CVE-106 ИМА Халиҷи оғоз - Таърих

CVE-106 ИМА Халиҷи оғоз - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Халиҷи оғоз

Байни Пугет Саунд, дар наздикии Такома, Уош.

(CVE 106; д. 11,373; 1. 677'1 "; б. 75 '; ew. 105'2";
доктор. 32 '; с. 19 к .; cpl. 1,066; а. 2 5 "; cl. Оғоз
Бэй)

Байни оғоз (CVE-106) 9 майи соли 1944 аз ҷониби Seattle Tacoma Shipbuilding Corp, Tacoma, Wash оғоз шудааст; сарпарастии хонум Ф.Эвес; ва 27 ноябри соли 1944 фармондеҳи капитан R. L. Bowman буд.

Оғози Бэй дар Сиэттл 1 феврали 1945 дар бораи вазифаи киштии омӯзишӣ дар Пугет Саунд то 2 октябр гузориш дод. Дар ин муддат вай 545 афсар ва 5,053 мардони экипажҳои пешакиро барои интиқолдиҳандагони хоҳарон омӯзонд ва 249 пилоти ҳашт гурӯҳи ҳавоӣ дар парвозҳо ва фурудгоҳҳои интиқолдиҳандагон тахассус гирифт. Вай 21 октябри 1945 аз Бремертон шино кард ва барои омӯзиш ва гузаронидани тахассусҳои интиқолдиҳанда то 27 ноябр барои Сиэтл ва Такома ба Перл Харбор 4 л ноябр омад.

Пас аз боздид аз Лос-Анҷелес ва Сан-Педро, вай ба Такома 28 январ баргашт, ки дар он ҷо 30 ноябри соли 1946 аз запас хориҷ карда шуд. Вай аз нав категорияи CVHE-106, 12 июни 1955 гирифта шуд; ва АКВ-37, 7 майи соли 1959.


Киштии USS (CVE-105)

| модул = Карера (Иёлоти Муттаҳида) Ном: USS Халиҷи оғозСохтмончӣ: Киштиҳои киштии Тодд Уқёнуси Ором: 9 майи соли 1944 Супориш: 27 ноябри соли 1944 Дафъ карда шудааст: 30 ноябри соли 1946 Тасниф шудааст: Вертолёти боркаш, CVHE-105, 12 июни 1955
Киштии боркаш ва паромҳои ҳавопаймоӣ, АКВ-37, 7 майи 1959 Тақдир: Чанде пас аз соли 1971 хароб шудааст | модул2 = Хусусиятҳои умумӣ Синф ва навъи амп: Халиҷи оғоз-интиқолдиҳандаи класси эскорт> Ҷойивазкунӣ: 10,900 тонна дароз (11,100  t) Ώ ] Дарозӣ: 557   фут (170   м) Чӯб: 75   фут (23   м) Тарҳ: 30   фут 6  ин ( 9.30  m) Ҳаракат: турбинаҳои 2-шасси, 16,000 чарх Суръат: 19 гиреҳ (22  mph 35  km/h) Илова: 1,066Силоҳ: • 2 × 5  in (130  мм) таппонча (2 × 1)
• 36 × 40 мм таппончаи АА Ҳавопаймои интиқолёфта: 34 |> USS Халиҷи оғоз (CVE-105) (собиқ-Сент Ҷозеф Бэй), киштии пешсафи синфи ӯ, як интиқолдиҳанда ва баъдтар интиқолдиҳандаи чархболи Нерӯи баҳрии Иёлоти Муттаҳида буд, ки асосан ҳамчун киштии омӯзишӣ истифода мешуд. Халиҷи оғоз 9 майи соли 1944 аз ҷониби киштисозии Тодд Уқёнуси Ором, Такомаи Вашингтон сарпарастӣ карда шуд, ки аз ҷониби хонум Ф.Эвес сарпарастӣ карда шуд ва 27 ноябри соли 1944 капитан Роско Лерой Боуман фармондеҳӣ карда шуд. Халиҷи оғоз дар Сиэттл 1 феврали 1945 барои вазифаи киштии омӯзишӣ дар Пугет Саунд то 2 октябр хабар дод. Дар ин муддат вай 545 афсар ва 5,053 мардони экипажҳои пешакиро барои интиқолдиҳандагони хоҳарон омӯзонд ва 249 пилоти ҳашт гурӯҳи ҳавоӣ дар парвозҳо ва фурудгоҳҳои интиқолдиҳандагон тахассус гирифт. Вай 21 октябри 1945 аз Бремертон шино кард ва 4 ноябр барои омӯзиш ва гузаронидани тахассусҳои интиқолдиҳанда то 27 ноябр барои Сиэтл ва Такома ба Пирл Харбор омад. Пас аз боздид аз Лос Анҷелес ва Сан Педро, вай ба Такома 28 январ баргашт, ки дар он ҷо 30 ноябри соли 1946 аз захира хориҷ карда шуд. Вай дубора тасниф карда шуд. CVHE-105, 12 июни 1955 ва АКВ-37, 7 майи соли 1959.


HistoryLink.org

Дар охири солҳои 1880 -ум сар шуда, даҳсолаҳо идома дорад, дельтае, ки дарёи Пуйлаллуп бо оғози халиҷи баҳр мепайвандад, барои қонеъ кардани ниёзҳои ҳамлу нақл ва саноат кофта ва пур карда шуд. Дар соли 1908 Роҳи Милуоки, яке аз ширкатҳои инноватсионии роҳи оҳан дар кишвар, аммо дер расидан ба Пугет Саунд, эстакадаи роҳи оҳани чуби дарозиаш 1500 футро дар саросари дельтаи ботлоқ сохтааст. Ин барои таъмин намудани алоқа бо роҳҳои роҳи оҳани шарқии Такома, ки Роҳи Милуоки онро барои интиқоли бор ба магистрали нави трансконтиненталии худ харида буд ва дастрасӣ ба анбори мусофирони собиқи Такома Шарқӣ ва хонаи боркаш дар наздикии маркази шаҳр буд. Поймол шудани хок ва пӯсидаи густарда, эстакада ба нигоҳубин ва таъмири доимӣ ниёз дошт ва дар соли 1937 бо фосилае иваз карда шуд, ки бо номи S-Curve Trestle (баъзан Такома эстакада номида мешавад) иваз карда шуд. Ин ҳам ба таъмири зуд -зуд ниёз дошт ва қариб дар соли 1962 аз нав барқарор карда шуд. То соли 1980 Роҳи Милуоки муфлис шуд ва тамоми хидмати қаторро дар ғарби Монтана қатъ кард. Дар соли 2000, хадамоти қатораи Саунд Транзит дар байни Такома ва Сиэтл оғоз ёфт ва дар соли 2003 қатораҳои он ба истифодаи S-Curve Trestle оғоз карданд, ки як трекро бо Tacoma Rail мубодила карданд. Дар соли 2012 эстакада муайян карда шуд, ки барои дохил шудан ба Феҳристи миллии ҷойҳои таърихӣ ҳуқуқ дорад, аммо он на пешбарӣ шуда буд ва на дар рӯйхат. Он соли 2017 хароб карда шуда, қарор буд дар охири ҳамон сол ба эстакадаи нави дуқабата иваз карда шавад.

Пеш аз он, ки онро барои истифода дар саноат ва ҳамлу нақл пур кунанд, дельтае, ки дарёи Пуйлаллуп бо оғози халиҷи баҳр мепайвандад, мунтазам зери об мемонд ва бо лой пур шуда, дарёро ба дарё меовард. Аъзоёни қабилаи Puyallup дар тӯли асрҳо дар якчанд деҳаҳои атрофи халиҷ ва дар ҷойҳои парокандае зиндагӣ мекарданд, ки то 15 мил то дарё мерафтанд. Аммо худи дельта барои зиндагии ҳаррӯза мувофиқ набуд, инро исми тавсифии Пуйаллупҳо барои қисмҳои он шаҳодат медиҳад - "замин аз рӯи обхезӣ зери об мондааст ё хушк шудааст" ("Гузориши захираҳои фарҳангӣ"). Наздиктарин далелҳои археологии як деҳаи доимии бумӣ, ки тақрибан 2000 сол пеш ба вуҷуд омадаанд, аз маконе тақрибан як мил дуртар аз шарқи ҷойгиршавии эстакадаи S-Curve Milwaukee Road бармеоянд.

Ширкати Бэйи Ҳудзони Бритониё дар соли 1833 Форт Нисквалиро боз кард, аммо ба Puyallups каме дахолат кард, мундариҷа барои ҷалби онҳо ба шабакаи васеи тиҷорати ширкат. Омадани шумораи афзояндаи муҳоҷирони доимӣ ва ғайри Ҳиндустон пас аз соли 1845 боиси талошҳо барои ҷудо кардани Пуйаллупҳо аз аксари замини онҳо гардид. Инҳо дар Шартномаи Крики Крик аз соли 1854 ба охир расиданд, ки қабиларо ба як фармоиши 1,280-акр тақсим кард. Вақте ки ҷангҳои шартномавӣ соли дигар сар заданд, бисёр Пуйаллупҳо ба муқобили ҳукумат ҳамроҳ шуданд ва зиёда аз 500 аъзои қабилаҳоро ҷамъ карда, дар ҷазираи Скваксин дар Пугет Саунд маҳдуд карданд.

Сарвати қабила пас аз барқарор шудани сулҳ боз хоҳад шуд ва фармонҳои президент дар солҳои 1857 ва 1873 фармоишро ба зиёда аз 18,000 хектор васеъ карданд. Қисми зиёди ин замин баъдтар ба аҳолии ғайрирасмӣ дар амалиёте фурӯхта мешаванд, ки дар бисёр ҳолатҳо аз ҷиҳати ҳуқуқӣ ва ахлоқӣ шубҳанок буданд. Пас аз солҳои тӯлонии мубориза, дар соли 1989 қабила даъвои замини худро алайҳи ҳукумати федералӣ, иёлати Вашингтон, шаҳр ва бандари Такома ва як қатор тиҷорати хусусиро ба маблағи умумии 162 миллион доллар ҳал кард.

