Индекси мавзӯъ: Handley Page Halifax

Индекси мавзӯъ: Handley Page Halifax


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Эскадрилияҳои Галифакси Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Ҷон Лейк. Ин як китоби хеле хуб дар бораи сабти ҷангии Handley Page Halifax аст. Он на танҳо нақши худро ҳамчун як бомбгузор дар хатти пеш, бобҳо дар Галифакс бо фармондеҳии соҳилӣ, пайраҳаҳо ва SOE ва ғайра фаро мегирад. [бештар нигаред]


Шоҳроҳ нест

Ду сол пеш дар ин саҳифа мо ин қуттии паёмҳоро дар саҳифаи хонагии худ эҷод кардем ва аз шумо кумак хостем, то ин сайтро фаъол созад. Дар он вақт, бисёре аз шумо ба ҳисоби PayPal саховатмандона хайрия кардед ва мо то абад миннатдорем. Бо кӯмаки шумо, мо тавонистем сервери худро такмил диҳем, то сайт аз пештара ҳамвортар кор кунад!

Даромади ночизи таблиғотии ин сайт барои пӯшонидани хароҷоти солонаи пешбурди сервер кофӣ нест ва мо, ки онро идора мекунем, ҳеҷ гоҳ аз он пул кор накардаем.

Бо мақсади идомаи хидмат ба ниёзҳои ҳаводорони ҳавопаймо дар саросари ҷаҳон, мо минбаъд ҳам аз хайрияҳо барои нигоҳ доштани ин сайт дархост мекунем. Агар шумо то ҳол аз ин вебсайт лаззат мебаред ва мехоҳед, ки ба мо кумак кунед, ки дар эҳтиёҷоти скриншоти авиатсионии шумо беҳтарин сайт дар интернет бошем, лутфан хайрия кунед.

Филм (1951)
АКА: Роҳе дар осмон нест
Унвони Фаронса  : Сафари афсонавӣ

Ситораҳо:
Ҷеймс Стюарт (Теодор Асал)
Марлен Дитрих (Monica Teasdale)
Глинис Ҷонс (Марджори Кордер)
Ҷек Ҳокинс (Деннис Скотт)
Ҷанетт Скотт (Элсфет Асал)

Як муҳандиси кайҳонӣ пешгӯӣ мекунад, ки як ҳавопаймои нави Rutland Reindeer ҳангоми афтидани думаш аз хастагии металлӣ дар чанд соати муайян ба шикасти фалокатовар дучор хоҳад шуд.


Ҷумъа 13

13 марти соли 1944 ба 158 эскадрилия, ки дар RAF Lissett ҷойгир аст, расонида шуд, онҳое, ки омадани онро мушоҳида мекарданд, наметавонистанд аҳамият диҳанд, ки ҳавопаймо ба намуди нав монанд буда, фарсудашавии умумӣ ва доғҳои ҷангии ҷангро надорад - ивазкунандаи дигар! Онҳо намедонистанд, ки ин Галифакси муқаррарии муқаррарӣ, ки тақрибан дар ҳаво дар атрофи озмоиши ҳавоии Лиссет дар он шабҳо якхела буд, ҳам дар Фармондеҳии бомбаборон ва ҳам Нерӯҳои Ҳавоии Шоҳона афсона хоҳад шуд.

Дар ибтидо ба Order of Battle ҳамчун эҳтиёти ҳавопаймо илова карда шуд, он пас аз гум шудани HX342/NP-F/F барои Фредди ҳангоми рейд ба Франкфурт бо рамзи NP-F қайд карда шуд. Ҳафт ҳавопайморо аз даст дода, рамзи F -ро дар амалиёт дар дувоздаҳ моҳи пеш таъин карданд, бисёриҳо дар Лиссет китфи сарде баргардонданд, ки Фредди ҷинс аст.

Парванда ҳамчун як ҷузъи фармондеҳии бомбаандоз, LV907, ки ҳанӯз насронида нашудааст, исбот карданро оғоз кард, ки ҳавопаймоҳои рамзии "F" ҳангоми ба A-Flight барои амали аввали ҷанги худ бар зидди рейхи сеюм дар 30 марти соли 1944 дар паҳлӯяшон каме муваффақият доштанд. Ҳадаф – Нюрембург.

Аз давраи истироҳат ба амал даъват карда шуд, Галифакси муқаррарии сержант Ҳитчман барои Ҷорҷ аз ҷониби роҳбари эскадрилия, сержанти парвоз К Брэй гирифта шуда буд. Пас аз парвози ҳафтунимсоата ба Олмон ба таври бехатар баргашта, Хитчман дарёфт, ки 'G for George', мисли бисёре аз дигарон он шаб, ҳангоми рейди бадномшуда гум шудааст. LV907 аз таъмид гирифтани оташ зинда монд ва бомбаборони фармондеҳони гаронтарин рейд.

Ба афсари пилот Клиффорд Смит ва экипажи ӯ таъин шудааст, вай хурофотро ҳамчун чизи бемаънӣ номид ва то ба Галифакс гузоштани номи бадбахтона рафт. Бовар доштед, ки ин ҷинсро вайрон хоҳад кард, LV907 "рӯзи ҷумъаи 13" масеҳӣ шуд. Илова ба ном, Смит ба ҳавопаймо фармуд, ки бо Grim Reaper ранг карда шавад, санги қабри сафед бо номи ҳайати экипаж, аспи чаппа ва ҳатто зинапояи кушодае, ки дар болои люки экипаж ранг карда шудааст! Баъдтар ин дар якҷоягӣ бо санги қабр бардошта шуд, зеро он ҳангоми дурахшидани чароғҳои душман ҳавопайморо дурахшид. Аммо санги қабр дар парчами ҳавопаймоҳо боқӣ монд, ки экипаж ҳангоми андозбандӣ аз мошин парвоз мекард ва ҳангоми рейдҳо парчами воқеӣ ҳоло ҳам дар YAM мавҷуд аст. Ҳамроҳи даравгари гирдбоб як хасбеда буд, ки аз он хун мерехт ва калимаҳои 'Чӣ тавре ки мекоред ... Ҳамин тавр хоҳед даравид'.

Бо мурури рӯзҳо ба моҳҳо шумораи рисолати LV907 афзоиш ёфт. Дар моҳи июни соли 1944 он 25 рейд анҷом дод ва дар моҳи августи ҳамон сол он ду баробар афзоиш ёфт, ки ба 50 расид ба 100 нишондиҳанда дар моҳи январи 1945 ва миссияи ниҳоии худро дар моҳи апрели соли 1945 парвоз мекард. -давраи зиёда аз як маротиба. Дар тӯли 13 моҳ, ҳавопаймо бо амали 24 халабони гуногун 128 амалиёти бениҳоят комилро анҷом дод. LV907, инчунин муваффақтарин намуди он дар давраи ҷанг, фарқияти дигаре дошт, ки яке аз камтаринҳоест, ки ба қадри кофӣ зинда мондаанд, то нозироти калонро талаб кунанд. Барори чандин маротиба дар даст буд, вақте ки ҳавопаймо ба ҳамлаҳои сершумори ҷангиёни Luftwaffe дучор шуд.

