад, ки аз ҷониби бисёр сокинони нав бой карда шудааст, ки бо таърих ва ҳисси беназири он ба ин ҷо ҷалб карда шудаанд. Эҳсосоти Элли Мур дар бораи Ҳартевен ба эҳсосоти гузашта монанд аст ва нишон медиҳад, ки дар навад сол аз замони таъсисёбӣ каме тағирот ба амал омадааст: "Ин ҷо, ки ман ҳамчун кӯдаки хурдсол савор шуданро ёд гирифтам, аввал боғҳои сабзи Кохи Сафед. Дертар, ҳамон рӯз, ҳангоми дар гирду атрофи хона давр задан, ман ниҳоят пас аз он ки тормозро пахш карда натавонистам, ба бехи буттаҳо бархӯрдам. Моҳи декабри соли гузашта, ҳамсарам Мишел ба меҳнат дучор шуд ва дар нисфи шаб мо вагони истгоҳро аз назди ҳамон буттаҳои мурғобӣ кашида, ба сӯи M.V. Беморхона. Ман ҳис кардам, ки ҳамон як ҳисси ҳаяҷонбахши ҳаяҷон аз савор шудани велосипед, муваққатан ва хушбахтона ба сӯи оянда роҳ додан ва имконоти дурахшон, ки дар ин ҳолат субҳи рӯзи дигар дар нури аввал дар шакли духтари мо Эмили Роуз пайдо шуд.
(Иқтибосҳо аз ҷониби Ҷон Мур, муаллифи "Ҳартевен - Беҳтарин макони дӯзандагӣ." Нусхаҳо барои харид аз Ҷон дар [email protected] дастрасанд)


Бештар Pro Wrestling:

(Дар ҳолате, ки шумо инро мехонед ва ҳадди аққал зарбаҳои васеъро намедонед: Харт ҳангоми маросими пардохт барои як тамошои Over The Edge 23 майи соли 1999 дар Кемпер Арена ҳангоми кушодани дастгоҳ ба ҳалокат расид. зеро даромадгоҳи ҳалқаи ӯ ноком шуд. Ҳарт дар чанд мавридҳои қабл дар ҳиллаи Блюз Блазер аз парда дар пародияи Стинг, яке аз ситораҳои беҳтарин дар WCW рақиб баромад.)

Вақте ки ман онро фаҳмидам ва аз файли полис хонданро сар кардам, ки танҳо қисмҳои маҳдуди онҳо қаблан хабар дода шуда буданд, ба ман хотиррасон карданд, ки то чӣ андоза достони ҳақиқии марги Оуэн шаблонест барои WWE (он вақт Titan Sports d/b) /a WWF) тиҷорат мекунад. Касе, ки дар партави рӯйдодҳои ҷорӣ худро ибратомӯз ҳис мекунад. (Мо то ҳадди имкон ба файли полис такя мекунем, ки то он даме, ки иттилооти калидӣ аз замони пӯшида шудани тафтишоти ҷиноятӣ 30 июли соли 1999 то чӣ андоза озодона дастрас аст, аммо камбудиҳое мавҷуданд, ки бояд аз манбаъҳои дигар пур карда шаванд. ҳикоя дуруст аст.)

Файли 73 -саҳифа, ки бароварда шудааст, бо ягон тартиби мушаххас нест, аз ин рӯ хондан дар аввал каме душвор аст. Саҳифаҳои аввал баъзе тафсилоти ғамангезро дар бар мегиранд, ба монанди мухлисони гуштӣ Эрик Араужо (саҳифаи 6) ва Шарон Кеннеди (саҳифаи 10) аз тарси он ки касе Ҳартро куштааст ё чӣ гуна яке аз фиребгарони иттифоқҳои маҳаллӣ Ҷим Винзант (саҳифаи 1) дар аввал фикр мекард, ки Харт фуруд омадааст бар касе ҳангоми афтидан. (Харт довар Ҷимми Кордарасро шуста бурд, аммо хушбахтона бо қувваи кофӣ барои тарк кардани зарба дар сари расмӣ ’s.) Ин дар саҳифаи 17 аст, ки шумо ба гирифтани тасвири беҳтари воқеан чӣ рӯй дода истодаед, ҳамон тавре ки … 8217s нишон доданд, ки ноиби президенти WWE оид ба амалиётҳои чорабиниҳо Стив Тейлор, ки трюкёрҳоро фармоиш додааст, бо детективҳо оҳиста сӯҳбат мекард. Сипас, дар саҳифаи навбатӣ, мо мефаҳмем, ки чаро.