Интизори қатора

Ҷамоатҳои ибтидоии бумӣ дар минтақаи Пугет Саунд мисли ҳиндуҳо роҳи обиро барои нақлиёт истифода мебурданд. Савдои васеи киштиҳои соҳилӣ рушд кард, аммо алоқаҳои нақлиётии хушкӣ бо боқимондаи миллат ё ин ки дар байни ҷомеаҳои маҳаллӣ вуҷуд надоштанд. Барои ин роҳҳо ва қатораҳо лозим буданд, ки роҳи оҳан ҳамроҳии зарурии рушди саноатии Ғарб бошад.

Аввалин масири трансконтиненталӣ, ҳамкорӣ байни роҳи оҳани Иттиҳоди Уқёнуси Ором ва Маркази Уқёнуси Ором, моҳи майи соли 1869 ба анҷом расид ва Калифорнияи Шимолӣ ва соҳили Шарқро пайваст кард. Умедҳо дар шимолу ғарб бо шунидани хабаре, ки шимоли Уқёнуси Ором пайванди трансконтиненталӣ ба Пугет Саундро таъмин мекунад, баланд шуданд. Дар соли 1873 Такома терминали ояндаи роҳи оҳанро Puget Sound тадҳин кард, ки ин тасмим тақвиятдиҳандагони аз ҳад зиёд боварии Сиэттлро хароб кард. Барои Такоманҳо, ин як ғалабаи кӯтоҳмуддат хоҳад буд ва ҳатто ин хеле дер ба таъхир афтод-шимоли Уқёнуси Ором барои бо ҳам пайвастани хати трансконтиненталӣ то 10 сол тӯл кашид ва то Такома расидан то ҳол убури қатора-паромро талаб мекард дарёи Колумбия дар Калама. Он вақт маълум шуд, ки Сиэтл маркази тиҷоратии Ғарби Вашингтон хоҳад буд ва то соли 1887 шимоли Уқёнуси Ором терминали худро ба шимоли шаҳри Эллиотт кӯчонидааст. Хатти дигари трансконтиненталӣ, Шимоли Бузург, дар соли 1893 гузоштани роҳҳоро аз Сент -Пол, Миннесота то Эверетт ба анҷом расонд ва аз он ҷо ба ҷануб то Сиэтл ва то Такома аз болои роҳҳое, ки аз шимоли Уқёнуси Ором иҷора гирифта буданд, ҳаракат кард.

Гарчанде ки қароргоҳаш дар ҷои дигар ҷойгир аст, ҳам шимоли Уқёнуси Ором ва ҳам Шимоли Бузург дар Такома иншооти васеи интиқол ва нигоҳдорӣ сохтанд. Корҳо аз соли 1887 то инҷониб барои ба кор даровардани ҷойҳои оғози Бэй идома доранд ва роҳи оҳан ҳамроҳ шуда, роҳҳои обро мекашид ва ботлоқзорҳои ботлоқзорро дар минтақаи шимоли Уқёнуси Ором "Такомаи нав" номида буданд. Дар тӯли солҳо як минтақаи муҳими саноатӣ ва бандарӣ таъсис дода шуд, ки дар он бандарҳо, анборҳо ва дигар иншоотҳо барои коркарди молу маводҳои бо қатора омада ва бо киштӣ рафташуда ё баръакс дохил карда мешуданд. Рушди саноат ботлоқҳои табиии дельтаи дарёи Пуяллупро ба куллӣ дигаргун сохт.

Поездҳо ва эстакадаҳо

Локомотивҳои аввали асри ХХ аксар вақт зиёда аз 200 тонна вазн доштанд ва зуд-зуд даҳҳо вагони пурборро мекашонданд. Ҳазорҳо пулҳо ва эстакадаҳо, ки барои фосила дар маҳал сохта шудаанд, бояд қодир бошанд, ки вазни зиёд ва қувваҳои динамикии қаторҳои аз он убуршударо убур кунанд. Пеш аз истифодаи васеи оҳану бетон, мавҷудияти омодагии чӯбҳои андозааш калон ҳезумро маводи маъмултарин, махсусан барои эстакадаҳо месохт.

Эстакадаҳо дар ду навъ меоянд - чорчӯба ва нурӣ. Дар эстакадаҳои чаҳорчӯба, хамҳои инфиродӣ (сохторҳои амудӣ, ки бистари роҳро дастгирӣ мекунанд) дар тахтаи омодашуда менишинанд, ки худаш ба пояе, ки аз сутунҳо ё девор сохта шудааст, такя мекунад. Бартарии асосии эстакадаи чаҳорчӯба дар он аст, ки онро қариб дар ҳама баландӣ сохтан мумкин аст. Эстакадаҳои нурӣ барои гузаргоҳҳои паст ва дар масоҳати мулоим ё ботлоқӣ бештар мувофиқанд. Дастгириҳои асосии онҳо чуқур ба замин ронда мешаванд, аммо бистари роҳ кам аз 35 фут аз сатҳи замин баланд аст.

Эстакадаи S-Curve дар Такома ҳамчун эстакадаи нурӣ сохта шудааст, ки интихоби онро замини мулоиме, ки бояд убур мекард, фароҳам овард. Эстакаҳои сутуниро метавон бо истифода аз шумораи тағирёбандаи чӯбҳое, ки ба кунҷҳои гуногун ба замин мерезанд, сохтан мумкин аст-сутуни марказӣ ё сутунҳо рост ба поён, ва онҳое, ки дар ҳар ду тараф ба дарун майл доранд ва дар натиҷа шакли секунҷае бо пояи васеъ доранд. Қуттиҳои алоҳидаи ҳар як хамшуда бо мустаҳкамкунии паҳлӯӣ ба ҳам пайванданд ва хамҳо аксар вақт бо ҳам ба ҳамин тарз пайваст карда мешаванд.

Вақте ки ҳама сутунҳо дар қубур то қадри имкон чуқур ронда мешаванд, бомҳояшонро ҳамвор мекунанд ва бо чӯби калони чӯбии transverse пӯшонида мешаванд. Сипас якчанд стрингерҳои вазнин (инчунин "аккордҳо" номида мешаванд) ба дарозӣ дар болои сарпӯшҳо гузошта мешаванд, ки одатан ҳадди аққал ду хам доранд ва меларзанд. Инҳо пайвандҳои чӯбии чӯбро дастгирӣ мекунанд, ки ба онҳо релсҳои пӯлодине, ки қаторҳо аз онҳо мегузаранд, васл карда мешаванд. Эстакадаҳо хамидаҳое доранд, ки ба ҳам наздиканд ва кафолат медиҳанд, ки ҷойгиршавӣ ё шикасти як, ё эҳтимолан бештар, тамоми сохторро ноустувор намекунад.

Роҳи оҳиста дар роҳи Милуоки Ғарб

Роҳи Милуоки соли 1847 дар Висконсин ҳамчун ширкати роҳи оҳани Милуоки ва Ваукеша оғоз ёфтааст. Амалҳои он оҳиста -оҳиста ба самти ғарб густариш ёфтанд, аммо дар тӯли зиёда аз 50 сол роҳҳо на камтар аз Дакотаи Шимолӣ тӯл кашиданд. Ниҳоят, дар соли 1905, роҳи оҳан, ки бо манфиатҳои Рокфеллер дастгирӣ карда мешавад, тасмим гирифт, ки системаи худро барои расидан ба Пугет Саунд таҳия кунад ва он охирин хатти трансконтиненталӣ хоҳад буд, ки дар Амрико ба итмом мерасад. Роҳи оҳан расман Чикаго, Милуоки ва Сент -Пол ном дошт, роҳи оҳан мехост қисме аз тиҷорати чӯбҳо ва маҳсулоти чӯбро ба даст орад ва интихоби Такома ҳамчун терминали ғарбии он аз бисёр ҷиҳат наздикии шаҳр ба амалиётҳои асосии чӯбкашӣ таъсир расонд. Мулоҳизаҳои дигар бандари аълои Оғози Бай ва далели он буданд, ки Бузурги Шимолӣ ва Уқёнуси Ором аллакай соҳили соҳили Сиэттлро хеле хуб баста буданд.

Роҳи Милуоки ба зудӣ ба самти ғарб равона шуда, роҳҳоро аз ширкатҳои роҳи оҳани маҳаллӣ харида ё ба иҷора дод ва роҳи нави худро гузошт. Ҳадаф эҷод кардани масофаи 2200 мил (аз Чикаго) то Такома ва Сиэттл буд, ки хатҳо ба ду шаҳри Пугет Саунд дар Ҷаҳиши Баҳри Сиёҳ ҷудо мешаванд. Поездҳо бояд аз панҷ қаторкӯҳҳо - зин, камарбандҳо, сангҳо, решаҳои талх ва каскадҳо убур кунанд. Панҷоҳ як нақб лозим буд ва шумораи бештари пулҳо ва эстакадаҳо.

Як сол пеш аз расидани Роҳи Милуоки, ҷомеаи тиҷоратии Такома банд буд, то шавқу завқи маҳаллиро баланд бардорад. Дар моҳи апрели соли 1908 Палатаи савдо ва Раёсати савдои шаҳр як таблиғи пурраи саҳифаро дар Маҷаллаи ғуруби офтоб. Бо истинод ба адвокати ширкати роҳи оҳан, ӯ ваъда дод:

"Нақшаҳои Чикаго, Милуоки ва Сент -Пол рушди Такомаро назар ба оне, ки одамон тасаввур мекунанд, пешбинӣ мекунанд. Маҳз дар ҳамин ҷо тиҷорати роҳ анҷом дода мешавад. Қароргоҳи тиҷорати киштии уқёнусии ширкат дар Такома ва ин шаҳр дорои бузургтарин терминалҳои ғарбии роҳ хоҳанд буд. "(" Маркази Трафома Трафома. ").