Мисли бисёр ҳавопаймоҳои фармондеҳии бомбаандоз, LV907 бо ҳар як рейди инфиродӣ бо як бомба қайд карда шуда буд - зард барои рейдҳои шабона ва сафед барои рейдҳои рӯзона. Вақте ки шумораи онҳо афзоиш ёфт, ба истилоҳ юмор илова кардани лентаҳои медалҳо дар паҳлӯи санъати бинӣ ранг карда шуданд-DFC ва DFM ҳангоми афзоиши маҷмӯъ, DSO барои 80 рейд ва VC пас аз 100 рейд. Калид ишғоли 21-уми ҳавопаймоҳоро ифода мекунад, дар ҳоле ки тирандозии туп рейдро дар арафаи D-Day ба амал овардааст ва зарари дар натиҷаи шикасташударо нишон медиҳад.

Пас аз парвоз дар рейди 128 -ум ва ниҳоии худ ҳавопаймо аз хидмат бароварда шуд ва ҳамчун як қисми ҷашни ғалаба дар Лондон истифода шуд. LV907 дар кӯчаи Оксфорд дар Лондон дар назди садамаи бомбабори Ҷон Люис гузошта шуд. Пас аз анҷом ёфтан, "ҷумъаи 13 -ум" сарфи назар аз фарқияти ҳавопаймоҳо дар охири 1945 дар анбори таъмири ҳавопаймоҳои Йорк, бидуни маросим партофта шуд. Хушбахтона, санъати бинии ҳавопаймоҳо наҷот ёфт ва онро дар Осорхонаи Нерӯҳои Ҳавоии Ҳендон дидан мумкин аст.


Баррасиҳои IPMS/USA

Handley-Page Halifax яке аз беҳтарин бомбаандозҳои 4-муҳаррики Бритониё буд, аммо ба мисли Тӯфони Спитфайр, аз ҷониби Авро Ланкастер ҳамчун як маҳбуби расонаӣ соя афканд. Ин кумак накард, ки дар ҷаҳон ҳеҷ як ҳавопаймои аслии Галифакс вуҷуд надошта бошад, ба истиснои намунаи мутаассифонае, ки аз фиорди Норвегия дар аввали солҳои 70 -ум кашида шуда, дар ҳолати барқарорнашуда дар Осорхонаи RAF дар Лондон намоиш дода шудааст - як ҳолати ғамангези корҳо.

Дар аввали солҳои 1980 -ум, як гурӯҳи ҳаводорони ҳавопаймо дар Йоркшир, дар бораи як қисмати фюзеляжи пушти Галифакс шунида шуд, ки ҳамчун ваҳшӣ дар ҷазираҳои Шетланд дар соҳили Шотландия ҳамчун мурғхона истифода мешавад. Пас аз барқароршавӣ нақшаи далерона барои сохтани факсимилеи пурраи Галифакс таҳия карда шуд. Ин китоб ҳикояи он лоиҳа ва осорхонаест, ки аз он ба дунё омадааст, аз оғоз то ба охир расидани ғалаба дар соли 1996. Ин осорхонаест, ки ман имтиёзи зиёрати ду бор доштам ва дар ҳарду боздид аз он лаззат бурдам. . Дидани рӯзи ҷумъаи 13 -ум, тавре ки ҳавопаймо медонад, як таҷрибаи бузург аст.

Муаллиф Ян Робертсон яке аз ташаббускорони пешбари гурӯҳ буд ва ҳикояи ӯ бо услуби ғайрирасмӣ ва латифавӣ, вале иттилоотӣ нақл карда мешавад, ки дар баъзе ҷиҳатҳо тарзи иҷрои лоиҳаро инъикос мекунад. Китоб эҳсоси дафтарчаи хотиравӣ дорад, ки дар баробари аксҳои шахсӣ ҳикояҳо ва ёддоштҳо пароканда шудаанд, ки на ҳамеша сифати баланд доранд, аммо бо баъзе маълумотҳои таърихӣ ва аксҳои воқеан ҷолиб.

Мутаассифона, тавре ки дар шумораи ахири маҷаллаи Flypast хабар дода шуд, ҷаноби Робертсон дар авоили соли ҷорӣ чанде пас аз анҷоми китоб даргузашт. Ҳамин тариқ, китоб ҳамчун ёдгории абадии ҷаноби Робертсон ва бахшидани ӯ ба Галифакс ва Осорхонаи ҳавоии Йоркшир ҷойгир аст.

Китоби моделсозон ба ҳеҷ ваҷҳ нест, аммо агар шумо аз таърихи авиатсия ва ҳифз лаззат баред, ин ҷолиб хоҳад буд. Ва агар шумо тасодуфан дар минтақаи Йорк бошед, на танҳо шаҳри таърихӣ ва хушманзараро дидан лозим аст, балки сафари паҳлӯӣ ба Осорхонаи ҳавоии Йоркшир низ тавсия дода мешавад.


Акс: Handley Page Halifax- Нерӯҳои ҳавоии шоҳона- Амалиёт дар Африқои Шимолӣ, 1940-1943. CM3464.jpg

HMSO эълом дошт, ки мӯҳлати Crown Copyrights дар саросари ҷаҳон татбиқ мешавад (истинод: HMSO Email Reply)
Маълумоти бештар.

Ин барчасп барои истифода тарҳрезӣ шудааст, ки дар он ҷо зарурати тасдиқи он вуҷуд дорад, ки ҳама гуна такмилдиҳӣ (масалан, равшанӣ, контраст, мувофиқати рангҳо, сканкунӣ) барои эҷоди ҳуқуқи нави муаллифӣ ба таври кофӣ эҷодӣ нестанд. Онро дар ҷое истифода бурдан мумкин аст, ки ягон такмилдиҳӣ номаълум аст, инчунин вақте ки такмилдиҳӣ возеҳ, вале нокифоя аст. Барои сканҳои маъруфи беқувват шумо метавонед як <-ро истифода баред> ба ҷои он тег гузоред. Барои истифода, нигаред ба Commons: Кай истифода бурдани теги PD-scan.


Индекси мавзӯъ: Handley Page Halifax - Таърих

Қисмати таърих - Таърихи фурудгоҳ - Post WW2 1945-59

ҚУВАҲОИ ҲАВОПАРВАР ТАШКИЛОТИ ТАҶРИБАВИРО (AFEE)

Назорати фурудгоҳи Болио 5 январи 1945 ба Фармондеҳии Омӯзиши Гурӯҳи Гурӯҳи 23 гузашт ва ин аз омадани Муассисаи таҷрибавии Қувваҳои Ҳавоӣ хабар дод. Ин як воҳиди RAF буд, ки соли 1941 дар назди Фармондеҳии Ҳамкории Артиш барои омӯзонидани нирӯҳои ҳавоӣ таъсис дода шуда буд. Оқибат он моҳи феврали соли 1942 ба AFEE табдил ёфт. Вазифаи асосии он озмоиш ва мусоидат ба рушди техникии воситаҳои интиқоли нерӯҳои ҳавоӣ бо таҷҳизоти худ ва расонидани онҳо ба замин дар ҳолати коршоям, то онҳо тавонанд душманро фавран ҷалб кунанд. . Вазорати таъминот AFEE -ро дар соли 1946 ба ӯҳда гирифт.