Гузориши саҳифаи 18 ’s 12 июли соли 1999 гирифта шудааст, ҳамон рӯзе, ки саҳифаи 17 аз ҷониби детектив Уилям Мартин III барои ёдбуди талошҳояш барои расидан ба Тейлор таҳия шудааст. Он сӯҳбатеро нақл мекунад, ки Мартин бо адвокати AMSPEC, ширкате, ки сармураббӣ Бобби Талберт таҷҳизоти касбии худро аз онҳо харида буд, инчунин дар тарҳрезии дубора Донна Марянски дошт. After noting that AMSPEC had retained Joe Branam, a rigger who had previously worked extensively with WWE, as an expert witness, Maryanski shared some details that cast what happened in a new light.

“She stated that she believes that Branam was originally contacted by the WWF to rig the stunt in Kansas City, but that the WWF had turned him down due to him apparently wanting too much money to complete the job,” wrote Martin in the report. “She believes that is when the WWF contacted and hired Bobby Talbert for the job. She stated that after Branam thought about it, he told his wife, who works for his company to re-contact the WWF and tell them he would do the job and for whatever they wanted to pay him. Maryanski stated that Branam reported that he was not re-contacted by the WWF and later found out the WWF had hired another person for the job.” She also “stated that Branam has told the WWF in the past that he was not going to be part of a particular stunt, due to the safety concerns he had on how the WWF wanted it to occur and the rigging and stunt were not done.” (She appears to be saying that the stunt was not done that way while Branam was coordinating it, though, which would be obvious on its face.)

The fail point of the rigging system that Hart was attached to was a single “quick release snap shackle” manufactured by Lewmar, a company that made marine equipment. It was designed for quickly dropping sails and the like, not stunt work, but that, as noted repeatedly in the file, is not an issue in and of itself, as repurposing items “off-label” is common in the stunt industry. The problem was that a single snap shackle with no redundancy was unsafe for reasons that should be self-evident. (To make matters worse: According to the lawyers representing Owen’s wife and parents when they filed a wrongful death lawsuit against WWE, Lewmar, AMSPEC, and others a month earlier, the shackle could open with just six pounds of pressure, 25% less than the 8 required to fire a KCPD officer’s gun.)

A few pages later, the file loses any sense of even loose chronological order, but more hints of the larger story pop up. Page 29 summarizes Det. Martin’s interviews with a trio of stuntmen, with notes about them saying that “most times there are some type of fail safe or secondary line” and how they “have seen the pull release be as low a one pound” on the quick release used at Over The Edge. Pages 41-50 document Det. Martin’s meetings with Tom Dewier of the International Stunt Association to get his input and test the equipment. Dewier cited numerous issues, from the vest being inappropriately restrictive of breathing, to the quick release pull cord having minimal slack, to giving Owen control over the stunt, to not using one of at least three safer options of rigging up the vest.

That’s bad enough, especially what was relayed from Branam, but pages 33-34, summarizing an interview with Bobby Talbert, the rigger in charge of the fatal stunt, confirms the worst.

According to Talbert, he was referred to WWE by Barry Brazell, the main rigger on Sting’s stunts in WCW, who Steve Taylor had called first. “[Talbert] stated when he met with Taylor [in Orlando a few weeks before Over The Edge] they discussed the type of stunts that the WWF was interested in having performed, which were ‘drop-ins’ from the ceilings and ‘pull-outs’ where a person is raised from the floor area to the ceiling,” wrote Det. Martin.