Расидан ба Такома

Дар намоиши муҳандисии олиҷаноб ва сохтмони муассир, ҳама холигоҳҳо дар хатти Чикаго то Пугет Саунд дар тӯли се сол пур карда шуданд. 19 майи соли 1909, охирин хӯшае аз охирин роҳи оҳани трансконтиненталии кишвар дар як маросими калидие воқеъ дар ғарби Гаррисон, Монтана баргузор шуд. Дар аввал роҳи оҳан дар байни Такома ва Малден кор мекард ва аввалин қатораи мусофирбар, ки аз эстакада гузашт, 14 июни соли 1909 аз Такома рафт. Аввалин хидмати боркашонӣ низ аз моҳи июни соли 1909 оғоз шуд ва тавассути хадамоти боркашонии байни Чикаго ва Такома 4 июл оғоз ёфт, 1909. Дар моҳи майи соли 1911, Роҳи Милуоки ба кашонидани мусофирон дар тамоми масофа аз Чикаго то Такома ва Сиэттл бо пӯлоди нави пӯлоди худ шурӯъ кард. Олимпиада ва Колумбия қатораҳо Роҳи оҳан аз анбори мусофирон, ки аз ҷониби роҳи оҳани шарқии Такома дар хиёбони 26 ва кӯчаи А сохта шудааст, истифода мешуд.

Пеш аз он ки хатти магистралии Такома пас аз тақсимшавӣ дар Ҷойи Роҳи Сиёҳ ба дарёи Пуйаллуп расад, он дубора дар Такома Ҷанг тақсим мешавад. Як маҷмӯи роҳҳо шимолу ғарбро ба шоҳроҳи Милуоки Уқёнуси Баҳр оғоз кард, ки дар он иншооти таъсирбахши боркашонии ширкат сохта шуда буданд. Дигаре аз дарёи Пуйлаллуп убур карда, қариб ба самти ғарб ба воситаи боркашонии азими ширкат дар ҷазираҳои пур ва анбори мусофирони Такома Шарқӣ тақрибан 2000 фут дуртар аз ғарб идома ёфт. Роҳҳо аз минтақаи пасти ботлоқзоре убур карданд, ки дар наздикии чорроҳаи кӯчаҳои Е 25 ва Ист К оғоз шудааст. Бисёре аз инҳо то соли 1908 кофта, пур ва таҳия карда шуда буданд, аммо замин ноустувор ва зич суст фишурда шуда буд ва барои интиқоли қаторҳо аз он эстакада лозим буд. Дар муқоиса бо дигар иншоотҳо дар масири 2200 милаи роҳи оҳан, ин на махсусан баланд ва махсусан дароз хоҳад буд, аммо ҷойгиршавии он дар хоки ноустувор, тар ва зич камишуда сохтмонро душвор гардонида, ба устуворӣ ва пойдории он таъсири манфӣ расонидааст. Ҳисоботи муосири Милуоки Роуд қайд кард:

"Замини байни кӯчаҳои К ва Г [минтақае, ки дар он эстакада ҷойгир аст] хеле ботлоқ буд ва дар пур кардани ин макон ҷойгиршавии назаррас ва фаромадани он ба амал омадааст. Ҳангоми харид моликият асосан бо биноҳо пӯшонида шуда буд. Бо хароҷоти зиёд кӯчонида ё хароб карда шуд. Зарур буд, ки роҳҳо ва гузаргоҳҳои кӯчаҳо аз нав таъмир карда шаванд ва пиёдагардҳо, ки дар он ҷо дучор меомаданд, дубора барқарор карда шаванд. Кӯча дар назди бинои боркаш ва роҳҳои гурӯҳӣ барои ҷойгир кардани ин иншоотҳо азнавсозӣ карда шуд "(" Ҳисоботи инвентаризатсияи таърихӣ ") .

Эстакадаи аслии роҳи Милуоки

Дар бораи ҷузъиёти дақиқи эстакадаи Милуоки Роҳи 1908 маълумоти кам мавҷуд аст, аммо он ҳамчун "як қатор сутунҳои пасти чӯб ва пулҳои чаҳорчӯба ва пайроҳаҳои дараҷаи баланд" тавсиф шудааст (Салливан). Он аз наздикии кӯчаи Ист К то ба хонаи боркашонии роҳи оҳан, ки ҳамзамон дар кӯчаи Е 25 дар байни кӯчаҳои Ист Д ва Ист Ғ сохта шудааст, давид. Эстакада сабтҳои сохтмонии душвор аз соли 1908 буд, ки қайд кард, ки дар як макон коргарони пилта ронандагӣ "тавассути рондани се сутуни 45 футӣ, ки болои якдигар ҷойгиранд, ба 126 фут расидаанд ва дар ин умқ нур ҳанӯз поён рафта истодааст бо суръати хуб "(Салливан).

Пас аз ба итмом расонидани эстакада даҳшати нигоҳдорӣ буд. Вазн ва ларзиши қаторҳое, ки аз як сӯ мегузаранд, сутунҳои такягоҳро водор мекунанд, ки ба замин чуқуртар равад ва боиси хароб шудани роҳҳо гардад. Бадтараш, ҳузури доимии намии замин пӯсидаро ташвиқ мекард. Таъмир ва ивазкунии наздики пайваста барои нигоҳ доштани эстакада зарур буд ва дар миёнаҳои солҳои 1930 ба роҳи оҳан маълум шуд, ки беҳтараш аз нав дубора оғоз кардан беҳтар аст.

Трестли аслии S-Curve (1937)

То соли 1937, бадтарин оқибатҳои Депрессияи Бузург коҳиш ёфтанд, роҳи оҳан аз афзоиши боркашонӣ ва мусофирбарӣ бархурдор буд ва ҳангоми наздик шудани ҷанг дар Аврупо соҳили Такома як нуқтаи муҳими интиқоли низомиёни ИМА ва Форт Люис шуд, ки ҳамагӣ чанд мил дуртар аз ҷануб. Роҳи Милуоки тасмим гирифт, ки вақти он расидааст, ки Такома эстакадаро бо баландии баландтар ва дастгирии мустаҳкам иваз кунем. Эстакадаи нави чӯбини тахтаӣ тахминан 1,530 фут дарозӣ дошта, дар байни кӯчаҳои E 25th ва E 26 ҷойгир аст ва аз тахминан кӯчаи Ист К то мошини боркаши Милуоки Роуд дар кӯчаи Ист Г. Масофаи кӯтоҳе аз он, ки рельсҳо ба ҷануб рафта, ба хатҳои Мортон, Хокиам, Рэймонд ва Лонгвью ҷудо шуданд.

Тӯрҳои калон истифода мешуданд, ки баъзеашон то 10 дюйм мураббаъ ва 85 фут дарозӣ доштанд. Бентҳои инфиродӣ дар масофаи бештари дарозии эстакада тақрибан 16 фут фосила доштанд, аммо дар болои пайроҳаҳои шимолии Уқёнуси Ором байни кӯчаҳои Шарқии Ҷ ва К (бо номи "убури заводи пиво") масофаи 54 футии аз чӯбҳои пӯлоди печонидашуда мавҷуд буд. ) ва як пӯлоди пӯлоди 82 футии шабеҳ, аммо дарозтар, ки эстакада аз болои гузаргоҳи наздики кӯчаи Ист Г дар канори дигар гузаштааст. Инчунин се макон мавҷуд буданд, ки дар онҳо чӯбҳои вазнин барои фосилаи камтар аз 30 фут истифода мешуданд.

Тӯбҳое, ки барои сохтани хамҳо истифода мешуданд, кросози Дуглас арча буданд ва дар аксари ҳолатҳо ба умқи 50 то 55 фут меронданд. Ҳамагӣ 97 бент мавҷуд буд, ки нӯҳ баландии гуногунро барои қонеъ кардани нобаробарии релеф доштанд. Конфигуратсияи шашқабата барои аксари хамидаҳо истифода мешуд, ки ду пояи марказӣ рост ба замин мерехтанд ва чор пояи паҳлӯӣ, ки аз ду тараф, дар як кунҷ ҷойгиранд, бинобарин онро дар боло такя карданд. Паҳнои хам дар пойгоҳҳои онҳо аз 16 то 21 фут буд. Ду бент ҳар кадоме танҳо панҷ сутунро истифода мебурданд ва бо яке аз марказҳои он паҳн мекарданд. Бентҳои инфиродӣ ба таври дигар фарқ мекарданд, ба истиснои ду қитъаи пули пӯлод, пайвандҳои роҳи оҳан дар болои шаш ё ҳашт болори чӯбии дарозмуддат ("стрингерс" ё "аккордҳо" номида мешаванд), ки андозаашон аз рӯи ҷойгиршавӣ фарқ мекард, аммо ҳеҷ гоҳ камтар аз 10 дюйм ба 17 1/4 дюйм. Баъзе бентҳо чор қуттиҳои диагоналӣ ва ду уфуқӣ доштанд, дигарон танҳо ду диагонал ва уфуқи ягона.

Аз роҳи эстакадаи аслӣ як дуршавии ҷиддӣ вуҷуд дошт. Тақрибан 200 фут ғарбтар аз нуқтаи ибтидоии он дар наздикии кӯчаи Ист К, сохтори нав каме ба ҷануб рӯ овард ва пеш аз рост кардан ин каҷиро тақрибан 500 фут нигоҳ дошт. Андозагирӣ аз кӯчаи E 25th, ки ба параллел баробар аст, қубур рельсҳоро тақрибан 30 фут ба ҷануби роҳи рост гузаронд. Маҳз ин хусусият боиси он шуд, ки сохтор номи S-Curve Trestle номида шавад, гарчанде ки аз ҳаво он воқеан "S" -и ором аст. Сабаби дақиқи ин дуршавӣ аз роҳи рост имрӯз маълум нест.