Гузариш ба Болио дар натиҷаи ақибнишинии олмониҳо аз шимоли Фаронса имконпазир шуд ва аз ин рӯ, AFEE аз Шербурн-Элмет (Йоркшир) омада, то соли 1947, вақте ки ба Боскомби Даун кӯчид, монд.

AFEE ба се парвози асосии таҷрибавӣ (A, B ва C) тақсим карда шуд, ки ҳар яки онҳо дар як ҷанбаи дигари таҳқиқот тахассус доранд. Парвози 'А' асосан ба кашидани планерҳо дахл дошт (қаблан бомбгузорони кӯҳна истифода мешуданд). Баъзе озмоишҳои кашидани ҳадаф ва ҷамъоварӣ низ гузаронида шуданд.

'B' Парвоз бо партофтани одамон ва мавод озмоиш кард. Ин ба рушди парашютҳо ва усулҳои мувофиқтарини бастабандӣ ба монанди резини кафк, картон ва ғайра дахл дошт.

'C' Flight бо чархболҳо машғул буд, на дар рушди онҳо, балки бештар дар мутобиқсозии онҳо барои истифодаи низомӣ - муаррифии асбобҳо ба монанди олтиметр ва таҷҳизот барои кӯмак ба парвози шабона.

Бахши чорум, 'M' Flight барои нигоҳдорӣ масъул буд ва таъмири асосиро дар ангаре анҷом дод, ки бо қисмати чархбол мубодила мешуд.

Ҳар як "Парвоз" бо гурӯҳи худии муҳаққиқони Вазорати таъминот мустақил буд. Истгоҳи CO, ки ин воҳидро дар соли 1946 ба Beaulieu овард, G/Capt буд. Убе. Ба ҳайати кормандон инҳо дохил буданд:-

W/Cdr. Дудер. DSO. DFC ва бар (OC Flying Wing) (дертар W/Cdr Gibson).

F/Lt. D. Вилтшир (адъютанти бол).

S/Ldr. Дэвис (корманди калони муҳандисии истгоҳ)

F/Lt. Спрингетт (корманди муҳандисӣ)

F/Lt Pendleton (Корманди таҷҳизоти истгоҳ)

Корманди бахш Вилямс (O.C. of WAAFF)

Майор Баслегат (афсари робитаи артиш).

F/Lt. Ҷ. Сандерс (корманди дандонпизишкии истгоҳ) баъдтар F/Lt P. Holford.

F/Lt. Хушбахтона (Корманди аксбардории истгоҳ).

S/Ldr. Палмер (O.C.) (Баъдтар S/Ldr. Май)

(Ин рӯйхатро Дон Уилтшир ва ҳамсари марҳумаш Глэдис дар ёд доштанд, ки романтикаи фурудгоҳи онҳо мисли чанд нафари дигар дар издивоҷ гул карда буд.)

Вақте ки G/Capt. Ubee дертар ба Фарнборо истгоҳи нави C.O. G/Capt буд. Хит, ки то тарк шудани қисми Болио дар он ҷо монд ва ӯро ба Калшот интиқол доданд.

Ба истгоҳҳои нерӯҳои ҳавоӣ супориш дода шуд, ки шахсони олирутбаро ба бесарусомонӣ даъват кунанд ва мисли дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ худи онҳо ба хонаи Қаср даъват карда шуданд, ин дафъа барои меҳмоннавозии Хон. Хонум Плейделл-Бувери. Ҳизбҳои шахсии онҳо дар бетартибӣ баъзан каме рӯҳбаланд мешуданд - дар як вақт, ба утоқи мукаммал, деворҳо ва мебел бо рангҳои сурх пошида мешуданд, ки он C.O., G/Capt Heathро шод намекард.

Фурудгоҳ бо ҷойҳои парокандааш вақти зиёдеро дар бар мегирифт ва аз ин рӯ ҳамаи кормандон дучархаи рақамии худро доштанд. Велосипедронӣ бидуни чароғ аз ҷониби кормандони RAF дар давраи ҷанг ба таври ғайрирасмӣ иҷозат дода шуда буд, аммо пас аз тақвияти полис тақрибан 120 даъватнома дода шуд. Дар як хона дар наздикии истгоҳи Броккенхерст як хонум иҷозат дод, ки давраҳо дар боғ гузошта шаванд, дар ҳоле ки соҳибонашон дар рухсатӣ ё рухсатии истироҳатӣ ба хона мерафтанд. Аммо агар касе дучархаи хуб дошта бошад, эҳтимол дорад, ки онро "иваз кунанд" ё "қарз гиранд". Мотоциклҳо низ далелҳо буданд ва инҳо барои кашонидани дӯстон ба велосипедҳо, баъзан ду маротиба дар як вақт ва аз Монтагу Армс муфид буданд. Дар бошишгоҳ инчунин як Bentley-и 3-литра буд, ки RAF онро аз як ширкати гаражи Лондон ба иҷора гирифтааст. Ин як мошини зебо дар ҳолати аҷиб буд (с. Модели 1930-31) ва дар қафо қалмоқе насб карда шуда буд, ки барои як муддати кӯтоҳ имкон дод, ки он барои кашидани планерҳои сабук ба ҳаво истифода шавад. Он дар тобистони соли 1946 ба Лондон баргардонида шуд ва барои хушнудии баргардонидани он хеле мубориза буд.

Хӯрокҳо ва монанди инҳоро дар истгоҳ як вагони YMCA таъмин мекард. Баъзан чорворо ба фурудгоҳ барои иҷозати нигоҳ доштани алаф мегузоштанд ва пониҳои ҷангал низ гоҳ -гоҳ бе даъват даъват мешуданд ва маҷбур мешуданд аз онҳо ронда шаванд.

Асирони ҷангӣ ба кор ҷалб карда шуданд. Тақрибан сад итолиёӣ дар соли 1946 дар он ҷо буданд ва вазифаҳои ночизеро ба мисли ҳоҷатхонаҳо иҷро мекарданд ва дар давоми як соли дигар баъзе ПО -ҳои олмонӣ дар он ҷо буданд. Яке аз меҳмонони машҳур Вилли Мессершмитт мебошад.

Нерӯҳои баҳрӣ ба RAF Beaulieu як наҳангро қарз дода буданд ва Гарри Белл, рентгенологи беморхонаи Лимингтон, ба кормандони RAF кӯмак кард, ки онро шино кунанд. Вай дар Лимингтон ATC -ро идора мекард.