“Taylor had told him their company had other stunt people that performed these stunts in the past, but they were not good enough for the camera shots because they performed the stunts too slow.” When Taylor explained that they needed someone to help Owen Hart rappel from the ceiling, “Talbert told him that he had performed the same stunts with the wrestler, STING from the WCW. That wasn’t exactly true: It would come out in discovery for civil lawsuit, mainly from the deposition testimony of WCW stunt coordinator Ellis Edwards, that Talbert just assisted Brazell three times on the Sting stunts he was not “Sting’s rigger” or “WCW’s rigger” at all. Regardless, Taylor contacted him the week of Over The Edge about working that particular show. “Talbert stated originally the stunt was to be that a midget MAX-MINI would be attached to the victim, however, they later decided against performing that stunt and were only going to lower the victim into the ring.”

There it is, in black and white: WWE was looking for a new rigger because past riggers, according to Talbert as paraphrased by Martin, “were not good enough for the camera shots because they performed the stunts too slow.” WWE rigger turned AMSPEC expert Joe Branam would, according to the 2004 book, Broken Harts, by Owen’s widow, Martha, add details during the civil case that confirmed the obvious conclusions to be drawn from the statements that he (indirectly) and Talbert gave police. Apparently, Steve Taylor had told Branam at least three times that Vince McMahon wanted a quick release on rappelling stunts for aesthetic reasons, which the rigger always refused, citing extensive safety concerns.

The night of Hart’s death, the same Vince McMahon who asked for a quick release held an impromptu press conference. There, he snapped at a reporter who asked why there was no redundancy in place protecting Owen, sarcastically declaring her “an expert in rigging” and accusing her of trying to “put yourself in the spotlight.” As long as that man is in charge of WWE, this way of doing business isn’t going away. Saving a few seconds on each occasional rappelling stunt was so important to Vince that he repeatedly tasked staff with finding someone who would do what an expert told them was far too dangerous to even try.

Аз курс that guy didn’t proactively cancel WrestleMania. Or sideline Roman Reigns. Why would you think otherwise?


Brett Jonah Hart (1969- )

United Airlines executive Brett Jonah Hart was born on March 22, 1969 and raised in the small town of Cassopolis, Michigan where his parents were both self-employed at their own companies. In his youth, he spent his summers working on construction sites with his contractor father. Hart attended the University of Michigan and became a member of Alpha Phi Alpha fraternity in 1989. He double majored in English Literature and Philosophy, and obtained his BA in 1990, before obtaining his JD from the Law School at the University of Chicago in 1994.

Hart remained with the firm for two years before being offered a position in the U.S. Treasury as Senior Advisor to the General Counsel for the U.S. Department of Treasury, Edward Knight, and counsel to then Secretary of the Treasury, Robert Rubin in the President Bill Clinton Administration. Hart spent two years at the Treasury before returning to Sonnenschein, Nash & Rosenthal where he eventually became a Partner. After that point he held a number of high-level executive positions. He was Chairman of Metropolitan Pier & Exposition Authority, Secretary and Executive VP & General Counsel for The Hillshire Brands Co, Secretary and Senior VP & General Counsel of United Airlines and Senior VP and General Counsel of Continental Airlines, Inc. Hart also worked as Executive Vice President, General Counsel, and Corporate Secretary of the Sara Lee Corporation, before he rejoining United Airlines in 2010, serving as Executive Vice President and Chief Administrative Officer.

On May 20, 2020, Hart became the first African American to head a major airline when was chosen of President of United Airlines. He succeeds Scott Kirby, who will become CEO at the company. Hart faces challenges with United including the COVID-19 global pandemic and its impact on the travel industry. He is directing his focus on managing human resources, labor relations, and the public advocacy against the backdrop of the pandemic.

Hart also hold positions on several boards, that includes the University of Chicago, the Obama Foundation Inclusion Council, and Northwestern Medicine. He resides in Chicago with his wife Dontrey, and their three sons, Jonah, Aiden and Matthew.


Hawker Hart - History

When World War I was declared on 4 August 1914 the demand for Sopwith aircraft far exceeded the capacity of the existing Sopwith factory, and although Sopwith was able to start mass production of aircraft, many were built at other factories throughout England and France.

The first to be built in significant numbers was the 1 1/2 Strutter. With a single seat and two seat variant it had guns fore and aft. Of the 4,200 built, Sopwith built 246, eight other British factories built 1,020 and the remaining were built by the French.