Эстакадаи нав такмил буд, аммо он мушкилоти асосиро ҳал накард. Сохтори ҷойгиршавӣ идома ёфт ва пӯсиданро идома дод ва лоиҳаҳои асосии иваз кардани сутунҳо дар солҳои 1947, 1958 ва 1960 зарур буданд. Роҳи барҳам хӯрдани роҳи 1961 байни бентҳои 11 ва 21 хароб шуд. Дар ҳамон сол, роҳи Милуоки роҳи мусофиркашонии трансконтиненталии худро қатъ кард. диққати худро ба кашонидани бор равона кунанд. Дар соли 1962, аз 97 бенти трестии S-Curve 80-тоаш иваз карда шуд ва кори иловагӣ дар соли 1976 бисёре аз стрингерҳо ва пайвандҳои роҳи оҳанро иваз кард.

Эстакадаи S-Curve соли 1937 тарҳрезӣ шуда буд, то локомотивҳои вазнини дар он замон истифодашавандаро идора кунад. Локомотивҳои муосир ҳам вазни камтар доранд ва ҳам нисбат ба моделҳои кӯҳна қувваҳои хурди динамикӣ ва ларзишро камтар эҷод мекунанд. Ҳангоме ки муҳаррикҳои нав ба таври васеъ ба кор даромаданд, ҷойгиршавии сутунҳои эстакадаҳо коҳиш ёфт ва пас аз таъмири асосии соли 1962 дарозии он бо нигоҳдории хоксорона наҷот ёфт, гарчанде ки пӯсидаи чӯб мушкили ҷиддӣ ва давомдор боқӣ мемонад.

Милуоки аз роҳ медавад

Роҳи Милуоки шояд бузургтарин ширкати роҳи оҳан дар кишвар набошад ҳам, аммо он яке аз навовартарин буд. Шимоли Бузург хати худро тавассути нақби Каскад дар аввали соли 1909 электриконида буд, аммо дар охири соли 1916 Роҳи Милуоки электриконии хеле васеътарро оғоз кард, ки аз Монтана ва Айдахо сар мешавад. Кор оид ба электриконидани хат аз Отелло, Вашингтон то Такома дар аввали соли 1917 оғоз шуда, дар моҳи марти соли 1920 ба анҷом расид. Дар Такома роҳи оҳан хатти болои эстакадаро то истгоҳи мусофирбарии худ барои қатораҳои мусофирбар ва хатро ба ҳавлии роҳи оҳани он барқ ​​дод. ва цехи локомотив дар болооб.

Электрификация хароҷоти зиёди пешакиро талаб мекард, аммо дар тӯли дароз бо истифода аз нерӯгоҳҳои барқи обии фаровон ва арзон, ки аз дарёҳо дар тӯли роҳ тавлид шуда, тавассути зеристгоҳҳои зеризаминӣ сохта шудаанд, пулро сарфа кард. Он инчунин мусофиронро аз хатари нафасгирии туннел аз дуд ва ихроҷи муҳаррикҳои буғӣ ва дизелӣ муҳофизат кард. Дар ниҳоят, ҳамагӣ 656 мил, беш аз чоряки масири роҳи Милуоки Роҳ ба ғарб, 440 мил байни Ҳарлоутон, Монтана ва Авери, Айдахо (ки он дар ибтидои соли 1917 онлайн буд) ва 216 мил байни Отелло дар шарқ электриконида мешаванд. Вашингтон ва Такома (ки соли 1920 ба интернет ворид шудааст). Дар якҷоягӣ, ин тӯлонитарин тӯли хидмати қатораҳои электриконидашуда дар ҷаҳон буд. Аммо на танҳо то соли 1927 симҳои болоии ширкат ниҳоят ба Сиэтл расиданд.

Дар қатори дигар беҳбудиҳое, ки Роҳи Милуоки роҳ ҷорӣ кардааст ё қаблан қабул шуда буд, вагонҳои сабукрави кондитсионерӣ, вагонҳои боркаши яхдон барои зуд вайроншаванда, қаторҳои мусофирбари мусофирбар ва истифодаи ҳамлу нақли контейнерӣ буд. Роҳи оҳан дар тӯли мавҷудияти худ аз ҷиҳати молиявӣ мушкилот дошт, аммо дар давоми солҳои Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ва то солҳои 1950-ум хуб кор мекард. Бо афзоиши сафари ҳавоӣ, хадамоти мусофиркашонии аксари роҳи оҳан зиёновар буд ва дар соли 1961 роҳи Милуоки интиқоли мусофирон дар Такома/Сиэттл-Чикагоро қатъ кард. Ширкат қисми зиёди бист соли ояндаро барои аз байн бурдани тиҷорати роҳи оҳан тавассути якҷояшавӣ ё фурӯш сарф мекунад. Ҳамчун як қисми ин кӯшиш, нигоҳдории зарурӣ ба таъхир гузошта шуд, то тавозуни хат ҷолибтар гардад.

То соли 1970 тамоюли байни роҳи оҳан ба мустаҳкамшавии бештар нигаронида шуда буд ва он сол Шимоли Бузург ва Уқёнуси Ором ба Берлингтон Шимолӣ ҳамроҳ шуданд, ки иқтисодиёти миқёс ва дигар бартариҳои рақобатиро оварданд. Аммо, ҳамчун шарти тасдиқи муттаҳидшавӣ, Роҳи Милуоки ба Портланд дастрасӣ пайдо кард ва муддате аз афзоиши трафики бор баҳра бурд. Мутаассифона, солҳои нигоҳдории таъхирнопазир дере нагузашта ба он расиданд. Роҳи оҳан ва пайроҳаҳое, ки дар он қатораҳо ҳаракат мекарданд, ба нокомӣ дучор шуда, суръати сусттарро талаб мекард ва боиси таъхири зуд -зуд мешуд. Ҷадвали боркашонӣ назар ба воқеӣ бештар маслиҳатдиҳанда шуд ва интиқолдиҳандагон гурехтанд. Ҳангоми як имлои махсусан бад рельсҳо ба таври ҳайратангез ба амал омаданд, қисматҳои хати асосӣ тавассути Монтана дар як рӯз як рельсро ташкил медоданд. Дар баъзе роҳҳо, хусусан дар кӯҳҳо, қатораҳо на бештар аз 10 м / с ҳаракат карда метавонанд. Таҷҳизоти шикаста аксар вақт ба ҷои таъмир нигоҳ дошта мешуд. Ниҳоят, 19 декабри 1977, Роҳи Милуоки, кӯтоҳ будани таҷҳизот, кӯтоҳтар аз пул ва бо ҳазорҳо мил роҳҳои харобшавӣ ва ҳазорҳо тонна таҷҳизоти кӯҳна ё шикаста, барои азнавташкилдиҳӣ ба суди федералии муфлисшавӣ дар Чикаго муроҷиат кард.

Мурофиаи муфлисшавӣ тӯлонӣ ва баҳсбарангез буд. Иттифоқҳо, интиқолдиҳандагон ва ҷомеаҳо дар масири роҳи оҳан бо дархости ӯ дар бораи бастани амалиёти ғарбии худ мубориза бурданд. Аммо 31 январи соли 1980, Комиссияи байнидавлатии тиҷорат розӣ шуд, ки роҳи Милуоки роҳро аз тамоми хатҳои байни Майлз Сити, Монтана ва Сиэтл-Такома дур кунад. Хизматрасонӣ дар давоми як моҳ қатъ шуд ва дороиҳои роҳи оҳан дар ғарби Монтана қисман фурӯхта шуданд ё танҳо партофта шуданд. Sea-Land Services Inc, як корхонаи азими интиқолдиҳӣ, бо бисёре аз моликият ва иншооти Commencement Bay роҳи оҳан хотима ёфт.

Вақте ки ширкат ниҳоят аз муфлисӣ баромад, он як хати танҳо дар Ғарб буд ва ҳатто ин то соли 1985 аз ҷониби Soo Line гирифта шуда буд. Роҳи ошёнаи Милуоки қадим дигар набуд ва дигар нахоҳад буд, аммо эстакадаи S-Curve, ки онро тақрибан 50 сол пеш дар Такома сохта буд, ҳанӯз ҳам боқӣ мондааст. Дар ниҳоят, шаҳри Такома соҳиби он шуд ва дар соли 1998 системаи Такома Рейл эстакадаро ҳамчун як қисми хати Шӯъбаи кӯҳии худ истифода бурд.

Салом ба транзити садоӣ

Таърихи тӯлонии мураккаби талошҳо барои сохтани системаи минтақавии транзитии оммавӣ берун аз доираи ин эссе қарор дорад. Гуфтан кифоя аст, ки пас аз баҳсу мунозираҳо, баҳсҳо ва оғози бардурӯғ, моҳи сентябри соли 1993 музофотҳои Снохомиш, Пирс ва Кинг Мақомоти минтақавии транзитӣ (RTA) таъсис доданд. Дар моҳи октябри 1994, мақомот Нақшаи транзитии минтақавиро қабул кард, аммо танҳо баъд аз он, ки онро интихобкунандагон дар моҳи марти соли оянда сарнагун карданд. Дар тӯли зиёда аз даҳ соли банақшагирӣ ва омӯзиш вуҷуд дошт ва моҳи майи 1996 мақомот бори дигар кӯшиш карданд, ки "Ҳаракати солим" -ро пешниҳод кунанд, ки нақшаи 10-солаи Эверетт, Сиэтл, Такома ва нуқтаҳои байни роҳи оҳанро дар бар мегирад. Дар моҳи августи соли 1996 RTA номи "Transit Sound" -ро барои тамоми система ва "Sounder" -ро барои хадамоти нақлиётии минтақавии роҳи оҳан қабул кард. Нақша дар ниҳоят дар интихоботи моҳи ноябри соли 1996 ризоияти овоздиҳандагонро ба даст овард.