Ҳавопаймое, ки дар Beaulieu истифода мешавад, планерҳои Hadrian, Hotspur (H.H.838), Airspeed Horsa II (TL400 ва RN379), CG-13A, G.A.L. Hamilcar I (NX8S8 ва RR923) ва планери калони пурқуввати G.A.L. Hamilcar X (RR986), ки бо лақаби мувофиқ "Ҷумбо" аст. Ҳангоми сухан дар бораи планерҳо набояд 'Trixie' -ро фаромӯш кард. Ин прототипи планерҳои омӯзишии General Aircraft GAL55 (NP671) буд.

Парвози 'А' инчунин дорои шумораи 4 фут, 8 фут, 16 фут ва 32 фут Mk буд. Ман ва 32 фут Mk. II планерҳои калон, ки аз ҷониби International Model Aircraft истеҳсол шудаанд.

Tugs - Short Stirling IV (U989), Handley Page Halifax III (576 ва NA644), IIIA (LL615) ва IX (RT758), як Ланкастер ва Avro York GT1 (MW132).

Чархболҳо - аз ҳашт Sikorsky Hoverfly Is (KK974, 978, 987, 989, 994, 996, KL103 ва 105), як Hoverfly II KN864 иборатанд.

Ансон I (N5351), Авро Ансон X (NK530), Линколн (445), Персивал Проктори III (HM319). Auster (GT-V TJ638). ва Avro Anson X (MH129), ки барои озмоишҳои дуздии почта истифода мешаванд. "Рӯйхати ҳайвоноти ваҳшӣ" инчунин дар рӯйхати Гурӯҳи Тадқиқоти Таърихии Фурудгоҳ оварда шудааст, аммо ин эҳтимолан иштибоҳи як посбони ҳавопаймо барои Trixie бошад. Майлз Мартинет (GT.l HN959) ва Supermarine Seafire TT.III (NN303). Ду нафари охирин дар қисмати баҳрӣ, инчунин Miles Monitor II (NP406) буданд. тарҳрезӣ карда шудааст, аммо пас аз он ки мушкилоти оташ бо дигараш иваз карда шуд, NP422. Fairey Firefly I (Z2037) барои аксбардорӣ аз ҷониби парвози парашют истифода шудааст, ки вай инчунин Fairey Swordfish, Дуглас Дакота 111 (FD943) ва Handley Page Halifax A -ро истифода бурдааст. VII (PN30X)

Вилмот ва Мансур, ду афсари Вазорати таъминот як Supermarine Spitfire TT XVII (SM970) доштанд, ки ба лифти барқӣ дар лангари электрикӣ дар ангари хурди худ дар периметри ҷанубу ғарбии фурудгоҳ табдил дода мешуданд. Дар ангари онҳо инчунин як планери Grunau 2B Baby ва баъзе ҳавопаймоҳои намунавии 'Frog' ҷойгир буданд, ки онҳо барои озмоиши муҳаррики модели 'Jetex' таҳия мекарданд, ки ҳоло дар ҳоли таҳия қарор доранд.

Рӯйхатҳои дар боло овардашуда аз сабтҳое мебошанд, ки аз ҷониби Дон Уилтшир ва Ҷон Мэй дода шудаанд - Ҷаноби Мэй як оператори радио дар Назорати Парвоз буд ва қайд мекунад, ки коди RT барои ҳамаи пилотҳои Болио нӯшанда буд ва пас аз он рақам буд, аммо ба ман итминон дод, ки ин рақам надорад аҳамият, ё каме.

Баъзе меҳмонони ғайриоддӣ дар давраи AFEE аз ҷумла як ҳавопаймои три мотории Junkers Ju 52/3ms буданд, ки аз ҷониби Gp идора карда мешуд. Капитани Ҳиндҳо дар миёнаи соли 1945. Он қаблан дар парвозҳои муқаррарӣ байни Олмон ва Скандинавия истифода мешуд. Ҷопон. Капитан Вилер, як шахси боэътимоди коллексияи Shuttleworth, як ҳавопаймои соли 1910 Depurdussin -ро ба Beaulieu овард, ки он барои ширкати Camel Sopwith Camel, ки 29 анбори омӯзишӣ аз қисмҳо ва қисмҳои гуногуни аҷиб аз нав сохта шуда буд, оварда мерасонад.

Тавре ки дар муассисаи таҷрибавӣ интизор мерафт, баъзан садамаҳо рух медиҳанд. Масалан, Дон Уиллшир ба ёд меорад, ки Мартинет пас аз таъмир озмуда шуд ва аробаи зеризаминӣ намеафтад. Пас аз пайравӣ ба усули дастӣ печонидани китоби дастурамал, муваффақ нашуд, пилот усулҳои чанд пилотии дигарро, ки ҳоло дар манораи идоракунӣ ҷамъ омадаанд, озмоиш кард - "Мубтало шудан ва баромадан", "чаппа шудан" ва ғайра. Дар охир пилот барои сарф кардани сӯзишворӣ бояд як соат давр занад ва сипас шикамро ба сабзае дар канори парвоз фурорад. Вай фурудгоҳи комилро анҷом дод ва барои пешвоз гирифтани мошини оташнишонӣ, тендери суқут, мошини ёрии таъҷилӣ ва ғайра осеб надида берун рафт.

Моҳи майи соли 1945 дар қабристони Болио як дафни RAF мавҷуд аст, аммо ин пилоти 25-сола то ҳол бо AFFE пайванд нашудааст. Ӯ Фит буд. Лейт. Уилям Ҷеффри Игл, DFC, RAF (VR) аз Бирмингем.

Фоҷиае, ки дар фурудгоҳ рӯй дод, пас аз як сол рӯй дод. Он дар яке аз аввалин дарҳои фурудгоҳи кушод аз замони ҷанг буд ва Beaulieu яке аз тақрибан бист фурудгоҳи барои ин интихобшуда буд. Пилот. Sqn. Лдр. R.H. 'Smoky' Палмер О.Ч. Парвози 'А', як Seafire III парвоз мекард, ки он дар назди тамошобинон пароканда шуд. Вай чанд сол боз бо яке аз ин ҳавопаймоҳо парвоз намекард, зеро вай бо планерҳои кашидани "А" парвоз ё дигар ашёи вазнин машғул буд.

Се Ҳафнер Ротачутҳо буданд, ки дар давоми соли 1946 озмуда ва ба итмом расида буданд, аммо онҳо дар соли оянда ҳам хобида буданд. Онҳо ҳамчун як планер/парашюти болдор, ки аз матоъ сохта шудааст ва тақрибан 76 фунт вазн дорад, тарҳрезӣ шудаанд. "Ротоплан" инчунин дар бораи он ки пас аз озмоиш дар Шербурн ба Болио оварда шудааст, дурӯғ гуфт. Ин як джип буд, ки бо ҳавопаймои роторӣ ва думдор ва ду канори болдор муҷаҳҳаз буд. Он ҳамчун планер кашида шуда буд, ки бо номи Ҷипи Флот ё Ротабугги маъруф шуд ва ротор ва ғайраҳоро ҳангоми фуруд пароканда кард, аммо он инвентаризатсияи МТ -ро ҳамчун ҷойгузини ҷипи стандартие, ки аз тарки парашют наҷот наёфт, анҷом дод.