The Strutter was followed by the much more agile Scout which was soon renamed Sopwith Pup. Of the 1,847 Pups to be built, 97 were built at Sopwith and the remainder by other British factories.

Sopwith 5F. 1 Dolphin (Harry Hawker standing in front)

When World War I came to an end, the demand for Sopwith aircraft ceased. With a workforce of near 2000, and huge amount of capital equipment, which had no further use, the future for Sopwith Aviation was dire. With a considerable post war tax commitment imposed by the Government, the company struggled and eventually went into liquidation in 1920, paying all creditors.

H. G. Hawker was subsequently formed by Harry Hawker, F. Sigrist, V.W. Eyre and F.I. Bennett.

TOM Sopwith joined the board sometime after. H. G Engineering initially struggled, building aluminium motor car bodies to motor cycles and even saucepans.

Although Harry was killed in an aircraft accident in 1921, TOM Sopwith led the company through a period of phenomenal growth. Merging with Armstrong Siddeley in 1935, then de Havilland in 1961, it went on to manufacture some of the most famous aircraft in aviation history—continuing to bare the Hawker name. In 1977, the British Government nationalised the UK aviation industry by forming British Aerospace.

The first of all the Hawker aircraft was the Hawker Duiker which was used for reconnaissance after World War I.

The Harrier was a two seat biplane High altitude Bomber first flown in 1927.

The Hawker Hart was a two-seater light bomber. It was designed during the 1920s by Sydney Cam and first flew in 1928

The Hawker Fury was a British biplane fighter aircraft used by the Royal Air Force in the 1930s and holds the distinction of being the first interceptor in RAF service to capable of more than 200 MPH

An improved Hawker Hart bomber, the Hawker Hind was light bomber of the Inter-war years, introduced in 1935

The Hawker Demon was a fighter variant of the Hart light bomber. 54 were built for the RAAF with the 1st 18 delivered in 1935.

The Hawker Hurricane is a British single-seat fighter. At the end of June 1940, following the fall of France, the majority of the RAF's 36 fighter squadrons were equipped with Hurricanes. The Battle of Britain officially lasted from 10 July until 31 October 1940, but the heaviest fighting took place between 8 August and 21 September. Both the Supermarine Spitfire and the Hurricane are renowned for their part in defending Britain against the Luftwaffe generally, the Spitfire would intercept the German fighters, leaving Hurricanes to concentrate on the bombers, but despite the undoubted abilities of the "thoroughbred" Spitfire, it was the "workhorse" Hurricane that scored the higher number of RAF victories during this period, accounting for 55 percent of the 2,739 German losses, according to Fighter Command, compared with 42 per cent by Spitfires.

Although over 14,500 Hurricanes were built , it is believed that only 12 survive in airworthy condition worldwide.

A single-seater fighter bomber, the Hawker Typhoon was designed to be a medium–high altitude interceptor as a replacement for the Hawker Hurricane. 3,317 were produced between 1941 and 1945.

Developed from the Hawker Typhoon, the Hawker Tempest was introduced in January 1943. 1,702 were built.

The Hawker Tornado was a single-seat fighter intended to replace the Hawker Hurricane. Only four were built.

The Hawker Sea Fury was the last propeller driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engine aircraft ever built. The Sea Fury entered service two years after WWII ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s. It could reach 460mph, with over 860 built.

The Hawker Sea Hawk was a single-seat jet fighter. Although its origins stemmed from earlier Hawker piston-engine fighters, the Sea Hawk became the company's first jet aircraft. 542 were built.

The Hunter entered service with the Royal Air Force as an interceptor aircraft in the 1950s. Two-seat variants remained in use for training and secondary roles with the RAF and British Navy until the early 1990s. On 7 September 1953, the modified first prototype broke the world air speed achieving 727.63 mph (1,171.01 km/h). 1,972 were built.

The Hawker Siddeley Harrier

The Hawker Siddeley Harrier, known colloquially as the "Harrier Jump Jet", was developed in the 1960s and formed the first generation of the Harrier series of aircraft

Photos courtesy of the Brooklands Museum via the Kingston Aviation Centenary Project