Ширкати Weyerhaeuser қисми зиёди роҳи муфлисшудаи Милуоки Роудро дар наздикии Баҳри Бай, аз ҷумла S-Curve Trestle гирифт. Дар охири солҳои 90 -ум, роҳҳо ба Tacoma Public Works фурӯхта шуданд, ки дар навбати худ бо Tacoma Rail барои истифода ва нигоҳдории хати он шартнома бастанд ва он минбаъд роҳҳо ва эстакадҳоро бо қатораҳои Саунд Транзит Sounder мубодила хоҳад кард. 18 сентябри 2000, аввалин қатораи мунтазам ба нақша гирифташуда байни Такома ва Сиэтл як платформаи муваққатиро тарк кард, ки дар ғарби истгоҳи Такома Амтрак дар хиёбони Портланд ҷойгир буд. Поезди дуввум пас аз ним соат парвоз кард ва ҳарду ба шом баргаштанд ва ба Такома баргаштанд. Шумораи умумии мусофирон дар рӯзи аввал тақрибан 1,100 буд.

Ҳангоме ки ҳаракати нақлиёти автомобилӣ барои рафтуомади субҳу шом бадтар шуд, маъруфияти қатораи рафтуомади Sounder афзоиш ёфт. Дар 2002 қатори сеюм ба ҷадвал илова карда шуд ва дар моҳи сентябри 2003 истгоҳи Такома Дом дар майдони Freighthouse кушода шуд, ки дар он анбори кӯҳнаи Милуоки Роҳ нигоҳ дошта шуда буд. То соли 2012, вақте ки Лейквуд ҳамчун истгоҳи иловагӣ илова карда шуд, хатти Sounder South ба Пирс Каунти то 10 сафари даврӣ дар як рӯз (аз ҷумла панҷ истгоҳи Лейквуд) афзоиш ёфт, ки ҳар 20 дақиқа давида ва ба ҳисоби миёна 10,500 аспсавори рӯзҳои кориро мебурд.

Бо кӯҳна, бо нав

Поездҳои рафтуомади Sounder қариб пурра дар пайроҳаҳое кор мекарданд, ки нисбат ба Транзит хеле тӯлонӣ буданд, аз ҷумла маҷмӯи ягонаи болои S-Curve эстакада. Ҳангоме ки маъруфияти рафтуомади роҳи оҳан афзоиш ёфт ва шумораи қатораҳо ва ҳаракатҳо афзоиш ёфт, эстакада ба нигоҳдории доимӣ ниёз дошт ва ба тангии ҳаракати роҳи оҳан табдил ёфт. Соли 2008 интихобкунандагон як бюллетени овоздиҳии "Транзити солим 2" -ро, ки маблағгузории эстакадаи навро дар бар мегирад, тасдиқ карданд, ки арзиши он 62 миллион доллар (дар соли 2014 доллар) буд. Нақшаҳои аслӣ пешбинӣ мекарданд, ки сохтмон дар соли 2023 сурат гирад, аммо гранти 10 миллион доллари Вазорати нақлиёти ИМА санаи тахминии анҷомёбиро то соли 2017 кӯчонидааст.

Дар арзёбӣ, ки моҳи декабри соли 2012 интишор шуда буд, Департаменти давлатии бостоншиносӣ ва ҳифзи таърихӣ муайян кард, ки эстакадаи S-Curve барои сабти ном дар Феҳристи миллии ҷойҳои таърихӣ мувофиқ буда, ҳадди аққал ду хулосаи қаблиро баръакс кардааст. Гарчанде ки он аз соли 1937 ба таври васеъ аз нав сохта шуда буд, эстакада қариб ҳамон намуди худро нигоҳ дошт ва то соли 2012 ҳатто корҳои асосии таъмири соли 1962 50 сола шуданд. Дарёфти аҳамияти таърихӣ ба "ассотсиатсия ба шаклҳои васеи рушд ва афзоиши Чикаго, Милуоки, Сент -Пол ва Уқёнуси Ором ва робитаи он бо мусоидат ба интиқоли молҳо аз Такома" асос ёфтааст. Он инчунин муайян карда шуд, ки "манбае, ки хусусиятҳои фарқкунандаи намуди эстакадаи RR -ро дар бар мегирад. Ва дар муқоиса бо дигар манбаъҳои шабеҳи иёлот тарҳи ғайриоддӣ аст" (Мактуб, Хона ба Пол).

Бо вуҷуди ин бозёфт, эстакада на пешбарӣ шуд ва на дар рӯйхат. Нигоҳ доштани эстакадаи кӯҳна аз ҷиҳати иқтисодӣ ва амалӣ ғайриимкон буд ва дар соли 2014 марҳилаи тарҳрезии лоиҳаи ивазкунӣ идома дошт. Эстакадаи таърихии S-Curve дар соли 2017 хароб карда шуд ва ивази он, як пули роҳи оҳани дуқабата, бояд то охири сол ба анҷом мерасид.

Поезди боркаши Tacoma Rail, S-Curve Trestle, Такома, 17 июни 2006

Акс аз Стив Картер, хушмуомилагӣ SteveCarterPhotography.com

Транзити садо Овоздиҳанда қатораи рафтуомад, S-Curve Trestle, Tacoma

Делтаи дарёи Пуйаллуп дар халиҷи Бай, кӯҳи Рейнье дар масофа, Такома, тақрибан. 1885

Хушмуомилагӣ бо ҷомеаи таърихии Вашингтон (2013.0.194)

Харита, Bay Bay ва tidelands, рушди барвақт, Такома, 1888

Хушмуомилагӣ Тадқиқоти соҳилӣ ва геодезии Иёлоти Муттаҳида

Рушди барвақт, tideflats Starting Bay, Такома, 1891

Бо иҷозати Ҷамъияти Таърихии Вашингтон (2013.0.196)

Такома Палатаи савдо ва Шӯрои савдо рекламаи таблиғотӣ барои Чикаго, Милуоки ва Сент -Пол Роҳи оҳан, Маҷаллаи ғуруби офтоб, 1908

Маркер, хӯшае охир, Шӯъбаи Милуоки Роҳи Уқёнуси Ором, дар наздикии Гаррисон, Монтана, 19 майи соли 1909

Хушмуомилагӣ Маҷаллаи Роҳи Милуоки

Меҳнаткашон ва мансабдорони роҳи оҳан, маросими "хӯшаҳои охирини" Милуоки Роуд, дар наздикии Гаррисон, Монтана, 19 майи соли 1909

Бо иҷозати Ҷамъияти Таърихии Монтана

Хонаи боркашонии Милуоки Роҳ, Такома, 1909

Хушмуомилагӣ Ахбори роҳи оҳан ва баҳрӣ

Мураббиёни мусофирбар, депои Норт Бенд, тақрибан. 1910

Реклама, Роҳи Милуоки, The Seattle Times, 27 майи соли 1911

Анбори мусофирбарии роҳи кӯҳнаи Милуоки (аз чап), қаблан анбори шарқии Такома, кӯчаҳои 25 ва А, Такома, 2 майи соли 1912

Бо иҷозати Ҷамъияти Таърихии Вашингтон (2006.0.263)

Чикаго, Милуоки ва Сент -Пол роҳи оҳани боркаш, Такома, 1918

Акс аз Асахел Кертис, Коллексияҳои махсуси UW (CUR1379)

Анбори роҳи Милуоки, E 11th ва Milwaukee Way, Такома, 1954

Хушмуомилагӣ Маҷаллаи Роҳи Милуоки

Поезди абрешими Чикаго Милуоки ва Сент -Паул Роуд, тақрибан. 1921

Бо эҳтироми MOHAI (1983.10.2199.1)

Роҳҳои Милуоки Роҳ, анборҳо, Такома, тақрибан. 1936

Декал, Роҳи Милуоки Олимпиада қатораи мусофирбар, Чикаго ба Такома, тақрибан. 1925

Бо иҷозати Ҷамъияти Таърихии Вашингтон (2007.8.1)

Декал, Роҳи Милуоки Олимпиада Хиавата қатораи мусофирбар, тақрибан 1947

Бо иҷозати Ҷамъияти Таърихии Вашингтон (1997.1.237)

Плакатҳои олимпии Ҳиавата дар Милуоки Роуд, тақрибан. 1952

Транзити садо Овоздиҳанда қатораи рафтуомад, S-Curve Trestle, Tacoma

Drawing, typical six-pile bent, S-Curve Trestle, Tacoma, 1981


Commencement Bay-интиқолдиҳандаи эскорти синфӣ

Дар Commencement Bay-class escort aircraft carriers were the last class of escort carriers built for the US Navy in World War II.

  • 10,900 long tons (11,100 t) standard
  • 24,100 long tons (24,500 t) full load
  • 525 ft (160 m) wl
  • 557 ft 1 in (169.80 m) oa
  • 75 ft (23 m)
  • 105 ft 2 in (32.05 m) flight deck
  • 2 × 5"/38 caliber guns (1 × 2)
  • 36 × 40 mm Bofors gun (3 × 4, 12 × 2)
  • 20 × 20 mm Oerlikon cannons

The ships were based on the Maritime Commission type T3 Tanker hull, which gave them a displacement of approximately 23,000 tons and a length of 557 feet (170 m). Unlike most earlier escort carrier classes, which were laid down as something else and converted to aircraft carriers mid-construction, the Commencement Bays were built as carriers from the keel up. Their general layout was similar to the Sangamon-class escort carriers, but some of the Sangamon's engineering shortcomings were addressed.

They entered service late in World War II – USS Commencement Bay launched on 9 May 1944 – so most of them saw little or no operational service. Thirty-three of them were ordered but many were cancelled prior to completion. Nineteen saw commissioned service in the US Navy, four were broken up on the ways at the end of the war, two were accepted from the builders, but never commissioned and the remainder were cancelled before being laid down.

After the war they were seen as potential helicopter, anti-submarine, or auxiliary (transport) carriers, and a number of ships served in these roles during the Korean War. The oncoming jet age ended their careers, as the ships were no longer large enough to safely carry the much larger jet aircraft of the late 1950s, and all units were out of service or reclassified by 1960.