Ҳисоботҳо ва натиҷаҳои лоиҳаҳои мухталифи тадқиқотӣ, ки аз ҷониби AFEE ҳангоми дар Beaulieu гузаронида шудаанд, то ҳол дар ҷузвдони худ дар дафтари сабти ҷамъиятӣ зинда мемонанд. Мавзӯъҳои Ҳисоботҳо таҳти сарлавҳаҳои 'Дизайнерҳо', 'Парашютҳо,' Таҳқиқот ва рушд ',' Чашмкашии ҳавопаймоҳо ',' Таҷҳизоти гуногун 'ва' Чархболҳо 'гурӯҳбандӣ шудаанд.

(i) Планерҳо, инчунин санҷишҳои коркарди мунтазам ва иҷрои планерҳои дар боло номбаршуда, барои озмоиши D.I. пилоти автоматӣ дар планери CG-13A, зангӯлаҳо ва болдорҳо дар Hotspur I ва озмоишҳои иҷрои парвози озоди планери Hamilcar X дар шароити тропикӣ.

(ii) Парашютҳо. Рӯйхати гузоришҳо таҷрибаҳои зеринро дар бар мегирад:-

  • Ҳавопаймои маҷрӯҳшударо бо парашют партофт.
  • Троллейбуси пӯшида Mk. II: партофтани озмоишҳо аз ҳавопаймоҳои гуногун,
  • Интиқоли таҷҳизот аз ҷониби десантҳо.
  • Парашютҳои махсус барои партофтани A.E.D. бо суръати баланд.
  • Иваз кардани парашютҳои G.F ба парашютҳои контейнерии Бритониё.
  • Парашюти навъи "X" -и ғайридавлатӣ: озмоишҳо.
  • Парашют аз "Куда" шино мекунад.
  • Троллейбуси болдор барои дастгоҳҳои бесим: партофтани озмоишҳо аз ҳавопаймоҳои Stirling IV ва Dakota.
  • Бепул партофтани бастаҳои гуногун аз конвейери ғалтаки ҳавопаймои Дакота.
  • Warwick C Mk. III ҳавопаймои озмоишҳои интиқоли нерӯҳо.
  • Навъи ёрирасони нав барои озмоишҳои парашютҳои 28 футӣ ва 20 футӣ.
  • Бастаҳои гуногун дар тобогганҳо: партофтани озмоишҳо аз конвейери ғалтаки ҳавопаймои Дакота.
  • Тарки Polesten 20 мм. таппонча бо парашют.
  • Ҳамлу нақл ва тарки Mk. Ман (Т), Мк. Контейнерҳои навъи 'C' ва type'H 'аз Wildcat V ва Firefly FR Mk. Ман ҳавопаймо.
  • Элиминатор барои кашидани парашют бо таҷҳизот
  • Парашют аз ҳавопаймои Halifax A VII ва XI бо ва бе панели боркашонии Handley Page.
  • Ду 5 cwt. мошинҳо: партофтани озмоишҳо аз ҳавопаймои Галифакс
  • Интиқол ва партофтани велосипедҳои болдор аз ҳавопаймоҳои Дакота ва Галифакс.
  • Форд 5 cwt. мошин ва 75 мм. бастаи Howitzer бо трейлери лавозимоти ҷангӣ ва 10 cwt. GS трейлери сабук: тарки озмоишҳо аз ҳавопаймои Галифакс.
  • Санҷишҳои интиқол ва тарки дугоник Mk. Контейнерҳои бемор аз ҳавопаймои Галифакс.
  • Арзёбии навъи дрифтметр B3 барои парашютчӣ.
  • Парашют аз ҳавопаймои Дакота бо суръати баланд.
  • Ҳамлу нақл ва тарки Mk. I (T) ва Mk. Контейнерҳои бемор аз ҳавопаймои Typhoon F.IB.
  • Бастаҳои такмилдодашуда барои мағозаҳои парашют: тарки санҷишҳо,
  • Чароғи сабз бо парашют махсус барои фаъол кардани фишанги қатъкунанда.
  • Ҳаҷм ва вазни максималии борҳое, ки тавассути баромадҳои парашют партофта шудаанд.
  • Warwick C Mk. Бемор ҳамчун ҳавопаймои десантӣ,
  • Интиқол ва партофтани контейнерҳои навъи F аз ҳавопаймоҳои Дакота,
  • Ҳавопаймоҳои Stirling V барои амалиёти десантӣ ва интиқоли нерӯҳо,
  • Ҳавопаймои Йорк барои амалиёти парашют: озмоишҳои пешакӣ.
  • Системаи конвейерии роликӣ барои ҳавопаймоҳои Stirling V
  • Баровардани худкори таҷҳизоти парашют,
  • Парашюти навъи 'X' бо панелҳои пурқуввати D.
  • Ҳавопаймои Commando C46 барои амалиёти десантӣ,
  • Тарки интиқол аз ҳавопаймои Commando C46 бо истифода аз системаи конвейерии ғалтаки навъи Dakota.
  • Маҷмӯаҳои impregnating саҳроӣ Mk. Ман: партофтани озмоишҳо аз ҳавопаймои Дакота,
  • Таҷҳизоти парашюти Ҳудзон: озодкунии автоматии парашютҳо дар фуруд.

10 апрели 1946 F/Lt. Wiltshire бо S/Ldr баромад. Питт дар Дакота барои "партоби барометрии парашют" анҷом диҳад, парашютист ҷаҳида ва парашют дар баландии муайян кушода шуд. Санҷиши парашютҳои шаҳрвандӣ Ҷимми Дрисколл, собиқадори тақрибан 200 ҷаҳиш бо парашют Regt буд. Вай ба ҳайси афсари фармондеҳ ба нафақа баромада, ҳамчун шаҳрвандӣ баргаштааст. Майор Баслегат ҳамчун афсари алоқа бо десантҳо амал мекард. Вай дар Лимингтон Куэй зиндагӣ мекард ва дар давоми сӣ сол ба аввалин парвози худ боло рафт ва хонаи худро дидан кард. Ҳангоми фуруд омадан, ӯ дар курсии Дакота баргашт ва дарк накард, ки тормоз вуҷуд дорад.