CVE-106 U.S.S. Commencement Bay - History

A bay of Puget Sound, near Tacoma, Wash.

(CVE 106 dp. 11,373 1. 677'1" b. 75' ew. 105'2"
доктор. 32' s. 19 k. cpl. 1,066 a. 2 5" cl. Оғоз
Bay)

Commencement Bay (CVE-106) was launched 9 May 1944 by Seattle Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Wash. sponsored by Mrs. F. Eves and commissioned 27 November, 1944, Captain R. L. Bowman in command.

Commencement Bay reported at Seattle 1 February 1945 for duty as a training ship in Puget Sound until 2 October. During this time she trained 545 officers and 5,053 men of precommissioning crews for sister escort carriers, and qualified 249 pilots of eight air groups in carrier takeoffs and landings. She sailed from Bremerton 21 October 1945, and arrived at Pearl Harbor 4 l November for training and to conduct carrier qualifications until sailing 27 November for Seattle and Tacoma.

After visits to Los Angeles and San Pedro, she returned to Tacoma 28 January, where she was placed out of commission in reserve 30 November 1946. She was reclassified CVHE-106, 12 June 1955 and AKV-37, 7 May 1959.


HistoryLink.org

On May 31, 1919, Pierce County voters approve the "comprehensive scheme" of development prepared for the newly formed Port of Tacoma by consulting engineer Frank J. Walsh. The Port, which was created in a November 1918 vote, will inaugurate shipping at its first pier on March 25, 1921. Over the next nine decades, the Port of Tacoma will become a leading container port, serving as a "Pacific Gateway" for trade between Asia and the central and eastern United States as well as the Northwest, and handling most of the maritime commerce between Alaska and the lower 48 states. With ample room to expand on the tideflats fronting the deep waters of Commencement Bay, the Port will develop multiple waterways accommodating the largest ocean-going cargo ships and will create efficient intermodal transportation connections between ships and road or rail, often right on the dock.

Second Try Succeeds

Longshoremen, business leaders, and politicians from Tacoma were prominent in the ranks of reformers who in 1911 won passage of Washington's Port District Act, authorizing local voters to form public port districts to acquire and improve harbor facilities necessary to retain and expand maritime trade and commerce. But a year later, when proponents placed on the November 1912 ballot a proposal to create a public Port of Tacoma encompassing all of Pierce County, the measure was narrowly defeated. City voters supported the proposal, but many rural residents feared that a port would only benefit urban businesses.

In 1918, as the Tacoma waterfront hummed with activity generated by World War I, port proponents tried again. W. H. Paulhamus, a state senator and president of the Puyallup and Sumner Fruit Growers' Canning Company, gained rural support by arguing that a public port could build a cold-storage building on the waterfront, making it easier for farmers to preserve and ship their produce. Steamship company executives and other businessmen advocated for the port measure, as did the Tacoma Daily Ledger and longshore union members.

This time voters across Pierce County were convinced and they approved creation of the Port of Tacoma on November 5, 1918. Edward Kloss, Charles W. Orton, and Chester Thorne were elected port commissioners. They hired engineer Frank J. Walsh to create the "comprehensive scheme of harbor improvement" that the Port District Act required. Under the law, county voters had to approve both the harbor plan and the bonds that the Port would have to sell to fund construction.

Planning and Building

Walsh prepared a plan for harbor development on 240 acres of land along the Middle Waterway, where he recommended that the port's first two piers be built. The port commission placed the plan, and a measure authorizing the sale of $2.5 million in bonds to fund it, on the ballot for May 31, 1919. Voters approved both measures by fairly wide margins. However, support for the port bonds was weaker outside Tacoma, and it was several days before it was clear that the bond measure had barely, by a few hundred votes, surpassed the required 60 percent threshold.

Construction began on March 25, 1920, and exactly one year later the Edmore arrived at the newly finished Pier 1 to take on the first cargo shipped from the Port of Tacoma. Port business grew so quickly that within a year the commissioners approved a 300-foot extension of Pier 1. By 1923 Pier 2 was completed. During the 1920s, the Port's cargo tonnage doubled. By the end of the decade, at least 25 steamship lines made regular stops in Tacoma.

The Port Commission worked throughout the decade to build the promised cold-storage plant that had helped persuade voters to approve the port. The plant opened in 1931. In the meantime, voters in 1928 approved a new port bond issue allowing construction of a grain elevator that began operation in 1930.

Depression and War

When the Depression hit Tacoma's waterfront, cargo tonnage dropped sharply. Tacoma's maritime commerce rebounded somewhat after Franklin D. Roosevelt (1882-1945) became president. Roosevelt's New Deal reforms gave unions more clout than they previously had. When employers refused collective bargaining, longshore and other shipping-industry unions shut down ports on the entire West Coast in the great waterfront strike of 1934. Federal arbitration settled the strike in favor of the longshore union, creating the union hiring hall that still exists. Although significant, the hiring hall victory did not directly affect the Tacoma longshore locals, which were fully closed shop even before the strike, the only large longshore unions on the coast to enjoy that distinction.

The Depression slowed the Port's development until the 1939 state legislature gave public ports new powers to develop industrial sites. Port of Tacoma commissioners were among the first to take advantage of the new authority, setting up an Industrial Development District south of 11th Street between Hylebos Creek and Milwaukee Way. The Port began to recruit tenants, but World War II put the project on hold.

Like so much else, the Tacoma waterfront was largely given over to the military effort from 1942 to 1945. Thousands of troops from nearby Fort Lewis were dispatched to the Pacific theater from Port of Tacoma piers. Longshoremen were busier than during the Depression, but not all found full-time work, due in part to the fact that Seattle took the lion's share of the region's army and navy business. Increased mechanization on the docks also reduced the number of longshore workers needed, as the military spent freely on new equipment like forklifts and larger cranes.

A Key Advantage

After the war ended in 1945, the Port, like the rest of the country, faced a rocky transition back to a civilian economy. With the massive war mobilization over, waterfront manufacturing declined sharply. Maritime trade fell by 90 percent in 1946, to well below pre-war levels. The Port of Tacoma Commission responded to the nationwide downturn by renewing its interrupted efforts to attract manufacturers to the Industrial Development District it had established before the war. But even after Purex, Concrete Technology, Stauffer Chemical, and Western Boat Building all set up shop in the Industrial District, the port had not returned to pre-war business levels.

In the early 1950s, the commissioners embarked on further improvements to attract more development. They dredged the Industrial Waterway, located on the tideflats between the Puyallup River and Hylebos Creek and Waterway, to accomodate larger ships. In 1955, the commission hired Tibbetts-Abbett-McCarthy-Stratton (TAMS) to prepare a detailed comprehensive plan for future port development. The study proposed making maximizing a key competitive advantage: The Port of Tacoma's significant acreage on the deep waters of Commencement Bay was one of the few locations in Puget Sound where industry had direct access to deep water. The TAMS plan called for the Port to extend and widen the Industrial (later Blair) Waterway and Hylebos Waterway and construct ship-turning basins adjacent to the Industrial District at the ends of the lengthened waterways.

Mechanization and Modernization

In 1957, Tacoma longshore workers ended a 20-year rift by voting to affiliate with the International Longshoremen’s and Warehousemen’s Union (ILWU), headed by Harry Bridges (1901-1990). As ILWU members, Tacoma workers were parties to the Mechanization and Modernization Agreement that Bridges and the ILWU negotiated with West Coast shipping and stevedoring management. The agreement gave employers freedom to introduce both "mechanization" (labor-saving machinery) and "modernization" (work rules requiring greater efficiency) in return for a commitment of no layoffs and a guaranteed 35 hours of work (or pay) per week.

The agreement opened the way for employers to take advantage of two new, more efficient cargo-loading methods being developed during the 1950s. Bulk ships carrying large cargos of loose material like grain or ore were loaded and unloaded by large hoses that sucked or blew the material from ship to storage or vice versa. Container ships allowed most other cargo to be loaded into a large box (20 or 40 feet long) at the factory or warehouse, hauled by truck or train to the dock, and lifted aboard ship by crane.

Bulk and container ships were not yet common on the Tacoma waterfront when the agreement was ratified in 1961, but signs of change at the port were clear as dredging cranes and landfill reshaped the tideflats while warehouses and manufacturing shops were constructed for newly arriving businesses. Kaiser Aluminum reopened the aluminum smelter it had originally constructed on the tideflats in 1941.

New Leadership

In 1964, the port commission hired Ernest L. "Roy" Perry as general manager. He served until 1976, completing the expansion of the Blair and Hylebos Waterways called for in the TAMS plan and bringing the Port of Tacoma into the container age. The Port built new warehouses and piers for container cargo at Terminal 4 near the mouth of Blair Waterway and at Terminal 7 on Sitcum Waterway. The Port of Tacoma entered the container business in 1970, when the first container crane was built at Terminal 7.

Two prominent alumina domes -- sometimes termed the "original Tacoma domes" -- were also built at Terminal 7, to store ore for use at the Kaiser smelter. Pierce County Terminal was constructed at the head of Blair Waterway, where large amounts of storage space allowed the terminal to handle special cargo like locomotives, military equipment, and logs the terminal also served as the first major center for the growing number of automobiles imported from Asia through Tacoma.

In 1968 Perry increased the Port's investment in industrial property by acquiring 500 acres in Frederickson, an unincorporated area of Pierce County 13 miles south of the port's Commencement Bay terminals. Over the years Frederickson has developed as a major industrial center.

During the 1970s, Tacoma continued to be a major exporter of forest products, as it had been since its founding. Two new export facilities were built in 1972 and 1973: Blair Terminal, with two berths for log exports, was followed by Weyerhaeuser's $4.5 million, 25-acre wood-chip facility on Blair Waterway. In 1975, the Port significantly increased its capacity to handle another leading export, grain, by building the Continental Grain Terminal, with a capacity of three million bushels, on Commencement Bay north of downtown Tacoma.

Rapid Growth

Worldwide trade increased at record rates in the 1970s, much faster than its growth in prior decades. Growth was particularly rapid at the Port of Tacoma, much of it in trade with Pacific Rim countries, whose share of Washington state trade rose steadily. After 1979, when the 30-year American trade embargo was lifted, the People's Republic of China joined Japan, Taiwan, and Korea as major trading partners for the Port of Tacoma. By 1982, the Port had tripled tonnage moved and quadrupled revenues over the levels of a decade earlier.

The Port of Tacoma's domestic trade also increased exponentially in the 1970s. Local 23 longshoremen worked with Port management to convince Totem Ocean Trailer Express (TOTE), a leading shipper to Alaska, to move its operations from Seattle to Tacoma. TOTE's first ship began calling at Terminal 7 in 1976 and the company added a second vessel in 1977.

The Port of Tacoma helped pioneer a new phase in trade and transportation history in 1981 when it opened its North Intermodal Yard, the first dockside railyard on the West Coast, located on the main port peninsula between the docks of Terminal 7 on Sitcum Waterway and Terminal 4 on Blair Waterway. The success of the Port's pioneering intermodal connection led to expansions and upgrades of the North Intermodal Yard throughout the 1980s. The Port also opened the South Intermodal Yard, immediately across E 11th Street from Sitcum Waterway, and the new intermodal connections helped fuel the Port of Tacoma's rapid growth during the 1980s. In subsequent decades, the Port built new dockside intermodal yards in conjunction with two new terminal projects, Washington United Terminals and Pierce County Terminal.

New Arrivals

After the giant container line Sea-Land announced in 1983 that it would move from Seattle to Tacoma, the Port designed and built the $44 million Sea-Land Terminal on Sitcum Waterway, and constructed a new terminal for TOTE's Alaska service to make room for the Sea-Land container terminal. Within weeks after Sea-Land's first ship docked in 1985, another large container shipping company, the Danish line Maersk, arrived. (In 1999, Maersk bought Sea-Land's international shipping business, creating Maersk Sealand, the world's largest container shipping operation, which remained a major shipper from Tacoma until moving to Seattle in 2009.)

In 1988, K Line, from Japan, became the third large container line in three years to begin serving Tacoma. The additional container ships brought further growth to the Port's intermodal yards. In 1987, the old United Grain Terminal, one of the Port's earliest projects (which closed after the larger Continental Grain facility opened), was demolished to allow expansion of the North Intermodal Yard to handle the increase in container traffic K Line would bring.

The Port continued to grow as the 1990s opened. In 1991, another major container shipper, Taiwan's Evergreen Line, began serving the Port's Terminal 4. The new arrival helped the port reach the one-million-container mark that year for the first time in its history. Before the Port could develop the upper Blair Waterway to handle the increasing number of cargo ships, a replacement had to be found for the Blair Bridge, which carried E 11th Street over the waterway. The drawbridge opening of 150 feet, more than adequate when the bridge was built in the 1950s, was too small for the giant container ships of the late twentieth century. In 1997, the replacement route via State Route 509 was opened, allowing the Blair Bridge to be removed and unlocking the upper Blair Waterway for development.

That same year Hyundai Merchant Marine entered a 30-year lease for the first container terminal to be built on the upper Blair Waterway. Opened in 1999 and named Washington United Terminals (WUT), the facility included the Hyundai Intermodal Yard. Container volumes set records in four of the next seven years, increasing by 62 percent overall.

Transition and Progress

The Tacoma tideflats' transition away from large manufacturing continued as the Kaiser Aluminum smelter, which had at its peak employed hundreds of workers, closed in 2000 due to increasing power costs and the effects of a long strike. Although the loss of jobs hurt the local economy at the time, the 96-acre Kaiser property soon became a key part of the Port's future development plans.

The attacks that occurred on September 11 had lasting effects on the Port as on the rest of the world. Beginning in 2002, the Port of Tacoma, along with other ports in Puget Sound and around the country, received federal grants to test and upgrade security at the ports and to improve "supply chain security" from the point of origin abroad to the final U.S. destination.

The Port's plans for expansion on upper Blair Waterway received a major boost in 2003, when Evergreen Line agreed to lease a new container terminal to be built at the head of the waterway, replacing the old Pierce County Terminal that had handled bulk cargo. Until then, some container shippers had doubts about the accessibility of the two-mile-long waterway, but with Evergreen in place others soon expressed interest. The new 171-acre, $210 million Pierce County Terminal and Intermodal Yard, which the Port built for Evergreen over the next two years, was the largest construction project in Port history.

In October 2003, the Port opened the $40 million, 146.5-acre Marshall Avenue Auto Facility, which could store and process nearly 20,000 vehicles at a time. Two months later, the one-millionth Mazda imported through the port drove off a transport ship at Blair Terminal and made its way to the Marshall Avenue facility.

The year 2005 brought a chain reaction of new terminal openings. In January, Evergreen Line moved to the newly opened Pierce County Terminal. In July, the new Husky Terminal, at Evergreen's former Terminal 4 location, doubled the presence of K Line at Tacoma. And in October, the Port completed the Olympic Container Terminal, an expansion of K Line's prior home at Terminal 7.

Facing the Future

The three new terminals, and continued increases in imports from Asia, especially China, led to two more record-setting years: volume topped two million containers for the first time in 2005 and rose further to set an all-time record in 2006. After that, Tacoma's container volumes declined, with the sharpest drop being from 2008 to 2009, as world-wide cargo traffic slumped due to the recession following the collapse of the U.S. housing bubble. The economic downturn also caused the Port to put some plans for expansion on hold. In 2007, when the Port and NYK Line of Japan entered an agreement for NYK to begin service to Tacoma in 2012, the plan was to construct a new container terminal on the east side of Blair Waterway. Those plans were altered and now call for NYK ships to use an existing terminal when they begin calling in 2012. By late 2010 and the start of 2011, container traffic appeared to be rebounding, as existing shippers increased service, with K Line bringing new, larger ships to Tacoma and Evergreen resuming routes it had suspended during the downturn.

Meanwhile, the Port continued to plan for the future. As it readied property for development when the economy improved, the Port proceeded with major environmental projects, including clean up of former industrial sites and wetland restoration along its waterways, planning to spend nearly $40 million by 2015. In 2010, the Port of Tacoma became the first in the Pacific Northwest to provide shore power for cargo vessels. The shore power plug installation at the TOTE terminal allows TOTE cargo ships to shut off their diesel engines while docked, reducing emissions by as much as 90 percent.

More than 90 years after its creation by the voters of Pierce County, the Port of Tacoma continues to transform the landscape of Commencement Bay and the economy of the region and to play a major role in international and domestic trade.

Washington Public Ports Association

Longshore strade drivers, Port of Tacoma

Map of Port of Tacoma showing Port's terminals, intermodal yards, and waterways (from left: Puyallup River, Sitcum Waterway, Blair Waterway, and Hylebos Waterway with aquatic habitat to right), Tacoma, ca. 2008

Edward Kloss, Charles W. Orton, and Chester Thorne, first Port of Tacoma Commissioners, 1918

Frank J. Walsh Master Plan for Port of Tacoma, 1918

Pacific Coast Steamship Company's Edmore, first ship to call at Port of Tacoma, March 25, 1921

United Grain Terminal (foreground) and cold storage facility (background), Port of Tacoma, 1930s

Todd-Pacific Shipyard (center), and Port of Tacoma piers (upper left), Commencement Bay, 1940s

Dredging Blair Waterway, Port of Tacoma, Tacoma, 1966

Totem Ocean Trailer Express "roll on/ roll off" vessel serving Alaska, docked at Terminal 7, Port of Tacoma, ca. 1977

Bulk vessel loading grain at Cargill Continental Grain Terminal, Port of Tacoma

Дар Sunrise delivers two Hitachi container cranes for Sea-Land's Port of Tacoma terminal, December 1984

Dredging for construction of Port of Tacoma's Pierce County Terminal, Tacoma, December 18, 2002

First Evergreen Marine Corporation ship to call at new Pierce County Terminal, Port of Tacoma, December 22, 2004

Дар Yang Ming Heights berthed at Olympic Container Terminal, Port of Tacoma, ca. 2005


Puget Sound Wastewater Carries Emerging Contaminants

A new study of emerging contaminants entering Puget Sound in wastewater plant effluent found some of the nation’s highest concentrations of these chemical compounds, and detected many in fish at concentrations that may affect their growth or behavior.

The study by scientists from NOAA Fisheries’ Northwest Fisheries Science Center and the University of Washington tested for 150 of the contaminants and detected 81 of the compounds in wastewater flowing into Puget Sound estuaries. They include pharmaceuticals such as the antidepressant Prozac and the diabetes medication metformin, personal care products such as antibacterial compounds from soap and industrial chemicals.

The study also examined juvenile Chinook salmon and Pacific staghorn sculpin, both fish native to Puget Sound, and found 42 of the emerging compounds in their tissue. Some of the compounds such as fluoxetine (also known as Prozac), the diabetes drug metformin and the antibacterial compound triclosan were present in fish tissues at levels that may be high enough to adversely affect their growth, reproduction, or behavior.

“There’s also the problem of not knowing how these chemicals act in fish when they are found together as a mixture,” said James Meador, a NOAA Fisheries research scientist and lead author of the research published this week in the journal Environmental Pollution. “Mixtures such as these may result in responses that occur at lower concentrations than single compounds alone.”

The research did not examine the potential effects on human health of consuming fish from Puget Sound, and it is unknown if these levels of emerging contaminants detected in fish could affect people.

The study funded in large part by the Washington Department of Ecology examined wastewater plant effluent, estuary water, and fish found in the Puyallup River estuary in Tacoma’s Commencement Bay, Sinclair Inlet in Bremerton, and the Nisqually River estuary near Tacoma. The Nisqually estuary was included as a reference site because it does not have a major wastewater treatment plant and has been used historically as a reference site for toxicity studies. Unexpectedly, they found that fish and water in the Nisqually estuary also contained high concentrations of some emerging compounds.