Ҳисоботи тадқиқот ва рушд дохил карда шудаанд

  • Тафтиши қувваҳои таҷҳизот ҳангоми таҳияи парашют.
  • Тавсеаи назарияи сими кашидани планер ба кабелҳои эластикӣ, ки ба қувваҳои ҳавоии шакли умумӣ тобеъ мебошанд.
  • Таъсири планер ба ороиши тӯлонии банд.
  • Муқоисаи қувваҳои парашют ҳангоми таҳияи парашютҳои навъи 'R' ва 'C',
  • Чархболи Hoverfly I KK978: таҳқиқи техникаи ченкунии фаъолият дар чархболҳо,
  • Чархболи Focke-Achgelis Fa 223E V14.
  • Қувваҳои ноқилӣ дар парвози кашидашудаи планер бо кабелҳои бангдона ва нейлон,
  • Усулҳои коҳиш додани иҷрои кор дар AFEE барои ҳавопаймоҳои боркаш ва планер,
  • Фурудоии амудии чархбол ҳангоми энергияи кинетикии роторҳо ҳамчун манбаи муваққатии барқ ​​истифода мешавад

Киштии зериобии Focke-Achgelis дар Beaulieu бо истифода аз мошини ландер ва трейлер озмоиш карда шуд. Он нозирро тавассути корди ротор баланд бардошт, ки баъд аз он ӯ парашютро фаромада, ба он озмоишҳои минбаъда бо M.T.B. хомӯш Calshot, вале боз муваффақ нашуд.

Ҳисоботҳо дар бораи намудҳои гуногуни ҳавопаймоҳои печдор-Halifax III NA644 дода шуданд. Commando Mk. I C.46. Дакота III, Ланкастер II. Галифакс VI, Мартинет I, Auster V, Йорк C Mk. Ман ва Галифакс A XL Дар ин озмоишҳо планерҳои истифодашуда Hadrian, Horsa, CG-13A, Hamilcars I ва X. Hotspur, TX3/43 буданд. Ҳавопаймои киштии Grunau, TX 8/45 ва Horsa II, ва таҷрибаҳо дар шароити гуногуни иқлимӣ гузаронида шуданд, ки ҳамчун "тобистони мӯътадил" ва "тропикӣ" тавсиф карда мешаванд, ки ин баъзан дар Ҳиндустон анҷом дода мешавад.

(v) Таҷҳизоти гуногун

Ин гузоришҳо озмоишҳои истодагарӣ барои ресмони як Ҳадриан ва санҷиши ҷамъоварии планерҳои Horsa I ва II аз ҷониби як ҳавопаймои Дакотаро дар бар мегиранд.

Таҷрибаҳои гузоштани кабелҳо бо истифода аз Auster дар соли 1945 ва пас аз ду сол бо истифода аз Дакота гузаронида шуданд. Auster инчунин дар моҳҳои сентябр-ноябри соли 1945 барои гузаронидани санҷишҳои гирифтани почта ва гузориши муфассали ин аз ҷониби Г.П. Норман маълумоти зеринро медиҳад:-

Хулоса. Санҷишҳои насб дар ҳавопаймои Auster асбобҳои интиқоли почта нишон доданд, ки халтаи почтаи дорои 20 фунт. почтаро бомуваффақият ҳангоми парвоз гирифтан мумкин аст

(i) Ҳавопаймои Auster V TJ645, ки бо дастаи чӯбии чӯбии 12 футӣ насб карда шудааст, ки дар канори болоии он барои ҷойгир кардани қалмоқе чуқури металлӣ насб карда шудааст. Дастро бо гардиш дар наздикии канори пешаш ба ҳавопаймо пайваст карданд. ва баланд кардан ва паст кардан дастӣ дар канори шафати болоии даст ба амал бароварда мешуд. Дар мавқеи сустшуда дастро печҳои пурбор дар пеш ва қафо нигоҳ медоштанд, ки тавассути кабелҳои Bowden аз дастаки боло ва паст кардан идора карда мешуданд.

Қалмоқе дар охири 25 фут дарозии 3.0 (H) фунт. ресмони нейлон тавассути 1,000 фунт пайваст карда шудааст. ҳалқаи заифи ресмони дугонаи 7/8 "ба дарозии 18 '3,000 фунт. ресмони нейлон дар атрофи нуқтаи қавии муносиби ҳавопаймо часпидааст.

Санҷишҳо бо дари ситора хомӯш карда шуда буданд (хеле нороҳат), қисмати паси тирезаи кушода ва болдор, (гирифтани халтаи почта дар гузашта аз пилот) ва ниҳоят бо сӯрохи дар фарши паси курсии оператор буридашуда.

(ii) Истгоҳи зеризаминӣ. Ду сутуни 12 футӣ, ҳезум ё металлӣ, камон барои сохтани замимаҳо барои ҳалқаи 50 футии 3,000 фунт истифода мешаванд. ресмони нейлон. Халтаи почта аз рони тақвиятёфтаи 30 "дарозии 8", бо сари чӯбии ҷудошаванда сохта шудааст.

  1. Дар назди тирезаи тиреза кушоед ва панели дастрасии фаршро хориҷ кунед.
  2. Бозуи поёнии чинакчӣ ва қалмоқе барои ҷамъоварии ғизо то охири суруд.
  3. Равиш ба наздикӣ дар 70 м.п. Нишондиҳандаи суръати ҳаво (ASI), дар сатҳи 10-14 фут
  4. Чанд лаҳза пеш аз истгоҳи қабул ба боло баромаданед, то халтаҳои почта дар рӯи замин ҷунбиш накунанд.
  5. Суръатро тақрибан то 50 м.п. нигоҳ доред. ASI, ба оператор имкон медиҳад, ки дар халтаи почта интиқол диҳад.

Тарки почта. Агар лозим бошад, халтаи пурраи почтаро аз сӯрохи наздикшавӣ ба истгоҳи қабулгоҳ партофтан мумкин аст.

Таҷрибаҳои ҷамъоварӣ инчунин аз ҷониби Дон Уилтшир ба ёд меоянд, ки Дакота кӯшиш мекунад планерро аз замин бо истифода аз як истгоҳи заминӣ, ки тақрибан ба нишондодҳои шабеҳ шабеҳ аст, кашида гирад ва инчунин кӯшишҳо барои арзёбӣ кардан мумкин аст, ки оё одамеро бо истифода аз як техникаи монанд. Ин бо моделҳои ҷаззоб анҷом дода шуд.

Файлҳои гузоришҳои чархбол дар Дафтари сабти оммавӣ то соли 1979 пӯшида нигоҳ дошта мешуданд. Бо чанд сабаби номаълум чанд соли тамдид ба бист соли муқаррарӣ. Beaulieu соли 1944 барои намоиши чархболҳо истифода шуда буд.

Тавре ки қаблан гуфта шуд, таваҷҷӯҳи асосии AFEE дар озмоиши таҷҳизот барои гузоштани чархбол барои беҳтар кардани қобилияти он барои истифодаи низомӣ ва таҳияи худи чархбол набуд. Яке аз чархболҳои воҳид ва пилот S/Ldr. Кабели 'Ҷип', барои мусобиқаи қаиқҳои соли 1946 муфид буд, вақте ки Би -би -сӣ мехост ба шарҳдиҳанда бартарии манзара диҳад.