The study also noted that the relatively high pH of seawater often makes the contaminants more bioavailable and therefore more likely to be absorbed by marine fish compared to fish in freshwater, Meador said.

The researchers noted that since the two major wastewater treatment plants they examined in the Puyallup and Sinclair Inlet discharged a total of 71 million liters per day, “it is possible that a substantial load of potentially harmful chemicals are introduced into streams and nearshore marine waters daily.” If the two wastewater plants sampled in the study are representative of others around Puget Sound, the researchers calculated that nearly 300 pounds of the emerging contaminants likely enter Puget Sound every day.

“When you add it all up, you get millions of gallons of effluent discharging into these estuaries,” Meador said. “This is right in the area where juvenile salmon and other fish are feeding and growing.”


Our Newsletter

Product Description

USS Commencement Bay CVE 105

"The Bay Wake"

World War II Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing the USS Commencement Bay cruise book during World War II. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. Дар CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Commissioning 1944
  • Shakedown training
  • Navy Day
  • San Pedro Pearl Harbor Tacoma
  • Group Photos all Divisions and air groups
  • Sports and recreation
  • Shipboard entertainment
  • Ships picnics and parties
  • Liberty Call

Over 210 Photos on 79 Pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Escort Aircraft Carrier during World War II.

Additional Bonus:

  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    Чаро CD ба ҷои китоби нусхабардор?

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

    If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

    Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

    Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

    Be sure to add us to your !

    Thanks for your Interest!


    Powered by
    The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.

    This CD is for your personal use only

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Ҳамаи ҳуқуқ маҳфуз аст.


    FOLLOWUP: One more delay for SW Yancy reopening

    June 18, 2021 4:54 pm
    | 5 COMMENTS
    | West Seattle news | West Seattle traffic alerts

    The long-closed stretch of SW Yancy Street near the West Seattle Health Club will not reopen tomorrow as most recently promised. Word from Transitional Resources, the nearby nonprofit whose supportive-housing project is the reason for the closure: “The concrete is all poured on Yancy Street, but the City Inspector is not allowing the road to open until Tuesday.” It has been closed for almost three months initial word was that the road work mostly involved drainage improvements.


    CVE-106 U.S.S. Commencement Bay - History

    (Celebrating 16 Years in Business)

    (Not just a photo or poster but a work of art!)

    These reproduction prints represent various time periods and themes. Many are vintage WWII prints.

    Print size is 8"x10" ready for framing. The matte is printed right on the canvas. You can frame as shown or add your own matte. These canvas prints are made to order. They usually ship within two days of order placement.

    This would make a nice gift and a great addition to any collection or Navy memory. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

    The watermark "Sample Print" will NOT be on your print.

    This image is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years. It is also sprayed with a clear UV finish for extra protection.

    Canvas offers a special and distinctive look. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print by eliminating glare.

    We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, we will replace the canvas print unconditionally if you damage your print. You would only be charged for shipping and handling plus $5.00.

    ****WE SHIP WITHIN 24 HOURS OF PAYMENT****

    Navy Heritage
    Merchant Marines
    Build Fight in the Seabees
    Cadets for Naval Aviation
    Wish I could Join Waves
    Sub Spotted Let Em Have It
    Submarine Service
    Become a Nurse
    Don't Let Me Down
    Sailor and his Girl
    Because Someone Talked
    Be a Marine Free a Marine
    Admiral Halsey
    Join Navy Free World
    American Fighting Forces
    Fight Lets Go! Join Navy
    Don't Read History Make It
    US Naval Aviation
    Coast Guard Men
    Navy Day October 27th
    Travel Navy USS Miller
    Old Salt of the Sixth Fleet
    Become a Naval Officer
    Remember December 7th
    Tough Job Still Ahead
    Viet Nam Who Served
    Spearhead of Victory
    Avenge December 7th
    Sub Clear for Action
    He's Getting Signal Are You?
    Girl He Left Behind. Shes a Wow
    We Can Do It!
    Let's Hit Em
    Philadelphia Navy Birthplace
    US Marines First to Fight
    America Fights for Liberty
    Peace Through Strength
    Corsairs Billboard Sign
    The Kill
    Spider and The Fly
    MacArthur Returns
    Old Salts 1880's
    Seabees Build and Fight
    I Want You Now
    Young Men Wanted (1908)
    Wish I Were a Man

    Copyright © 2003-2016 Great Naval Images LLC. Ҳамаи ҳуқуқ маҳфуз аст.

    Great Naval Images LLC

    NTC San Diego 1955-377 Anchor NTC San Diego 1956-326 Anchor
    NTC San Diego 1957-120 Anchor NTC San Diego 1957-318 Anchor NTC San Diego 1958-181 Anchor
    NTC San Diego 1959-062 Anchor NTC San Diego 1959-572 Anchor

    NTC San Diego 1960-388 Anchor NTC San Diego 1961-028 Anchor
    NTC San Diego 1961-364 Anchor NTC San Diego 1962-298 Anchor NTC San Diego 1962-416 Anchor
    NTC San Diego 1962-464 Anchor NTC San Diego 1963-056 Anchor NTC San Diego 1963-177 Anchor
    NTC San Diego 1963-242 Anchor NTC San Diego 1963-363 Anchor NTC San Diego 1963-520 Anchor
    NTC San Diego 1963-523 Anchor NTC San Diego 1963-565 Anchor NTC San Diego 1964-039 Anchor
    NTC San Diego 1964-124 Anchor NTC San Diego 1964-205 Anchor NTC San Diego 1964-224 Anchor
    NTC San Diego 1964-315 Anchor NTC San Diego 1964-381 Anchor NTC San Diego 1964-426 Anchor
    NTC San Diego 1965-300 Anchor
    NTC San Diego 1965-306 Anchor NTC San Diego 1965-307 Anchor
    NTC San Diego 1965-910 Anchor NTC San Diego 1966-291 Anchor NTC San Diego 1966-446 Anchor
    NTC San Diego 1966-710 Anchor NTC San Diego 1967-165 Anchor NTC San Diego 1967-254 Anchor
    NTC San Diego 1967-391 Anchor NTC San Diego 1967-634 Anchor NTC San Diego 1967-720 Anchor
    NTC San Diego 1968-103 Anchor NTC San Diego 1968-135 Anchor NTC San Diego 1968-507 Anchor
    NTC San Diego 1968-564 Anchor NTC San Diego 1968-771 Anchor NTC San Diego 1968-775 Anchor
    NTC San Diego 1968-783 Anchor NTC San Diego 1969-137 Anchor NTC San Diego 1969-198 Anchor
    NTC San Diego 1969-423 Anchor NTC San Diego 1969-468 Anchor NTC San Diego 1969-500 Anchor
    NTC San Diego 1969-592 Anchor

    NTC San Diego 1970-020 Anchor NTC San Diego 1970-068 Anchor
    NTC San Diego 1970-133 Anchor NTC San Diego 1970-274 Anchor
    NTC San Diego 1971-036 Anchor
    NTC San Diego 1971-417 Anchor
    NTC San Diego 1971-916 Anchor NTC San Diego 1972-319 Anchor
    NTC San Diego 1972-268 Anchor NTC San Diego 1972-338 Anchor NTC San Diego 1972-371 Anchor
    NTC San Diego 1972-945 Anchor NTC San Diego 1973-124 Anchor NTC San Diego 1973-149 Anchor
    NTC San Diego 1973-238 Anchor NTC San Diego 1973-248 Anchor NTC San Diego 1974-093 Anchor
    NTC San Diego 1974-167 Anchor NTC San Diego 1974-235 Anchor NTC San Diego 1974-390 Anchor
    NTC San Diego 1974-804 Anchor NTC San Diego 1975-157 Anchor NTC San Diego 1975-922 Anchor
    NTC San Diego 1976-124 Anchor
    NTC San Diego 1976-139 Anchor
    NTC San Diego 1976-168 Anchor

    NTC San Diego 1976-238 Anchor NTC San Diego 1976-326 Anchor NTC San Diego 1977-055 Anchor

    NTC San Diego 1977-276 Anchor
    NTC San Diego 1978-073 Anchor
    NTC San Diego 1978-197 Anchor
    NTC San Diego 1979-072 Anchor NTC San Diego 1979-130 Anchor NTC San Diego 1979-179 Anchor

    NTC San Diego 1979-194 Anchor

    NTC San Diego 1980-028 Anchor
    NTC San Diego 1980-036 Anchor
    NTC San Diego 1980-055 Anchor
    NTC San Diego 1980-069 Anchor NTC San Diego 1980-102 Anchor
    NTC San Diego 1980-156 Anchor NTC San Diego 1980-227 Anchor
    NTC San Diego 1981-073 Anchor
    NTC San Diego 1981-137 Anchor
    NTC San Diego 1981-148 Anchor NTC San Diego 1981-273 Anchor
    NTC San Diego 1981-282 Anchor NTC San Diego 1982-935 Anchor NTC San Diego 1983-207 Anchor

    NTC San Diego 1984-019 Anchor NTC San Diego 1984-243 Anchor NTC San Diego 1984-920 Anchor
    NTC San Diego 1984-947 Anchor NTC San Diego 1984-949 Anchor NTC San Diego 1985-034 Anchor
    NTC San Diego 1985-236 Anchor NTC San Diego 1986-132 Anchor NTC San Diego 1986-061 Anchor
    NTC San Diego 1986-133 Anchor NTC San Diego 1986-171 Anchor NTC San Diego 1987-081 Anchor
    NTC San Diego 1987-219 Anchor NTC San Diego 1987-933 Anchor NTC San Diego 1988-009 Anchor
    NTC San Diego 1988-165 Anchor NTC San Diego 1989-067 Anchor


    Видеоро тамошо кунед: CVE-2019-5736 docker escape