AFEE аз фурудгоҳи Болио пурра истифода набурд ва дар давоми соли 1946 скватторҳо дар атрофи даромадгоҳи аввал кӯчиданд. Таъсиси Boscombe Down истифодаи фурудгоҳи High Post -ро ғайриимкон сохт ва аз ин рӯ, Мактаби Филинги Вилтшир ҳангоми истифодаи Вазорати таъминот ба истифода аз Stoney Cross ё Beaulieu иҷозат пурсид. Тааҷҷубовар нест, ки ин корро вердерҳо рад карданд.

Ҳоло як давраи тӯлонии музокирот пеш аз он ки фурудгоҳ ба муовини тадқиқотчӣ ва вердерерҳо дода шавад, оғоз ёфт.

ҚИСМИ VI — РУЗНОМА ВА БАРҚАРОРКУНИИ БА POДИ ҶАНГ

Пеш аз анҷоми ҷанг, муовини тадқиқотчӣ изҳор дошт, ки "агар ягон кӯшиши нигоҳ доштани аэродромҳо пас аз ҷанг вуҷуд дошта бошад, ҷангал асосан хароб хоҳад шуд". Майдони фурудгоҳҳои Стоуни Кросс ва Холмсли дар тобистони соли 1947 барои ҳайвонҳои оддӣ боз карда шуд, дар ҳоле ки Вазорати Ҳаво мекӯшид Болиеро нигоҳ дорад, то дар сурати ҷанг онро бидуни таъхир ба истифода додан мумкин аст. Дар ин бора дар соли 1950 созишнома баста шуда буд, ба шарте ки аэродром барои парвоз дар замони осоишта истифода нашавад. Баъзе минтақаҳои сайтҳои пароканда дар соли 1948 зиёдатӣ эълон шуда, ба дигар шӯъбаҳои ҳукумат пешниҳод карда шуданд. Шӯрои ноҳияи ҷангали ҷангали нав ба сайти No2 ва WAAF барои истифода ҳамчун манзил таваҷҷӯҳ зоҳир кард.

Дар давраи бӯҳрони ибтидои солҳои 1950-ум, барномаи мусаллаҳшавӣ маънои васеъ кардани омӯзиши парвозҳоро дошт ва фурудгоҳ бо девори периметри дубора пӯшонида шуда буд, то чорворо вайрон накунанд. Барои ҷуброни ин, иҷораи иҷорагирон аз £ 101.6.- зиёд карда шуд. ба £ 151.19-. дар моҳи марти соли 1951. Соли дигар мувофиқа карда шуд, ки кормандони RAF дар истгоҳ аз 50 зиёд набошанд ва парвоз дар рӯзҳои равшан бештар дар рӯзҳои кории хуб сурат мегирад - ин дар робита ба истифодаи фурудгоҳ ҳамчун фурудгоҳи релефи Таррант Руштон буд ки дар он ҷо Flight Refueling Ltd. кор мекард. Табиист, ки вақте фурудгоҳи Таррант Руштон дар соли 1954 қатъ шуд, вердерерҳо умедвор буданд, ки оё Болио Ҳит бори дигар аз они онҳо хоҳад буд. Аммо бори дигар, вазорати ҳаво кайфиятро ба таъхир андохт ва мехост дар сурати ҷанги оянда онро "нигоҳубин ва нигоҳдорӣ" нигоҳ дорад. Соли гузашта он ба USAF ҷудо карда шуда буд. ва барои рушд пешбинӣ шудааст ва гарчанде ки баъзе амрикоиҳо омада, ба иҷрои парвозҳо, утоқи посбонон ва қароргоҳ шурӯъ карданд. он ҳеҷ гоҳ фаъол набуд. Дар соли 1956 боз сайтҳои дигар бароварда шуданд, ин дафъа мағозаҳои бомбаҳо ва сайтҳои HF/DF.

Дар ниҳоят дар моҳи декабри соли 1957 вазорати ҳаво қарор кард, ки онҳо дигар намехоҳанд фурудгоҳи Болиоро нигоҳ доранд, аммо онҳо танҳо моҳи марти соли 1960 аз моликият даст кашиданд ва ҳатто дар он вақт шаш масъалаи хурд барои анҷом додани барқарорсозии фурудгоҳ, яъне тоза кардани партовҳо вуҷуд дошт. , пору андохтан, захбур кардан, пур кардани хандакхо ва бо хок пошидани хирманхои асфальтпуш.

Дар давраи барқарорсозӣ фурудгоҳ барои фаъолиятҳои гуногун, аз қабили намоиши 13 мошини Форд Мотор Co., ки барои санҷиши истеъмоли бензин, суръатбахшӣ ва тормоздиҳӣ ва ғайра дар соли 1956 истифода мешуданд, истифода мешуд. ҳамчун маконҳо барои наҷоти мардуми осоишта. Ангарҳо ҳамчун ошхона хизмат мекарданд.

Пешниҳодҳои гуногуни дигар аз ҷониби вердерерҳо рад карда шуданд. Норман Ҷонс барои фуруд омадани ҳавопаймоҳои хусусӣ иҷозат пурсида, аз РАФ ва вакили маҳаллӣ розигӣ гирифтааст, аммо на вердерерҳо. Соли оянда ҳам Ассотсиатсияи Яхтинги Шоҳӣ бо пешниҳоди шабеҳ чунин пешниҳод накард. Нақшаи маҳдуд кардани хаймазанӣ ба бисту чор хектор майдони фурудгоҳ ба ивази як минтақаи шабеҳи замини Crown Freehold, ки дастрас карда шуд, низ муваффақ нашуд ва аз ҷониби мақомоти банақшагирӣ пешгирӣ карда шуд. Идеяи пешниҳод ин буд, ки сипас манъ кардани хаймазанӣ дар ҷойҳои дигари ҷангал. Пешниҳоди дигар аз ҷониби Вазорати авиатсия дар соли 1959 дар бораи сохтани як истгоҳи радиорелеграфии дурпарвоз буд, ки шаш мавзеъро дар канори шарқии хатти парвоз ишғол мекард. Ин ба мухолифати ҳама ҷонибҳо дучор омад - Маъмурияти банақшагирии маҳаллӣ, CPRE ва Ассотсиатсияи ҷангали нав.

So, into the 1960s with large areas of the concrete runways remaining, for motorcyclists to roar round and learner drivers to practice on. The Deputy Surveyor gradually whittled away at this, reducing the 7" thick concrete to crushed hardcore, and even Anthony Pasmore admits that it has "since been transformed to quite reasonable grassland". An aerial photo of 1968 shows this in progress.

There had been a mound of about 2,300 cubic yards of gravel just outside the perimeter fence near the Beaulieu-Lymington road. This was sold at auction for £350 but the cheque was not met and so the local auctioneers had to pay the Air Ministry. They managed to find a 'small man' who would remove the gravel over a two-three year period and suggested a £5 p.a. rental to the verderers, pending removal.

Back in July 1958 an approach was made to the verderers by the West Hants Aeromodellers Association to use the airfield again. They had used it earlier in the year, describing it as "the finest flying field in the whole of England". The aeromodellers continue to utilise the eastern end of runway No. 1.

A privately-owned plane paid an unscheduled stop on Beaulieu Heath at Hilltop in November 1979. The twin-engined Piper Seneca had left Manchester for Lee-on-Solent with a kidney for a transplant for a Southampton man and, piloted by its owner, Charles Strasser, had crashed in fog soon after 5 a.m. A report published eighteen months later mentions pilot fatigue, an incorrect cloud base estimate being supplied to the pilot by a ground controller, and an unidentified radio transmission which the pilot interpreted as a signal from a direction finder on the ground. In the event, the kidney although undamaged was not used due to tissue matching difficulties. The pilot and co-pilot both from Stoke-on-Trent, escaped uninjured and so sixty-nine years on from the first crash landings of the New Forest Flying School let us hope that this was the last.

Courtesy Robert Coles ‘History of Beaulieu Airfield’

Tales From The Crew Room at AFEE is a personal account of Alan Brown’s time as a parachute instructor at the post WW2 Airborne Forces Experimental Establishment based at Beaulieu Airfield in the New Forest.

This book was never published and only a few copies were ever produced. This is now available as a PDF for reading on screen.

If the file opens in your browser, you can save a copy to your computer / pad.

A Drawing by Alan Brown in his book, ‘Twelve Airfields’ he shows the dropping zone on Bagshot Moor on the site of the WW1 Military Flying School. A letter ’T’ shows the dropping target. This ‘T’ is still visible today as shown in the photo taken by Sue Adams in 2015.


Vintage WWII Nose Art

On November 17, 2006, John Harris, Queensdown (UK) Site Supervisor, for Reclamet Limited sent an email with images of vintage WWII military nose art.

We are most appreciative that Reclamet has given us permission to include these images in Military Aircraft Nose Art.

We also have a question from Mr. Hughes who asks for assistance identifying "the likely aircraft sections and/or a brief history to these particular images." Can you tell by looking at the panels what type of plane it was painted on?

Thanks go to Chris Brandt in Australia who emailed us in January 2008 that this section of Carolina Moon is from a B-17G Flying Fortress.

update March 19, 2012: received an email from someone who wrote the he has"been collecting and documenting WWII Nose Art from all kinds of planes for quite some time. I prefer to remain anonymous though but I can say that the nose art shown on that page (all of it) are replications or renditions of the originals." With that preface here is what he emailed.

Chris Brandt appears to have identified "Carolina Moon" as being from a B-17G. and, indeed, he would be correct if that were the actual "Carolina Moon". However, the aircraft part in the picture is from a passenger plane.
In order of the collection as listed on your webpage:

The duck with the gun - Section Unknown - Artwork is a take on a somewhat famous Donald Duck image with Donald carrying a bomb (created by Disney artist Hank Porter). The one used on this tail-piece is a copy of a larger version found on a B-24 Liberator named "Dodgin' Don" that had a bombing incident and was salvaged in 1944.

Yellow Rose - as shown is from a Boeing B7xx (likely a B707) series - The paint job is a copy of the original CAF B-25 "Yellow Rose" nose art before there was a complaint to put clothing on her. The Yellow Rose paint scheme was invented for the plane some time after 1981.

The Avenging Angel - is most likely a part from the nacelle of a B707 using the Pratt&Whitney JT8Dx engines - The name Avenging Angel was actually on a plane from WWII, but it originally resided on a Handley Page Halifax (similar to a Liberator, but British built). This is a nice piece but while in the style of WWII nose art, the image used would have fit better if it were a plane from the US bombing of Libya in 1986, it definitely is not the style used from the 40s, 50s or 60s.

Carolina Moon - probably from a Boeing B7xx (likely a B707) series. - The image is much smaller than the original and window placement suggests a Boeing B-7xx series was likely cut and utilized for the part to create the replica. It could also be from the same plane that some of your other material from John Harris' collection appear to be part of.


War Memorial at Barmby Moor

There are a total of 55 War Graves within the Churchyard at St Catherines Church, Barmby Moor.

One of these is from WW1 and the remainder served with the Air Force during WW2

Due to the size of the project it has been broken down into several pages. These include an Individuals page (when only one person from the Aircraft is buried at Barmby Moor) & separate pages for each Aircraft & crew (when more than one person is buried at Barmby Moor)

Please get in touch via the email link below if you have either connections, a special interest in this project or if you would like us to carry out Bomber Command Research on your behalf.

Note:- This work is subject to copyright, if you would like to reproduce any part please get in touch to discuss. We would be more than happy to chat with you regarding this.

We are happy for anyone to share the link to this page/project via Social Media or webpages.


Мундариҷа

No 620 Squadron was formed at RAF Chedburgh on 17 June 1943 as a heavy bomber squadron equipped with the Short Stirling. It was a part of No.3 Group of RAF Bomber Command and carried out night bombing missions until November 1943 when it was transferred to No 38 Group RAF and moved to RAF Leicester East in preparation for airborne forces operations. By March 1944 the squadron had been moved to RAF Fairford to prepare for D-Day and completed many practice missions in Gloucestershire area such a parachuting and glider towing.

On D-Day itself, the squadron took part in Operation Tonga and dropped paratroopers of the 6th Airborne Division near Caen. After these events, the squadron was used to resupply Allied forces in France, mainly SOE and the French Resistance. No 620 Squadron also took part in Operation Market Garden, where they towed gliders and dropped paratroopers belonging to the 1st Airborne Division. They also flew operations to resupply the struggling ground forces in and around Arnhem. After these operations the squadron flew some missions in support of the resistance in the Netherlands and in Norway. [3]

Throughout Operation Varsity in March 1945 the squadron towed 30 gliders, carrying anti tank and artillery weapons to their destination near the Rhine.

After VE Day, the squadron helped to transport ex-POWs, troops and supplies around Europe. The Stirlings which they had used throughout the war began to be replaced in May 1945 by Halifaxes, and the sphere of operations was changed from Western-Europe to Greece, Czechoslovakia, Egypt, Italy and Palestine. In December 1945 the squadron was moved to Tunisia and shortly thereafter to Palestine and Egypt and the squadron began missions in the Middle East. By June 1946 it received also some Dakotas, but on 1 September 1946 the squadron was disbanded at RAF Aqir, Palestine by being renumbered to No. 113 Squadron RAF.


File:Handley Page Halifax - Elvington - Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10598.jpg

HMSO has declared that the expiry of Crown Copyrights applies worldwide (ref: HMSO Email Reply)
More information.

This tag is designed for use where there may be a need to assert that any enhancements (eg brightness, contrast, colour-matching, sharpening) are in themselves insufficiently creative to generate a new copyright. It can be used where it is unknown whether any enhancements have been made, as well as when the enhancements are clear but insufficient. For known raw unenhanced scans you can use an appropriate <> tag instead. For usage, see Commons:When to use the PD-scan tag.


Видеоро тамошо кунед: A walk through the Handley Page Halifax in Elvington